Was bedeutet der Fehlercode P0152?

P0152 bedeutet, dass die vordere Lambdasonde auf Bank 2 länger eine hohe Spannung gemessen hat, als das Steuergerät erlaubt. Hohe Spannung heißt wenig Sauerstoff im Abgas, was als fettes Gemisch gewertet wird. Entweder läuft diese Bank wirklich fett, oder Sonde bzw. Verkabelung liefern ein falsches, zu hohes Signal.

Kann eine defekte Lambdasonde ein zu fettes Gemisch verursachen?

Nein, nicht bei P0152. Eine Sonde, die fälschlich zu hoch anzeigt, lässt das Steuergerät glauben, Bank 2 laufe fett. Es nimmt deshalb Kraftstoff weg, und die Bank kann dann sogar mager statt fett laufen. Ein echt fettes Gemisch kommt meist von der Kraftstoffseite, etwa von einer undichten Einspritzdüse oder zu hohem Kraftstoffdruck. Die Kraftstoffkorrekturen zeigen dir, was vorliegt: Stark negative Werte sprechen für ein echt fettes Gemisch.

Ist P0152 dasselbe wie P0132?

Es ist derselbe Fehler auf der anderen Bank. P0132 ist eine hohe Spannung der vorderen Sonde auf Bank 1, der Bank mit Zylinder 1, P0152 eine hohe Spannung der vorderen Sonde auf Bank 2. Tauchen beide zusammen auf, such nach einer gemeinsamen Ursache wie dem Kraftstoffdruck oder einem Fehler im Kabelbaum.

Kann ich mit P0152 noch fahren?

Kurzzeitig ja, aber ein fettes Gemisch verschwendet Kraftstoff und kann den Katalysator überhitzen, und der ist viel teurer als eine Sonde. Lass es innerhalb von Tagen diagnostizieren. Blinkt die Motorkontrollleuchte oder riechst du Rohkraftstoff, fahr nicht weiter.

Welche Sonde ist Bank 2 Sensor 1?

Gemeint ist die vordere Lambdasonde, also die vor dem Katalysator, auf der Motorhälfte ohne Zylinder 1. Die meisten V6-, V8- und Sechszylinder-Boxermotoren haben zwei Zylinderbänke mit je einer eigenen vorderen Sonde. Auch einige Reihensechszylinder mit zwei Abgaskrümmern, etwa der M54 von BMW, sind in Bank 1 (Zylinder 1-3) und Bank 2 (Zylinder 4-6) aufgeteilt. Welche Seite des Motors Bank 2 ist, legt jeder Hersteller anders fest, schau also vor der Teilebestellung in die Werkstattinformationen für deinen Motor.

P0152: Lambdasonden-Stromkreis hohe Spannung (Bank 2, Sensor 1)

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P0152 bedeutet, dass die vordere Lambdasonde auf Bank 2 zu lange eine hohe Spannung gemeldet hat. Das steht für ein fettes Gemisch mit zu wenig Sauerstoff im Abgas. Bank 2 ist die Hälfte eines V6-, V8- oder Sechszylinder-Boxermotors, in der Zylinder 1 nicht sitzt (auch einige Reihensechszylinder mit geteilter Abgasanlage, etwa der M54 von BMW, haben eine). Es ist derselbe Fehler wie P0132 auf der anderen Bank. Ursache ist entweder ein tatsächlich fettes Gemisch auf dieser Bank oder ein Fehler an Sonde oder Verkabelung, etwa eine Signalleitung mit Kurzschluss nach Plus.

Schweregrad: Mittel · Emissionen
Geschätzte Reparaturkosten: Von €65 bis €650+, je nach Fahrzeug

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Was bedeutet P0152?

P0152 ist ein emissionen-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad mittel. Wenn das Steuergerät Ihres Fahrzeugs diesen Zustand erkennt, speichert es P0152 und aktiviert die Motorkontrollleuchte.

Wo es am Auto sitzt

Motor
Lambdasonde vor dem Katalysator (Sonde 1)
Katalysator
Lambdasonde hinter dem Katalysator (Sonde 2, bei manchen Autos 3)
Schalldämpfer und Endrohr

Dieser Code gilt für Bank 2. V6-, V8- und Boxermotoren haben zwei Zylinderbänke mit je eigenem Abgasstrang, Katalysator und eigenen Sonden; Bank 2 ist die Seite ohne Zylinder 1.

Was sind die Symptome von P0152?

Wenn Ihr Fahrzeug P0152 ausgelöst hat, bemerken Sie möglicherweise eines oder mehrere dieser Symptome:

Motorkontrollleuchte an
Deutlich höherer Kraftstoffverbrauch
Kraftstoff- oder Schwefelgeruch aus dem Auspuff
Schwarzer Rauch oder verrußtes Endrohr
In schweren Fällen unrunder Leerlauf oder Zündaussetzer
Durchgefallene AU mit hohen CO- oder HC-Werten

Was verursacht P0152?

Hier sind die häufigsten Ursachen für P0152:

Defekte vordere Lambdasonde auf Bank 2, die bei hoher Spannung festhängt
: hoch
Echt fettes Gemisch auf Bank 2 (undichte Einspritzdüse, zu hoher Kraftstoffdruck)
: mittel
Signalleitung im Kabelbaum mit einer Spannungsquelle kurzgeschlossen
: mittel
Sonde durch Kühlmittel, Öl oder Silikondichtmasse verunreinigt
: mittel
Kraftstoff im Motoröl durch Kurzstrecken, der über die Kurbelgehäuseentlüftung zurück in den Motor gelangt
: niedrig
Fehler im Steuergerät
: niedrig

Kann man mit P0152 weiterfahren?

Im Allgemeinen ja, für kurze Strecken. Zur Werkstatt fahren kannst du, lass es aber innerhalb von Tagen prüfen. Ein echt fettes Gemisch auf Bank 2 verschwendet Kraftstoff und kann den Katalysator überhitzen und zusetzen. Riechst du Rohkraftstoff, siehst du schwarzen Rauch oder blinkt die Motorkontrollleuchte, fahr nicht weiter.

Wie diagnostiziert man P0152?

Befolgen Sie diese Schritte, um die Grundursache von P0152 zu ermitteln:

Alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten auslesen. P0175 (System zu fett, Bank 2) zusammen mit P0152 spricht für ein echt fettes Gemisch auf Bank 2. Zündaussetzer-Codes an Zylindern von Bank 2 zuerst angehen
Den Motor warmfahren und in den Live-Daten Bank 2 Sensor 1 mit Bank 1 Sensor 1 vergleichen. Eine Sprungsonde, die bei oder über 0,9 Volt festhängt, während die Sonde von Bank 1 weiter springt, verweist auf Bank 2
Die Kraftstoffkorrekturen von Bank 2 prüfen. Stark negative Korrekturwerte nur auf Bank 2 bedeuten, dass das Steuergerät dieser Bank Kraftstoff wegnimmt, was eher für ein echt fettes Gemisch als für einen Sondenfehler spricht
Die Sonde von Bank 2 bei eingeschalteter Zündung abziehen und den Messwert beobachten. Zeigt er bei abgezogener Sonde weiterhin hohe Spannung, hat die Signalleitung im Kabelbaum Kurzschluss nach Plus
Den Kabelbaum auf Scheuerstellen oder geschmolzene Stellen untersuchen, wo die Sondenleitung nahe an anderen Stromkreisen verläuft, und den Steckverbinder auf Wasser oder Korrosion prüfen
Sieht die ausgebaute Sonde weiß, glasig oder ölig aus, die Quelle der Verunreinigung finden (Kühlmittelverlust, Ölverbrennung), bevor eine neue eingebaut wird
Sind Verkabelung und Kraftstoffsystem in Ordnung, die Sonde ersetzen, den Code löschen und nach einem Fahrzyklus bestätigen, dass er nicht wiederkommt

Was kostet die Reparatur von P0152?

Die Reparaturkosten für P0152 variieren je nach Grundursache und Fahrzeug. Hier sind typische Schätzungen:

Reparatur	Teilekosten	Arbeitskosten	Gesamtschätzung	DIY-Schwierigkeit
Vordere Lambdasonde ersetzen (Bank 2, Sensor 1)	€40–€180	€50–€140	€90–€320	Mittel
Kurzgeschlossene Lambdasonden-Leitung reparieren	€5–€30	€60–€150	€65–€180	Mittel
Fettes Gemisch diagnostizieren und beheben (Einspritzdüse, Kraftstoffdruck)	€30–€400	€80–€250	€110–€650	Werkstatt
Vordere Lambdasonden beider Bänke gleichzeitig ersetzen	€80–€360	€80–€200	€160–€560	Mittel

Preise geschätzt, Stand 17. März 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.

Ausführliche Reparatur-Guides

Kosten für den Lambdasonden-Austausch

P0152 bei bestimmten Fahrzeugen

P0152 verhält sich je nach Fahrzeug unterschiedlich. Wählen Sie unten Ihr Auto aus, um modellspezifische Ursachen und bekannte Probleme zu sehen:

Mercedes-Benz

P0152 beim Mercedes-Benz C-Class (V6)

2005-2011

Bei den V6- und V8-Motoren von Mercedes, darunter der M272-V6 im C 230, C 280, C 300 und C 350, ist Bank 1 die rechte und Bank 2 die linke Motorseite, in Fahrtrichtung gesehen und unabhängig davon, auf welcher Seite das Lenkrad sitzt. Jede Bank hat ihre eigene vordere Sonde vor ihrem Katalysator. P0152 betrifft also die linke Vorkatsonde. Vergleiche ihren Messwert mit der rechten Sonde, bevor du zwischen einem Sondenfehler und einem echt fetten Gemisch auf dieser Seite entscheidest.

Was verursacht P0152 bei einem Mercedes-Benz C-Class (V6)?

Linke Vorkatsonde (Bank 2) hängt am M272-V6 bei hoher Spannung fest
Kabelbaumfehler im Stromkreis der linken Sonde

BMW

P0152 beim BMW 5 Series (545i/540i/550i)

2003-2010

Der N62-V8 im 545i, 540i und 550i hat für jede Bank eine eigene Vorkatsonde: Bank 1 umfasst die Zylinder 1-4, Bank 2 die Zylinder 5-8. Laut BMW-Serviceschulung zum N62 sitzen vor den Katalysatoren Breitbandsonden, vergleiche in den Live-Daten also den Lambdawert von Bank 2 mit dem von Bank 1, statt nach einem zwischen 0,1 und 0,9 V springenden Signal zu suchen. Für den 550i führen die BMW-Teilekataloge die Vorkatsonden von Bank 1 und Bank 2 unter unterschiedlichen Teilenummern, bestelle also die für Bank 2 vorgesehene. Da vier Zylinder auf eine Sonde arbeiten, zeigt sich ein zu fett laufender Zylinder auf Bank 2 auch in den Kraftstoffkorrekturen dieser Bank, prüfe sie also, bevor du der Sonde die Schuld gibst.

Was verursacht P0152 bei einem BMW 5 Series (545i/540i/550i)?

Vorkatsonde von Bank 2 oder ihr Stromkreis misst am N62-V8 zu hoch
Einer der Zylinder von Bank 2 läuft zu fett

P0152 beim BMW 3 Series (E46 325i/330i)

2000-2006

Der M54 im 325i und 330i ist ein Reihensechszylinder, seine Abgasanlage ist aber zweigeteilt: Laut BMW-Schulungsunterlagen sind die Katalysatoren in die Abgaskrümmer integriert, mit je einer Vorkatsonde vom Typ Sprungsonde (Bosch LSH 25) oben auf jedem Krümmer, und die Motorsteuerung MS43 regelt das Gemisch für jede Hälfte getrennt. Die Zylinder 1-3 bilden Bank 1, die Zylinder 4-6 Bank 2, und die BMW-Teilekataloge weisen die Vorkatsonde für Bank 2 als die für Zylinder 4-6 aus. Ein Bank-2-Code ist an diesem Auto also echt und verweist auf die Vorkatsonde der hinteren drei Zylinder. Prüfe, ob die Sonde für Zylinder 1-3 denselben hohen Wert zeigt: Ist nur die Sonde für Zylinder 4-6 hoch, liegt der Fehler auf dieser Seite.

Was verursacht P0152 bei einem BMW 3 Series (E46 325i/330i)?

Vorkatsonde für Zylinder 4-6 hängt am M54 hoch fest
Zylinder 4-6 laufen zu fett

Diese Codes treten häufig zusammen mit P0152 auf oder weisen auf verwandte Probleme hin:

Häufige Fragen zu P0152

Was bedeutet der Fehlercode P0152?: P0152 bedeutet, dass die vordere Lambdasonde auf Bank 2 länger eine hohe Spannung gemessen hat, als das Steuergerät erlaubt. Hohe Spannung heißt wenig Sauerstoff im Abgas, was als fettes Gemisch gewertet wird. Entweder läuft diese Bank wirklich fett, oder Sonde bzw. Verkabelung liefern ein falsches, zu hohes Signal.
Kann eine defekte Lambdasonde ein zu fettes Gemisch verursachen?: Nein, nicht bei P0152. Eine Sonde, die fälschlich zu hoch anzeigt, lässt das Steuergerät glauben, Bank 2 laufe fett. Es nimmt deshalb Kraftstoff weg, und die Bank kann dann sogar mager statt fett laufen. Ein echt fettes Gemisch kommt meist von der Kraftstoffseite, etwa von einer undichten Einspritzdüse oder zu hohem Kraftstoffdruck. Die Kraftstoffkorrekturen zeigen dir, was vorliegt: Stark negative Werte sprechen für ein echt fettes Gemisch.
Ist P0152 dasselbe wie P0132?: Es ist derselbe Fehler auf der anderen Bank. P0132 ist eine hohe Spannung der vorderen Sonde auf Bank 1, der Bank mit Zylinder 1, P0152 eine hohe Spannung der vorderen Sonde auf Bank 2. Tauchen beide zusammen auf, such nach einer gemeinsamen Ursache wie dem Kraftstoffdruck oder einem Fehler im Kabelbaum.
Kann ich mit P0152 noch fahren?: Kurzzeitig ja, aber ein fettes Gemisch verschwendet Kraftstoff und kann den Katalysator überhitzen, und der ist viel teurer als eine Sonde. Lass es innerhalb von Tagen diagnostizieren. Blinkt die Motorkontrollleuchte oder riechst du Rohkraftstoff, fahr nicht weiter.
Welche Sonde ist Bank 2 Sensor 1?: Gemeint ist die vordere Lambdasonde, also die vor dem Katalysator, auf der Motorhälfte ohne Zylinder 1. Die meisten V6-, V8- und Sechszylinder-Boxermotoren haben zwei Zylinderbänke mit je einer eigenen vorderen Sonde. Auch einige Reihensechszylinder mit zwei Abgaskrümmern, etwa der M54 von BMW, sind in Bank 1 (Zylinder 1-3) und Bank 2 (Zylinder 4-6) aufgeteilt. Welche Seite des Motors Bank 2 ist, legt jeder Hersteller anders fest, schau also vor der Teilebestellung in die Werkstattinformationen für deinen Motor.

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