P0345: Nockenwellenpositionssensor A Stromkreis Fehlfunktion (Bank 2)
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P0345 bedeutet, dass das Steuergerät kein gültiges Signal vom Nockenwellenpositionssensor A auf Bank 2 (die Bank ohne Zylinder 1) bekommt. Einspritzsynchronisation und Genauigkeit der variablen Ventilsteuerung leiden, bis der Fehler behoben ist.
- Schweregrad
- Mittel · Elektrik
- Geschätzte Reparaturkosten
- Von €65 bis €2500+, je nach Fahrzeug
65 € oder 2500 €, je nach Auto.
- Nockenwellenpositionssensor Bank 2 tauschen65–270 €
- Steuerkette, Spanner und Führungsschienen erneuern850–2500 €
Ein Scan zeigt, ob P0345 in deinem Auto wirklich gespeichert ist, welche Codes daneben stehen und wie dringend jeder ist.
Für den Scan brauchst du einen Bluetooth-OBD2-Adapter (Bluetooth LE am iPhone) für etwa 25-60 €; der eingebaute Demo-Modus läuft auch ohne. Welchen Adapter du kaufen solltest
Was bedeutet P0345?
P0345 ist ein elektrik-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad mittel.
Wo es am Auto sitzt
- Kurbelwellenrad und Kurbelwellensensor
- Steuerkette oder Zahnriemen
- Nockenwellenräder mit Nockenwellenverstellern (VVT)
- Nockenwellensensor
- VVT-Ölsteuerventil
Bank 2 ist die Seite eines V- oder Boxermotors, auf der Zylinder 1 nicht sitzt. Ein Reihenmotor hat keine Bank 2. Das Bild zeigt eine Bank.
Was sind die Symptome von P0345?
- Motorkontrollleuchte an, unter Last teilweise blinkend, wenn Zündaussetzer dazukommen
- Schwerer Start oder langes Orgeln, oft schlimmer bei warmem Motor
- Unrunder Leerlauf mit sporadischem Zündaussetzer-Gefühl
- Leistungsverlust und Zögern beim Beschleunigen
- Gelegentliches Absterben im Leerlauf oder beim Anhalten
- 5-10 % höherer Verbrauch durch verschobene Gemischadaption
- Notlauf bei VAG, BMW und einigen Ford-Modellen
Was verursacht P0345?
Defekter Nockenwellenpositionssensor auf Bank 2 (Hall-Element altert durch Hitze)
: hoch
Ölverschmutzter oder korrodierter Stecker am Sensor, meist durch undichte Ventildeckeldichtung
: hoch
Verschlissener Nockenwellenversteller oder Magnetventil, dadurch Abweichung bei der Nockenwellenkorrelation
: mittel
Gelängte Steuerkette oder verschlissener Kettenspanner, die den Geberring aus dem Fenster schieben
: mittel
Beschädigter Geberring an der Nockenwelle (Risse, fehlende Zähne)
: niedrig
Kabelbruch oder Kurzschluss zwischen Sensor und Steuergerät, oder ausgefallener Treiber im Steuergerät
: niedrig
Kann man mit P0345 weiterfahren?
Im Allgemeinen ja, für kurze Strecken. Kurze Strecken sind machbar, aber rechne mit unrundem Lauf, schwerem Start und möglichem Absterben. Ohne sauberes CMP-Signal fällt das Steuergerät auf reine Kurbelwellensteuerung zurück, das ist ungenauer und auf Dauer schädlich für den Katalysator.
Wie diagnostiziert man P0345?
- Lies alle gespeicherten und sporadischen Codes aus und notiere Begleitcodes wie P0340, P0341, P0016 oder Kurbelwellensensor-Codes, die den Diagnosepfad ändern
- Prüfe anhand eines Werkstattschemas, welche Seite bei deinem Motor tatsächlich Bank 2 ist. Bank 2 ist die Seite ohne Zylinder 1, und die Anordnung ist je Hersteller unterschiedlich
- Sichtprüfung des Bank-2-CMP-Steckers auf Öleintritt, grüne Korrosion, verbogene Pins und gescheuerte Kabel in der Nähe des Ventildeckels
- Bei Zündung an, Motor aus die Referenzspannung (5 V oder 12 V je nach Sensortyp) und eine saubere Masse am Sensorstecker prüfen
- Mit Oszilloskop oder Grafik-Diagnosegerät das CMP-Signal beim Orgeln aufzeichnen, ein fehlendes oder unsauberes Rechtecksignal deutet auf Sensor oder Geberring hin
- Sensor ausbauen und Spitze auf Metallspäne, Ölschlamm oder mechanische Schäden am Polstück prüfen
- Die Nocken-zu-Kurbelwellen-Korrelation mit Herstellersoftware prüfen (ein generisches OBD2-Lesegerät zeigt sie nicht); ein großer Phasenfehler deutet eher auf Kettenlängung oder defekten Versteller hin als auf einen Sensordefekt
- Wenn Sensor, Kabel und Referenzspannung in Ordnung sind, am Steuergerätestecker gegenmessen, um einen Kabelbruch von einem Steuergerätefehler zu trennen
Was kostet die Reparatur von P0345?
| Reparatur | Teilekosten | Arbeitskosten | Gesamtschätzung | DIY-Schwierigkeit |
|---|---|---|---|---|
| Nockenwellenpositionssensor Bank 2 tauschen | €25–€120 | €40–€150 | €65–€270 | Einfach |
| Kabelbaum reparieren oder Steckerreparatursatz am Sensor einsetzen | €10–€50 | €60–€180 | €70–€230 | Mittel |
| VVT-/VCT-Magnetventil oder Versteller auf Bank 2 tauschen | €80–€450 | €150–€600 | €230–€1050 | Mittel |
| Steuerkette, Spanner und Führungsschienen erneuern | €250–€700 | €600–€1800 | €850–€2500 | Werkstatt |
| Steuergerät instand setzen oder ersetzen und programmieren | €400–€1200 | €100–€300 | €500–€1500 | Werkstatt |
Preise geschätzt, Stand 23. Oktober 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
P0345 bei bestimmten Fahrzeugen
Nissan
P0345 beim Nissan Pathfinder VQ40DE 4.0L
2005-2012
Der VQ40DE ist Wiederholungstäter bei CMP-Sensordefekten. Der Bank-2-Sensor sitzt spritzwandseitig hinten am Kopf.
Was verursacht P0345 bei einem Nissan Pathfinder VQ40DE 4.0L?
- Interner Defekt des originalen Hitachi-Sensors ab ca. 120.000 km häufig
- Öleintritt in den Stecker durch undichte hintere Ventildeckeldichtung
Ford
P0345 beim Ford F-150 5.4L 3V Triton
2004-2010
Der 3V 5.4L ist berüchtigt für klappernde und defekte VCT-Versteller, die P0345 zusammen mit P0344/P0346 werfen. Ölschlamm durch gestreckte Ölwechselintervalle ist eine häufige Ursache dahinter.
Was verursacht P0345 bei einem Ford F-150 5.4L 3V Triton?
- Verschlissener VCT-Versteller auf Bank 2
- Sieb im VCT-Magnetventil mit Ölschlamm zugesetzt
Toyota
P0345 beim Toyota Tacoma 1GR-FE 4.0L V6
2005-2015
Der 1GR-FE ist grundsätzlich zuverlässig. Der Nockenwellensensor von Bank 2 sitzt hinten an diesem Zylinderkopf nahe am Abgaskrümmer und wird über die Jahre gargekocht.
Was verursacht P0345 bei einem Toyota Tacoma 1GR-FE 4.0L V6?
- Hitzebedingter Sensorausfall jenseits 150.000 km
- Defekter Sensor mit sporadischen Signalaussetzern
Verwandte Fehlercodes
Häufige Fragen zu P0345
- Welche Seite ist bei meinem V6 oder V8 eigentlich Bank 2?
- Bank 2 ist die Seite, auf der Zylinder 1 nicht sitzt, und welche Seite das tatsächlich ist, hängt ganz vom Motor ab. Bei quer eingebauten japanischen V6 variiert es je nach Motorfamilie: Bei der Honda-J-Baureihe zum Beispiel sitzt Zylinder 1 auf der hinteren Bank, Bank 2 ist also die vordere. Beim Ford Modular V8 und beim GM LS liegen die Bänke genau umgekehrt zueinander. Angaben wie Fahrerseite und Beifahrerseite vertauschen sich außerdem zwischen Links- und Rechtslenkern, richte dich also nach dem Bankschema statt nach der Seite. Schau vor der Ersatzteilbestellung ins Bankschema des Herstellers für deinen Motor, denn wenn du die Seite errätst, bezahlst du schnell einen Sensor, den du gar nicht gebraucht hättest.
- Kann ich P0345 einfach löschen und weiterfahren?
- Löschen kannst du, aber wenn der Fehler noch anliegt, kommt er nach ein paar Fahrzyklen zurück. Das eigentliche Problem beim Ignorieren ist der Katalysator: Gemischadaption und Einspritzzeitpunkt driften weg, und ein neuer Kat für 600 € ist deutlich teurer als ein Sensor für 50 €.
- Reicht ein neuer Sensor, oder brauche ich gleich eine neue Steuerkette?
- Bei einem Motor mit geringerer Laufleistung reicht oft ein Sensor oder eine Steckerreparatur. Bei V-Motoren mit höherer Laufleistung und bei Motoren mit bekanntem Verschleiß an Steuerkette oder Nockenwellenversteller wie dem Ford 5.4 3V prüf vorher mit Herstellersoftware die Nocken-Kurbelwellen-Korrelation, bevor du vom Sensor ausgehst. Einen Sensor an einer gelängten Kette zu wechseln ist rausgeworfenes Geld.
- Warum kam P0345 direkt nach dem Ölwechsel?
- Zwei Möglichkeiten: Zu viel Öl drückt an der Nockenwellendichtung vorbei und flutet den Sensorstecker, oder der Mechaniker hat beim Arbeiten am Ventildeckel den Stecker gelockert. Stecker abziehen, trocknen, mit Polfett behandeln und wieder aufstecken, bevor du irgendwas kaufst.
- Führt P0345 zu einem Startversagen?
- Alleine selten. Die meisten modernen Motoren starten allein mit dem Kurbelwellensignal und synchronisieren die Nockenwelle danach. Wenn der Motor mit P0345 gar nicht anspringt, fehlt meist auch das KW-Signal, oder die Steuerkette ist übergesprungen. Dann diagnostizierst du einen mechanischen Schaden, keinen Sensor.