P0351 bedeutet, dass das Steuergerät einen elektrischen Fehler im Primär- oder Sekundärkreis der Zündspule Zylinder 1 erkannt hat. Meist ist die Spule defekt, seltener Verkabelung, Stecker oder die Zündendstufe im Steuergerät.
Scanne dein Auto in rund 60 Sekunden: Sieh, ob wirklich P0351 anliegt, wie dringend es ist und was die Reparatur kosten sollte.
Skanyx herunterladenP0351 bedeutet, dass das Steuergerät einen elektrischen Fehler im Primär- oder Sekundärkreis der Zündspule Zylinder 1 erkannt hat. Meist ist die Spule defekt, seltener Verkabelung, Stecker oder die Zündendstufe im Steuergerät.
P0351 ist ein zündung-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad moderate. Wenn das Steuergerät Ihres Fahrzeugs diesen Zustand erkennt, speichert es P0351 und aktiviert die Motorkontrollleuchte.
Wenn Ihr Fahrzeug P0351 ausgelöst hat, bemerken Sie möglicherweise eines oder mehrere dieser Symptome:
Hier sind die häufigsten Ursachen für P0351:
Nein - beheben Sie dies sofort. Nach Hause schleichen geht, aber danach lieber stehen lassen. Eine tote Spule pumpt unverbrannten Kraftstoff in den Abgastrakt und grillt den Kat in kürzester Zeit. Ein neuer Kat kostet bei den meisten Autos 600 € bis 1500 €.
Befolgen Sie diese Schritte, um die Grundursache von P0351 zu ermitteln:
Die Reparaturkosten für P0351 variieren je nach Grundursache und Fahrzeug. Hier sind typische Schätzungen:
Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
Ausführliche Reparatur-Guides
P0351 verhält sich je nach Fahrzeug unterschiedlich. Wählen Sie unten Ihr Auto aus, um modellspezifische Ursachen, bekannte Probleme und angepasste Kostenschätzungen zu sehen:
2004-2014
Der 5.4L 3V Triton ist berüchtigt für gerissene Zündkerzenmanschetten und Funkenüberschläge zum Zylinderkopf. Motorcraft DG-521 hält deutlich länger als die meisten Nachbauteile.
Geschätzte Kosten für Ford F-150-Besitzeraufgrund Ford-spezifischer Teilepreise höher als der Durchschnitt
Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
2006-2016
1.4 TSI EA111 und 2.0 TFSI EA113/EA888 teilen sich die Red-Top-Spulen (Teilenummer 06E905115). Nach massenhaften Ausfällen hat VW erst auf Brown-Top, dann auf Black-Top überarbeitet. Immer als Vierersatz tauschen.
2007-2015
Die aufgeladenen Sechszylinder N54 und N55 sind hart zu den Spulen, Standzeit im Schnitt 60.000 bis 100.000 km. Nur Bosch 0221504470 oder Delphi OEM verbauen. NGK-Kerzen (ILZKAR7B11) bei jedem zweiten Spulenwechsel mit erneuern.
Geschätzte Kosten für BMW 3-Series-Besitzeraufgrund BMW-spezifischer Teilepreise höher als der Durchschnitt
Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
2002-2011
Die Spulen am 2AZ-FE 2.4L (Denso 90919-02248) gehören zu den zuverlässigsten überhaupt, die meisten Ausfälle passieren erst jenseits von 200.000 km. Zugang direkt von oben durch den Ventildeckel, 10-Minuten-Job.
Geschätzte Kosten für Toyota Camry-Besitzeraufgrund Toyota-spezifischer Teilepreise niedriger als der Durchschnitt
Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
2006-2015
Der R18A1 1.8L wirft den P0351 häufig wegen eines korrodierten Steckers und nicht wegen einer defekten Spule. Prüf den Pigtail (Honda-Stecker 30520-RNA-A01), bevor du Teile bestellst.
Geschätzte Kosten für Honda Civic-Besitzeraufgrund Honda-spezifischer Teilepreise niedriger als der Durchschnitt
Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
Diese Codes treten häufig zusammen mit P0351 auf oder weisen auf verwandte Probleme hin:
Ja, das ist der schnellste Weg. Setz Spule 1 auf einen anderen Zylinder, lösch den Fehler und fahr eine Runde. Kommt P0352, P0353 oder P0354, ist die Spule hin. Kommt sofort wieder P0351, schau dir Stecker, Kabel oder die Zündendstufe im Steuergerät an.
Ja, wenn du weiterfährst. Der unverbrannte Kraftstoff aus dem toten Zylinder zündet im Kat und schmilzt den Träger. Einmal nach Hause fahren ist okay, eine Woche Pendeln mit blinkender Motorkontrollleuchte in der Regel nicht.
Bei den meisten 4-Zylindern mit Coil-on-Plug 10 bis 20 Minuten. Zwei Schrauben und ein Stecker. Bei V6 oder V8, wo die Spulen unter der Ansaugbrücke sitzen (BMW N63, Audi 4.2 FSI), können es auch 1 bis 3 Stunden werden.
Fast immer eine von drei Ursachen: verschlissene Zündkerze, die du nicht mitgetauscht hast, Öl im Kerzenschacht durch eine undichte Ventildeckeldichtung, das die Manschette durchschlägt, oder eine billige Nachbauspule. Grundursache beheben, OEM verbauen (Bosch, Denso, Delphi, NGK), dann hält sie auch.
Muss nicht sein, aber wenn der Wagen 150.000+ km auf den Originalspulen hat und eine gerade gestorben ist, sind die anderen nicht weit davon entfernt. Bei Motoren, wo die Arbeit teuer ist (BMW N54, VW/Audi TSI), ist ein einmaliger Satztausch günstiger als vier Werkstattbesuche.
Eine Zündspule zündet die Zündkerze, und wenn sie schwächelt, setzt der Motor aus. Was die Spule macht, warum sie ausfällt, die Codes, die den Zylinder nennen, und die Kosten.
Eine defekte Zündspule zeigt sich als Aussetzer, unrunder Leerlauf und blinkende Motorkontrollleuchte. Hier die Symptome, die Codes pro Zylinder und die Kosten.
Eine blinkende Motorkontrollleuchte ist nicht dasselbe wie eine dauerhaft leuchtende. Sie bedeutet fast immer eine aktive Zündaussetzung, die deinen Katalysator binnen Minuten zerstören kann.
Auf dem Armaturenbrett leuchtet ein Symbol, das du noch nie gesehen hast, und du weißt nicht, was es bedeutet. So liest du jede Kontrollleuchte nach Farbe und erkennst, welche sofort stoppen heißt.
Dein Auto hat P0351 gespeichert. Skanyx liest den Code mit jedem gängigen Bluetooth-OBD2-Stecker aus, sagt dir, ob du weiterfahren kannst, und zeigt dir den Reparaturbereich von €55-€1800, damit du die Summe kennst, bevor dir eine Werkstatt einen Preis nennt.
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