P0345 bedeutet, dass das Steuergerät kein gültiges Signal vom Nockenwellenpositionssensor A auf Bank 2 (die Bank ohne Zylinder 1) bekommt. Einspritzsynchronisation und Genauigkeit der variablen Ventilsteuerung leiden, bis der Fehler behoben ist.
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Skanyx kostenlos ladenP0345 bedeutet, dass das Steuergerät kein gültiges Signal vom Nockenwellenpositionssensor A auf Bank 2 (die Bank ohne Zylinder 1) bekommt. Einspritzsynchronisation und Genauigkeit der variablen Ventilsteuerung leiden, bis der Fehler behoben ist.
P0345 ist ein elektrik-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad mittel. Wenn das Steuergerät Ihres Fahrzeugs diesen Zustand erkennt, speichert es P0345 und aktiviert die Motorkontrollleuchte.
Wenn Ihr Fahrzeug P0345 ausgelöst hat, bemerken Sie möglicherweise eines oder mehrere dieser Symptome:
Hier sind die häufigsten Ursachen für P0345:
Im Allgemeinen ja, für kurze Strecken. Kurze Strecken sind machbar, aber rechne mit unrundem Lauf, schwerem Start und möglichem Absterben. Ohne sauberes CMP-Signal fällt das Steuergerät auf reine Kurbelwellensteuerung zurück, das ist ungenauer und auf Dauer schädlich für den Katalysator.
Befolgen Sie diese Schritte, um die Grundursache von P0345 zu ermitteln:
Die Reparaturkosten für P0345 variieren je nach Grundursache und Fahrzeug. Hier sind typische Schätzungen:
Preise geschätzt, Stand 17. März 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
P0345 verhält sich je nach Fahrzeug unterschiedlich. Wählen Sie unten Ihr Auto aus, um modellspezifische Ursachen und bekannte Probleme zu sehen:
2005-2012
Der VQ40DE ist Wiederholungstäter bei CMP-Sensordefekten. Der Bank-2-Sensor sitzt spritzwandseitig hinten am Kopf.
2004-2010
Der 3V 5.4L ist berüchtigt für klappernde und defekte VCT-Versteller, die P0345 zusammen mit P0344/P0346 werfen. Ölschlamm durch gestreckte Ölwechselintervalle ist eine häufige Ursache dahinter.
2005-2015
Der 1GR-FE ist grundsätzlich zuverlässig. Der Nockenwellensensor von Bank 2 sitzt hinten an diesem Zylinderkopf nahe am Abgaskrümmer und wird über die Jahre gargekocht. Die OEM-Teilenummer dafür lautet 90919-05060.
Diese Codes treten häufig zusammen mit P0345 auf oder weisen auf verwandte Probleme hin:
Bank 2 ist die Seite, auf der Zylinder 1 nicht sitzt, und welche Seite das tatsächlich ist, hängt ganz vom Motor ab. Bei quer eingebauten japanischen V6 variiert es je nach Motorfamilie: Bei der Honda-J-Baureihe zum Beispiel sitzt Zylinder 1 auf der hinteren Bank, Bank 2 ist also die vordere. Beim Ford Modular V8 und beim GM LS liegen die Bänke genau umgekehrt zueinander. Angaben wie Fahrerseite und Beifahrerseite vertauschen sich außerdem zwischen Links- und Rechtslenkern, richte dich also nach dem Bankschema statt nach der Seite. Schau vor der Ersatzteilbestellung ins Bankschema des Herstellers für deinen Motor, denn wenn du die Seite errätst, bezahlst du schnell einen Sensor, den du gar nicht gebraucht hättest.
Löschen kannst du, aber wenn der Fehler noch anliegt, kommt er nach ein paar Fahrzyklen zurück. Das eigentliche Problem beim Ignorieren ist der Katalysator: Gemischadaption und Einspritzzeitpunkt driften weg, und ein neuer Kat für 600 € ist deutlich teurer als ein Sensor für 50 €.
Bei einem Motor mit geringerer Laufleistung reicht oft ein Sensor oder eine Steckerreparatur. Bei V-Motoren mit höherer Laufleistung und bei Motoren mit bekanntem Verschleiß an Steuerkette oder Nockenwellenversteller wie dem Ford 5.4 3V prüf vorher mit Herstellersoftware die Nocken-Kurbelwellen-Korrelation, bevor du vom Sensor ausgehst. Einen Sensor an einer gelängten Kette zu wechseln ist rausgeworfenes Geld.
Zwei Möglichkeiten: Zu viel Öl drückt an der Nockenwellendichtung vorbei und flutet den Sensorstecker, oder der Mechaniker hat beim Arbeiten am Ventildeckel den Stecker gelockert. Stecker abziehen, trocknen, mit Polfett behandeln und wieder aufstecken, bevor du irgendwas kaufst.
Alleine selten. Die meisten modernen Motoren starten allein mit dem Kurbelwellensignal und synchronisieren die Nockenwelle danach. Wenn der Motor mit P0345 gar nicht anspringt, fehlt meist auch das KW-Signal, oder die Steuerkette ist übergesprungen. Dann diagnostizierst du einen mechanischen Schaden, keinen Sensor.
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Eine blinkende Motorkontrollleuchte heißt, dein Motor setzt gerade jetzt aus. Fahr rechts ran und lies den Code aus: die Reparatur kostet meist 40 bis 250 Euro, das Weiterfahren ab 350 Euro.
Ein unbekanntes Symbol leuchtet und du musst wissen, ob du anhalten musst. Lies zuerst die Farbe, dann such dein Symbol in der Tabelle. Jede Zeile trägt ihr eigenes Urteil.
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