P0046: Turbolader/Kompressor Ladedruckregelung "A" Stromkreis Bereich/Funktion
Schnelle Antwort
Nicht weiterfahren
P0046 bedeutet, dass das Steuergerät von der Ladedruckregelung einen bestimmten Ladedruck oder eine bestimmte Stellung der Turbo-Leitschaufeln oder des Wastegates angefordert hat und das gemessene Ergebnis nicht dazu passt. Der Stromkreis selbst ist intakt, aber das Ladedruckregelventil, der Turbosteller oder die Teile, die sie bewegen, tun nicht, was verlangt wird. Bei Dieseln ist das meist ein Unterdruckleck, ein klemmendes Ventil oder mit Ruß verklebte Leitschaufeln; bei Turbobenzinern mit elektronischem Wastegate ist es oft der Steller selbst. Die meisten Reparaturen kosten zwischen 25 und 500 €, ein kompletter Turboladertausch ist eher die Ausnahme als die Regel.
- Schweregrad
- Mittel · Kraftstoffsystem
- Geschätzte Reparaturkosten
- Von €25 bis €2300+, je nach Fahrzeug
25 € oder 2300 €, je nach Auto.
- Gerissenen Unterdruckschlauch der Ladedruckregelung ersetzen25–85 €
- Turbolader ersetzen (Leitschaufeln oder Wastegate im Turbo festgefressen)700–2300 €
Ein Scan zeigt, ob P0046 in deinem Auto wirklich gespeichert ist, welche Codes daneben stehen und wie dringend jeder ist. Das geht im Stand, mit eingeschalteter Zündung.
Für den Scan brauchst du einen Bluetooth-OBD2-Adapter (Bluetooth LE am iPhone) für etwa 25-60 €; der eingebaute Demo-Modus läuft auch ohne. Welchen Adapter du kaufen solltest
Was bedeutet P0046?
P0046 ist ein kraftstoffsystem-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad mittel.
Wo es am Auto sitzt
- Luftfilter
- Turbolader
- Wastegate- oder Ladedruck-Steller
- Ladeluftkühler
- Ladedrucksensor
- Drosselklappe, Saugrohr und Motor
Was sind die Symptome von P0046?
- Motorkontrollleuchte an, oft mit einer Meldung zu reduzierter Leistung oder einer Motorwarnung
- Notlauf mit gedeckelter Leistung, vor allem unter Last oder auf der Autobahnauffahrt
- Flache, verzögerte Beschleunigung, weil sich der Ladedruck spät oder gar nicht aufbaut
- Ruckeln oder ein plötzlicher Leistungsschub mit anschließender Leistungsabschaltung, wenn der Ladedruck überschießt
- Schwarzer Rauch beim Beschleunigen bei Dieseln, wenn Ladedruck und Einspritzmenge nicht zusammenpassen
- Neues Pfeifen oder Zischen aus dem Motorraum, wenn ein Ladeluft- oder Unterdruckschlauch gerissen ist
- Fehler ist nach einem Neustart weg, kommt aber unter denselben Fahrbedingungen wieder
Was verursacht P0046?
Gerissener, poröser oder abgezogener Unterdruckschlauch zwischen Vakuumpumpe, Ladedruckregelventil und Turbosteller, bei unterdruckbetätigten Turboladern
: hoch
Defektes Ladedruckregelventil (bei VW und Audi N75 genannt), das klemmt, undicht ist oder dem Befehl des Steuergeräts nicht mehr folgt
: hoch
Leitschaufeln des VTG-Laders oder Wastegate-Klappe durch Ruß und Ölkohle schwergängig, sodass der Steller sie nicht über den ganzen Weg bewegen kann
: mittel
Ausgefallener elektronischer Turbo- oder Wastegate-Steller mit verschlissenem Getriebe, ausgefallenem Motor oder defektem internem Positionssensor
: mittel
Korrodierter Steckverbinder, durchgescheuertes Kabel oder zu hoher Widerstand im Stromkreis von Ventil oder Steller
: mittel
Ladedruckleck oder defekter Ladedrucksensor, der dem Steuergerät einen falschen Ist-Ladedruck meldet
: niedrig
Kann man mit P0046 weiterfahren?
Nein - beheben Sie dies sofort. Das Steuergerät traut sich nicht mehr zu, den Ladedruck zu regeln, deshalb nehmen die meisten Motoren die Leistung zurück und gehen in den Notlauf, manchmal ohne Vorwarnung mitten im Überholvorgang. Klemmen Leitschaufeln oder Wastegate in der falschen Stellung, kann der Motor außerdem zu viel Ladedruck aufbauen, bevor das Steuergerät eingreift. Fahr behutsam und ohne Vollgas direkt in die Werkstatt, zieh keinen Anhänger, gib beim Auffahren auf die Autobahn nicht Vollgas, und halt an, wenn du ein neues Pfeifen hörst, der Motor ruckt oder du starken Rauch siehst.
Wie diagnostiziert man P0046?
- Lies alle gespeicherten Codes und die Freeze-Frame-Daten aus, bevor du irgendetwas änderst. Notiere Drehzahl und Last beim Auftreten von P0046 und achte auf Begleitcodes: P0299 oder P0234 bestätigen, dass der Ladedruck wirklich danebenlag, P2563 zeigt auf die Positionsrückmeldung des Turbostellers, und P0236 oder P0238 zeigen eher auf den Ladedrucksensor als auf die Regelseite
- Vergleiche bei Zündung an und stehendem Motor mit einem einfachen OBD2-Lesegerät den Saugrohr- oder Ladedruckwert mit dem Umgebungsluftdruck. Beide sollten gleich sein, auf Meereshöhe ungefähr 95 bis 105 kPa. Weichen sie voneinander ab, beurteilt das Steuergerät die Ladedruckregelung womöglich anhand eines defekten Sensors, also behebe das zuerst
- Verfolge bei einem unterdruckbetätigten Turbo jeden dünnen Unterdruckschlauch von der Vakuumpumpe zum Ladedruckregelventil und weiter zur Unterdruckdose am Turbo. Such nach Rissen in den Biegungen, weichen oder aufgequollenen Enden und abgerutschten Schläuchen. Schließ eine Handvakuumpumpe an die Unterdruckdose an: Die Stange sollte sich gleichmäßig über den ganzen Weg bewegen, und die Dose sollte den Unterdruck halten, ohne dass er abfällt
- Prüfe das Ladedruckregelventil: Untersuche den Steckverbinder auf Korrosion, miss den Spulenwiderstand und vergleiche ihn mit der Angabe für deinen Motor, und prüfe, ob es bei Ansteuerung den Unterdruck schaltet. Die Ansteuerung per Diagnosegerät ist ein Stellgliedtest, für den du Software auf Herstellerebene brauchst; ein einfaches OBD2-Lesegerät kann das nicht
- Beweg bei abgebautem Steller das Turbogestänge von Hand, wo du herankommst. Ein schwergängiges, hakendes oder festsitzendes Gestänge bedeutet verrußte Leitschaufeln oder ein festgefressenes Wastegate. Manchmal lässt sich das durch Reinigen lösen, sonst muss der Turbo ausgebaut oder ersetzt werden
- Prüfe bei einem elektronischen Steller Steckverbinder, Stromversorgung und Masse am Stecker. Stellertests mit Durchfahren des Stellwegs und die Anpassung, die ein neuer Steller nach dem Einbau braucht, laufen über Software auf Herstellerebene, nicht über ein einfaches OBD2-Lesegerät
- Lösch nach der Reparatur den Code und mach eine Probefahrt unter Last. Ein einfaches OBD2-Lesegerät zeigt Ladedruck- oder Saugrohrdruckwerte, wo das Steuergerät sie ausgibt, und manche Motoren melden auch Soll- und Ist-Ladedruck oder die Leitschaufelstellung. Damit kannst du bestätigen, dass der Ist-Ladedruck jetzt dem Sollwert folgt
Was kostet die Reparatur von P0046?
| Reparatur | Teilekosten | Arbeitskosten | Gesamtschätzung | DIY-Schwierigkeit |
|---|---|---|---|---|
| Gerissenen Unterdruckschlauch der Ladedruckregelung ersetzen | €5–€25 | €20–€60 | €25–€85 | Einfach |
| Ladedruckregelventil ersetzen | €20–€80 | €30–€90 | €50–€170 | Einfach |
| Kabel und Steckverbinder von Ventil oder Steller reparieren | €10–€40 | €60–€180 | €70–€220 | Mittel |
| Klemmendes Wastegate oder Leitschaufelgestänge gängig machen und reinigen | €0–€20 | €60–€200 | €60–€220 | Mittel |
| Elektronischen Turbo- oder Wastegate-Steller ersetzen | €60–€250 | €80–€250 | €140–€500 | Werkstatt |
| Turbolader ersetzen (Leitschaufeln oder Wastegate im Turbo festgefressen) | €400–€1500 | €300–€800 | €700–€2300 | Werkstatt |
Preise geschätzt, Stand 23. Oktober 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
P0046 bei bestimmten Fahrzeugen
Volkswagen
P0046 beim Volkswagen Golf
2009-2024
Beim Common-Rail-2.0-TDI wird der VTG-Lader über eine Unterdruckdose bewegt, die über das Ladedruckregelventil N75 versorgt wird, und ein Leitschaufel-Positionsgeber (G581) meldet, wo die Schaufeln tatsächlich stehen. Prüf also zuerst auf einen gerissenen Unterdruckschlauch, ein ausgefallenes N75 oder verrußte Leitschaufeln. Weichen angeforderte und gemeldete Leitschaufelstellung voneinander ab, speichern diese Motoren P2563, achte also darauf, ob er zusammen mit P0046 auftaucht. Beim EA888 1.8 und 2.0 TSI ab der dritten Generation (Golf 7 und neuer) wird das Wastegate stattdessen von einem elektronischen Steller bewegt, und ein Ersatzsteller muss mit Software auf Herstellerebene angepasst werden.
Quelle: wiki.ross-tech.com, wiki.ross-tech.com, ctsturbo.com
Was verursacht P0046 bei einem Volkswagen Golf?
- Gerissener Unterdruckschlauch oder ausgefallenes Ventil N75 am unterdruckbetätigten Turbo des 2.0 TDI
- Durch Ölkohle schwergängige Leitschaufeln beim 2.0 TDI
- Ausgefallener elektronischer Wastegate-Steller bei TSI-Motoren der dritten EA888-Generation
Audi
P0046 beim Audi A4
2016-2019
Der A4 B9 mit dem Benziner 2.0 TFSI nutzt den EA888 der dritten Generation, dessen Wastegate von einem elektronischen Steller bewegt wird statt von Unterdruckdose und Ventil. Bei diesem Motor liegt der Fehler also am Steller, an seinem Steckverbinder und seiner Verkabelung oder an einem klemmenden Wastegate-Gestänge. Nach dem Einbau eines Ersatzstellers muss seine Stellung in der Grundeinstellung mit Software auf Herstellerebene geprüft und angepasst werden, was ein einfaches OBD2-Lesegerät nicht kann.
Quelle: ctsturbo.com, wiki.ross-tech.com
Was verursacht P0046 bei einem Audi A4?
- Ausgefallener elektronischer Wastegate-Steller oder korrodierter Steckverbinder des Stellers beim 2.0 TFSI
- Klemmendes Wastegate-Gestänge, sodass der Steller seine angeforderte Stellung nicht erreicht
Verwandte Fehlercodes
Häufige Fragen zu P0046
- Was bedeutet der Fehlercode P0046?
- P0046 bedeutet, dass das Steuergerät festgestellt hat, dass die Ladedruckregelung nicht wie angefordert arbeitet. Es schickt ein Signal an das Ladedruckregelventil oder den Turbosteller und prüft dann das Ergebnis, entweder den tatsächlichen Ladedruck oder die Stellung des Stellers. Liegen beide länger auseinander, als das Steuergerät zulässt, setzt es P0046. Der Stromkreis ist nicht unterbrochen, dafür gibt es P0045, P0047 und P0048. P0046 sagt: Die Teile sind angeschlossen, machen aber ihre Arbeit nicht.
- Kann ich mit P0046 noch fahren?
- Nur behutsam und nur bis zur Werkstatt. Die meisten Motoren gehen bei diesem Code in den Notlauf, die Leistung kann also unter Last plötzlich einbrechen, was beim Überholen oder Auffahren auf die Autobahn gefährlich ist. Klemmen Leitschaufeln oder Wastegate in der Stellung für hohen Ladedruck, kann der Motor außerdem überladen, bevor das Steuergerät die Leistung zurücknimmt. Zieh keinen Anhänger, vermeide Vollgas und lass das Auto innerhalb von Tagen prüfen, nicht erst nach Wochen.
- Was ist die häufigste Ursache für P0046?
- Das hängt davon ab, wie der Turbo geregelt wird. Bei unterdruckbetätigten Turboladern, und das sind viele Diesel, sind die üblichen Verdächtigen ein gerissener Unterdruckschlauch, eine undichte Unterdruckdose oder ein klemmendes Ladedruckregelventil. Verrußte Leitschaufeln sind häufig bei Dieseln, die selten lange und kräftig gefahren werden. Bei neueren Turbobenzinern mit elektronischem Wastegate-Steller sind meist der Steller selbst oder sein Steckverbinder verdächtig. Prüf zuerst die billigen Teile: Ein Unterdruckschlauch kostet ein paar Euro.
- Heißt P0046, dass mein Turbo kaputt ist?
- Meistens nicht. P0046 ist ein Regelungsfehler, und die meisten Ursachen liegen außerhalb des Turbos: Schläuche, Ventil, Steller oder Verkabelung. Der Turbo muss nur dann ersetzt werden, wenn Leitschaufeln oder Wastegate in ihm festgefressen sind und sich nicht lösen lassen, oder wenn es den Steller für deinen Motor nicht einzeln gibt. Eine Werkstatt erkennt das, indem sie das Gestänge bei abgebautem Steller von Hand bewegt.
- Kann ein einfacher OBD2-Scanner P0046 beheben?
- Ein einfaches OBD2-Lesegerät kann den Code auslesen und löschen, die Freeze-Frame-Daten zeigen und Ladedruck- oder Saugrohrdruckwerte anzeigen, wo das Steuergerät sie ausgibt, manchmal auch Soll- und Ist-Ladedruck. Stellertests, das Durchfahren der Leitschaufeln oder die Anpassung eines neuen elektronischen Stellers kann es nicht; dafür brauchst du Software auf Herstellerebene. Wenn du den Code löschst, ohne die Ursache zu beheben, kommt er unter denselben Fahrbedingungen wieder.
- Was kostet die Reparatur von P0046?
- Ein gerissener Unterdruckschlauch kostet inklusive Einbau 25 bis 85 €, ein neues Ladedruckregelventil 50 bis 170 €. Reparaturen an Verkabelung oder Steckverbinder liegen bei 70 bis 220 €, vor allem für die Fehlersuche, und ein klemmendes Wastegate- oder Leitschaufelgestänge gängig zu machen kostet 60 bis 220 €. Ein neuer elektronischer Steller kostet 140 bis 500 €. Sind Leitschaufeln oder Wastegate im Turbo festgefressen, kostet ein Ersatzturbolader 700 bis 2.300 € inklusive Arbeitslohn.
Unsere ausführlichen Anleitungen lesen
Quellen
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18995/P2563/009571
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01262
- ctsturbo.com ctsturbo.com/product/electronic-wastegate-actuator-extension-harness-for-gen3-an