P0520 bedeutet, dass die ECU ein Signal vom Öldrucksensor sieht, das außerhalb des Bereichs oder unplausibel ist. Meist ist der Sensor oder die Verkabelung defekt, es kann aber auch echter Öldruckmangel sein - deshalb einfach löschen und weiterfahren ist keine Option.
P0520 bedeutet, dass die ECU ein Signal vom Öldrucksensor sieht, das außerhalb des Bereichs oder unplausibel ist. Meist ist der Sensor oder die Verkabelung defekt, es kann aber auch echter Öldruckmangel sein - deshalb einfach löschen und weiterfahren ist keine Option.
P0520 ist ein elektrik-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad high. Wenn das Steuergerät Ihres Fahrzeugs diesen Zustand erkennt, speichert es P0520 und aktiviert die Motorkontrollleuchte.
Wenn Ihr Fahrzeug P0520 ausgelöst hat, bemerken Sie möglicherweise eines oder mehrere dieser Symptome:
Hier sind die häufigsten Ursachen für P0520, geordnet nach Wahrscheinlichkeit:
Nein - beheben Sie dies sofort. Die ECU kann nicht unterscheiden, ob du echten Öldruck hast oder nicht. Wenn der Druck tatsächlich zu niedrig ist und der Sensor tot ist, sind die Lager in Minuten hinüber. Ölstand prüfen und den Druck mit einem mechanischen Manometer bestätigen, bevor du weiterfährst.
Befolgen Sie diese Schritte, um die Grundursache von P0520 zu ermitteln:
Die Reparaturkosten für P0520 variieren je nach Grundursache und Fahrzeug. Hier sind typische Schätzungen:
Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
P0520 verhält sich je nach Fahrzeug unterschiedlich. Wählen Sie unten Ihr Auto aus, um modellspezifische Ursachen, bekannte Probleme und angepasste Kostenschätzungen zu sehen:
2007-2013
Der Sensor am 5.3L V8 (LC9/LMG) sitzt unter der Ansaugbrücke hinten im V. Bekanntes Problemmuster im GM-TSB PIP4653, oft im Zusammenhang mit AFM. Zum Tausch muss die Ansaugbrücke runter.
Geschätzte Kosten für Chevrolet Silverado 1500-Besitzeraufgrund Chevrolet-spezifischer Teilepreise höher als der Durchschnitt
Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
2004-2010
Der 5.4L 3V Triton hat einen simplen Druckschalter, keinen variablen Sensor. Die Instrumentenanzeige ist reine Show und bleibt in der Mitte stehen, sobald der Schalter schließt. P0520 heißt hier fast immer: Schalter defekt oder Pigtail durch.
Geschätzte Kosten für Ford F-150-Besitzeraufgrund Ford-spezifischer Teilepreise niedriger als der Durchschnitt
Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
2009-2015
Der 2.0 TSI (EA888 Gen2/Gen3) hat ein zweistufiges Öldrucksystem mit Niederdruckschalter (F22) und Hochdrucksensor (F378) am Ölfiltergehäuse. Vor der Teilebestellung mit VCDS/ODIS klären, welcher Sensor gemeint ist. Auf Motor-Talk.de ist das ein Dauerthema.
Geschätzte Kosten für Volkswagen Golf-Besitzeraufgrund Volkswagen-spezifischer Teilepreise höher als der Durchschnitt
Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
2012-2019
N20 und B48 haben einen Ölstands-/Zustandssensor (QLT) an der Ölwanne, der auch den Druck an die DME meldet. Kein klassischer Peilstab mehr, also den realen Druck an der Zylinderkopfabnahme mit einem mechanischen Manometer verifizieren, bevor du Geld ausgibst. Vor dem TÜV ohnehin sinnvoll.
Geschätzte Kosten für BMW 3-Series-Besitzeraufgrund BMW-spezifischer Teilepreise höher als der Durchschnitt
Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
2007-2017
Der Schalter am 2AR-FE 2.5L sitzt über dem Ölfiltergehäuse, von unten erreichbar. Der Schalter selbst geht selten kaputt, beim Camry deshalb zuerst Kabelbaum und Stecker prüfen, besonders wenn das Auto viel draußen stand.
Geschätzte Kosten für Toyota Camry-Besitzeraufgrund Toyota-spezifischer Teilepreise niedriger als der Durchschnitt
Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
Diese Codes treten häufig zusammen mit P0520 auf oder weisen auf verwandte Probleme hin:
Nur wenn du den realen Öldruck mit einem mechanischen Manometer bestätigt hast. Wer bei tatsächlich niedrigem Druck löscht und weiterfährt, spielt Roulette mit den Pleuellagern.
Drei Klassiker: falsche Viskosität (5W-30 in einem Motor, der 0W-20 verlangt, liefert beim Kaltstart komische Werte), ein defekter Filter mit klemmendem Bypassventil, oder der Sensorstecker wurde beim Wechsel gelockert. Zuerst den Stecker checken, das kostet nichts.
Meistens ja. Der Sensor am GM 5.3L LC9 ist berüchtigt dafür, dass er reißt und Öl in den Stecker sickert, was dann die Signalleitung kurzschließt. Wenn deiner feucht ist: tauschen, egal ob der Code schon steht oder nicht.
15 Minuten beim Ford 5.4L-Schalter. Zwei bis drei Stunden bei einem GM-LS-Truckmotor, weil die Ansaugbrücke runter muss. Zeit entsprechend einplanen.
Ja. Startspannung unter 11 V und korrodierte Motor-Karosserie-Massen führen quer durch die Bank zu unplausiblen Sensorwerten. Batterie unter Last testen und Massepunkte reinigen, bevor du Kabel jagst.
Deine Motorkontrollleuchte leuchtet. Kannst du weiterfahren? Die Antwort hängt davon ab, was die Leuchte tut und wie sich das Auto anfühlt. So erkennst du den Unterschied zwischen 'diese Woche prüfen lassen' und 'sofort anhalten.'
Eine blinkende Motorkontrollleuchte ist nicht dasselbe wie eine dauerhaft leuchtende. Sie bedeutet fast immer eine aktive Zündaussetzung, die deinen Katalysator binnen Minuten zerstören kann.
Auf dem Armaturenbrett leuchtet ein Symbol, das du noch nie gesehen hast, und du weißt nicht, was es bedeutet. So liest du jede Kontrollleuchte nach Farbe und erkennst, welche sofort stoppen heißt.
Dein Auto hat P0520 gespeichert. Skanyx liest den Code mit jedem gängigen Bluetooth-OBD2-Stecker aus, sagt dir, ob du weiterfahren kannst, und zeigt dir den Reparaturbereich von €60-€9000, damit du die Summe kennst, bevor dir eine Werkstatt einen Preis nennt.
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