P0352 bedeutet, dass das Steuergerät ein abnormales Spannungsmuster im Primärkreis der Zündspule von Zylinder 2 erkannt hat. Klartext: Zylinder 2 bekommt keinen zuverlässigen Zündbefehl und setzt aus.
Scanne dein Auto in rund 60 Sekunden: Sieh, ob wirklich P0352 anliegt, wie dringend es ist und was die Reparatur kosten sollte.
Skanyx herunterladenP0352 bedeutet, dass das Steuergerät ein abnormales Spannungsmuster im Primärkreis der Zündspule von Zylinder 2 erkannt hat. Klartext: Zylinder 2 bekommt keinen zuverlässigen Zündbefehl und setzt aus.
P0352 ist ein zündung-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad moderate. Wenn das Steuergerät Ihres Fahrzeugs diesen Zustand erkennt, speichert es P0352 und aktiviert die Motorkontrollleuchte.
Wenn Ihr Fahrzeug P0352 ausgelöst hat, bemerken Sie möglicherweise eines oder mehrere dieser Symptome:
Hier sind die häufigsten Ursachen für P0352:
Nein - beheben Sie dies sofort. Nach Hause humpeln geht, aber wenn du mit einem aussetzenden Zylinder weiterfährst, kippst du unverbrannten Kraftstoff in den Katalysator. Ein neuer Kat kostet 400 € bis 1.500 € und mehr, eine Spule 30 € bis 120 €. Lass es also.
Befolgen Sie diese Schritte, um die Grundursache von P0352 zu ermitteln:
Die Reparaturkosten für P0352 variieren je nach Grundursache und Fahrzeug. Hier sind typische Schätzungen:
Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
Ausführliche Reparatur-Guides
P0352 verhält sich je nach Fahrzeug unterschiedlich. Wählen Sie unten Ihr Auto aus, um modellspezifische Ursachen, bekannte Probleme und angepasste Kostenschätzungen zu sehen:
2004-2014
Der 5,4-Liter-3V-Triton nutzt Motorcraft-DG-511-Spulen, die typischerweise zwischen 100.000 und 150.000 km ausfallen. Zylinder 2 ist der zweite von vorne auf der Beifahrerseite.
Geschätzte Kosten für Ford F-150-Besitzeraufgrund Ford-spezifischer Teilepreise höher als der Durchschnitt
Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
2002-2011
Sowohl der 2AZ-FE 2.4L als auch der 1MZ-FE 3.0L V6 entwickeln undichte Ventildeckeldichtungen und Zündkerzenschachtdichtungen, die den Kerzenschacht mit Öl fluten und die Spule kurzschließen.
Geschätzte Kosten für Toyota Camry-Besitzeraufgrund Toyota-spezifischer Teilepreise niedriger als der Durchschnitt
Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
2006-2014
Der 2.0 TSI (CCTA/CBFA) und der 2,5-Liter-Fünfzylinder hatten die gut dokumentierte Ausfallserie der roten Zündspulen, und als Ersatz gehören die späteren schwarzen oder braunen Spulen hinein.
Geschätzte Kosten für VW Golf Mk5/Mk6-Besitzeraufgrund Volkswagen-spezifischer Teilepreise höher als der Durchschnitt
Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
2006-2013
N52 und N54 fahren mit Bosch- oder Delphi-Stabspulen, die typisch zwischen 100.000 und 140.000 km sterben. Zylinder 2 ist der zweite Zylinder vom Kühler weg beim Reihensechser.
Geschätzte Kosten für BMW 3-Series (E90/E92)-Besitzeraufgrund BMW-spezifischer Teilepreise höher als der Durchschnitt
Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
2006-2015
Der R18 1.8L SOHC hat ein sehr standfestes Coil-on-Plug-System. Wenn hier P0352 auftaucht, ist es öfter die Kerze oder ein loser Stecker als eine tote Spule.
Geschätzte Kosten für Honda Civic (8th/9th gen)-Besitzeraufgrund Honda-spezifischer Teilepreise niedriger als der Durchschnitt
Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
Diese Codes treten häufig zusammen mit P0352 auf oder weisen auf verwandte Probleme hin:
Spule B ist Zylinder 2 nach der werksseitigen Zylindernummerierung, nicht die zweite Spule von vorne am Ventildeckel. Bei quer eingebauten V6, Boxermotoren und manchen Reihensechszylindern ist die Nummerierung nicht offensichtlich. Wirf einen Blick ins Werkstatthandbuch oder auf den Aufkleber am Ansaugtrakt, bevor du Teile tauschst.
Spule Nr. 2 mit Nr. 1 zu tauschen, um zu sehen, ob der Fehler mitwandert, ist ein legitimer Diagnoseschritt. Aber wenn die Motorkontrollleuchte blinkt, brätst du mit jedem Kilometer den Kat weiter. Also tauschen, prüfen und dann entweder reparieren oder das Auto ein, zwei Tage stehen lassen.
Drei übliche Verdächtige: eine defekte neue Spule (typisch bei 10-Euro-No-Name-Teilen aus dem Marktplatz), eine verschlissene Zündkerze, die du nicht mitgetauscht hast, oder ein Kabel-/Steckerfehler, der schon die alte Spule gehimmelt hat und jetzt die neue mitnimmt. Prüf Kerze und Stecker, bevor du die dritte Spule kaufst.
Sind die Spulen noch die ersten und jenseits von 150.000 km, sparst du dir mit einem Komplettsatz das Nachrennen hinter P0351, P0353 und P0354 im nächsten Jahr. Ist das Auto neuer oder ist die Spule an etwas Externem wie Öleintritt gestorben, reicht die eine.
Ja. Eine aktive Motorkontrollleuchte ist bei der HU/AU automatisch ein Mangel, genauso in fast ganz Europa. Den Fehler kurz vor dem Termin löschen bringt auch nichts, weil dann die Readiness-Monitore nicht gesetzt sind und der Prüfer das sieht.
Eine blinkende Motorkontrollleuchte ist nicht dasselbe wie eine dauerhaft leuchtende. Sie bedeutet fast immer eine aktive Zündaussetzung, die deinen Katalysator binnen Minuten zerstören kann.
Auf dem Armaturenbrett leuchtet ein Symbol, das du noch nie gesehen hast, und du weißt nicht, was es bedeutet. So liest du jede Kontrollleuchte nach Farbe und erkennst, welche sofort stoppen heißt.
Dein Auto hat P0352 gespeichert. Skanyx liest den Code mit jedem gängigen Bluetooth-OBD2-Stecker aus, sagt dir, ob du weiterfahren kannst, und zeigt dir den Reparaturbereich von €60-€850, damit du die Summe kennst, bevor dir eine Werkstatt einen Preis nennt.
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