Kann ich P0520 einfach löschen und weiterfahren?

Nur wenn du den realen Öldruck mit einem mechanischen Manometer bestätigt hast. Wer bei tatsächlich niedrigem Druck löscht und weiterfährt, spielt Roulette mit den Pleuellagern.

Warum kam P0520 direkt nach dem Ölwechsel?

Drei Klassiker: falsche Viskosität (5W-30 in einem Motor, der 0W-20 verlangt, liefert beim Kaltstart komische Werte), ein defekter Filter mit klemmendem Bypassventil, oder der Sensorstecker wurde beim Wechsel gelockert. Zuerst den Stecker checken, das kostet nichts.

Ist ein undichter Öldrucksensor der gleiche Fehler?

Meistens ja. Der Sensor am GM 5.3L LC9 ist berüchtigt dafür, dass er reißt und Öl in den Stecker sickert, was dann die Signalleitung kurzschließt. Wenn deiner feucht ist: tauschen, egal ob der Code schon steht oder nicht.

Wie lange dauert der Sensortausch selbst?

15 Minuten beim Ford 5.4L-Schalter. Zwei bis drei Stunden bei einem GM-LS-Truckmotor, weil die Ansaugbrücke runter muss. Zeit entsprechend einplanen.

Können eine schwache Batterie oder eine schlechte Masse P0520 auslösen?

Ja. Startspannung unter 11 V und korrodierte Motor-Karosserie-Massen führen quer durch die Bank zu unplausiblen Sensorwerten. Batterie unter Last testen und Massepunkte reinigen, bevor du Kabel jagst.

P0520: Fehlfunktion im Stromkreis des Öldrucksensors/-schalters

Schnelle Antwort

Nicht weiterfahren

P0520 bedeutet, dass die ECU ein Signal vom Öldrucksensor sieht, das außerhalb des Bereichs oder unplausibel ist. Meist ist der Sensor oder die Verkabelung defekt, es kann aber auch echter Öldruckmangel sein - deshalb einfach löschen und weiterfahren ist keine Option.

Schweregrad: Hoch · Elektrik
Geschätzte Reparaturkosten: Von €60 bis €9000+, je nach Fahrzeug

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Was bedeutet P0520?

P0520 ist ein elektrik-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad hoch.

Was sind die Symptome von P0520?

Motorkontrollleuchte an, oft zusammen mit der roten Öldruckwarnung
Öldruckanzeige steht auf null, ganz oben oder springt willkürlich
Öldruck-Warnton im Leerlauf
Notlauf oder Leistungsreduzierung bei GM-Trucks und manchen BMW
Tickern oder Hydrostößel-Geräusche, wenn der Druck wirklich zu niedrig ist
Öl schwitzt am Sensorgehäuse aus und läuft auf den Block

Was verursacht P0520?

Defekter Öldrucksensor oder -schalter (interner Kurzschluss oder Unterbrechung)
: hoch
Steckverbinder am Sensor ölverschmutzt oder korrodiert
: hoch
Kabelbaum am Block, Abgaskrümmer oder Ansaugtrakt durchgescheuert
: mittel
Tatsächlich zu niedriger Öldruck durch verschlissene Pumpe, verschlammtes Saugsieb oder falsche Viskosität
: mittel
Defekt im Sensor-Eingangskreis des PCM
: niedrig

Kann man mit P0520 weiterfahren?

Nein - beheben Sie dies sofort. Die ECU kann nicht unterscheiden, ob du echten Öldruck hast oder nicht. Wenn der Druck tatsächlich zu niedrig ist und der Sensor tot ist, sind die Lager in Minuten hinüber. Ölstand prüfen und den Druck mit einem mechanischen Manometer bestätigen, bevor du weiterfährst.

Wie diagnostiziert man P0520?

Zuerst den Ölstand am Peilstab prüfen (oder über die elektronische Anzeige bei BMW/Audi). Wenn zu niedrig: nachfüllen und auf Leckagen prüfen.
Mechanisches Öldruckmanometer am Sensoranschluss anschließen. Werte bei Leerlauf und 2500 U/min mit der Werksangabe vergleichen (bei den meisten Motoren typisch 1,7-2,1 bar warm im Leerlauf, 3,8-4,5 bar bei 2500 U/min).
Wenn der reale Druck im Sollbereich liegt: Sensorstecker abziehen und auf Öleintritt, Grünspan oder gespreizte Pins prüfen.
Zündung an, Motor aus: Stecker rückwärts anpiksen. 5V-Referenz prüfen (bei variablen Sensoren) bzw. Batteriespannung (bei Schaltern), saubere Masse und Durchgang der Signalleitung zum PCM.
Bekannt guten Sensor einsetzen, Fehlercode löschen und unter den Bedingungen erneut testen, die den Eintrag verursacht haben.
Kommt der Code mit gutem Sensor und sauberer Verkabelung zurück, das Signal während einer Probefahrt mit dem Oszilloskop auf Aussetzer prüfen.
Wenn der reale Druck zu niedrig ist: Ölwanne ab und das Saugsieb auf Schlamm prüfen, bevor du die Pumpe als defekt abschreibst.

Was kostet die Reparatur von P0520?

Reparatur	Teilekosten	Arbeitskosten	Gesamtschätzung	DIY-Schwierigkeit
Öldrucksensor/-schalter tauschen	€20–€90	€40–€150	€60–€240	Mittel
Beschädigten Stecker oder Pigtail reparieren	€10–€60	€60–€180	€70–€240	Mittel
Öl- und Filterwechsel mit korrekter Viskosität	€40–€100	€30–€70	€70–€170	Einfach
Ölpumpe und Saugrohr tauschen	€150–€450	€400–€1200	€550–€1650	Werkstatt
Motorüberholung oder -tausch bei verschlissenen Lagern	€1500–€6000	€1000–€3000	€2500–€9000	Werkstatt

Preise geschätzt, Stand 23. Oktober 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.

Motoren, bei denen dieser Code bekannt ist

P0520 bei bestimmten Fahrzeugen

Chevrolet

P0520 beim Chevrolet Silverado 1500

2007-2013

Der Sensor am 5.3L V8 (LC9/LMG) sitzt unter der Ansaugbrücke hinten im V. Bekanntes Problemmuster, oft im Zusammenhang mit AFM. Zum Tausch muss die Ansaugbrücke runter.

Was verursacht P0520 bei einem Chevrolet Silverado 1500?

Gerissenes Sensorgehäuse, Öl läuft in den Stecker
Druckspitzen durch AFM-Hydrostößel beschleunigen den Sensorausfall
Signalleitung im ölgefluteten Stecker gegen Masse kurzgeschlossen

Ford

P0520 beim Ford F-150

2004-2010

Der 5.4L 3V Triton hat einen simplen Druckschalter, keinen variablen Sensor. Die Instrumentenanzeige ist reine Show und bleibt in der Mitte stehen, sobald der Schalter schließt. P0520 heißt hier fast immer: Schalter defekt oder Pigtail durch.

Was verursacht P0520 bei einem Ford F-150?

Schalter sitzt nahe am Abgaskrümmer, stirbt an Temperaturwechseln
Pigtail-Isolierung durch Motorraumhitze spröde und gerissen
Steuerkette und Nockenwellenversteller verschlissen, echter Warm-Leerlaufdruck fällt unter die Schaltschwelle

Volkswagen

P0520 beim Volkswagen Golf

2009-2015

Der 2.0 TSI (EA888 Gen2/Gen3) hat ein zweistufiges Öldrucksystem mit zwei Öldruckschaltern am Ölfiltergehäuse: F378 für die reduzierte Druckstufe und F22 für die höhere Stufe. Vor der Teilebestellung mit Diagnosesoftware auf VW-Niveau klären, auf welchen Schalter sich der Fehler bezieht.

Quelle: vwgolf.org

Was verursacht P0520 bei einem Volkswagen Golf?

Interner Defekt an einem Öldruckschalter (F22 oder F378)
Ölfiltergehäusedichtung schwitzt auf einen Schalterstecker
Tatsächlich zu niedriger Öldruck, mit einem mechanischen Manometer zu bestätigen

BMW

P0520 beim BMW 3-Series

2012-2019

Der N20 hat einen separaten Öldruck- und Öltemperatursensor seitlich am Motorblock, der nach Ausbau der Drosselklappe erreichbar ist; der Ölstandssensor in der Ölwanne ist ein anderes Teil und meldet keinen Druck. Einen Peilstab gibt es nicht, also den Ölstand elektronisch prüfen und den realen Druck mit einem mechanischen Manometer verifizieren, bevor du Geld ausgibst.

Quelle: bmwx3tech.com

Was verursacht P0520 bei einem BMW 3-Series?

Interner Defekt am Öldruck-/Öltemperatursensor
Öl oder Korrosion im Sensorstecker
Tatsächlich zu niedriger Öldruck, mit einem mechanischen Manometer zu bestätigen

Toyota

P0520 beim Toyota Camry

2007-2017

Der Schalter am 2AR-FE 2.5L sitzt über dem Ölfiltergehäuse, von unten erreichbar. Der Schalter selbst geht selten kaputt, beim Camry deshalb zuerst Kabelbaum und Stecker prüfen, besonders wenn das Auto viel draußen stand.

Was verursacht P0520 bei einem Toyota Camry?

Marderschäden am Kabelbaum rund um den Sensor
Aftermarket-Filter mit schwachem Rücklaufsperrventil sorgt für niedrigen Druck beim Kaltstart

P0521
P0522
P0523
P0524

Häufige Fragen zu P0520

Kann ich P0520 einfach löschen und weiterfahren?: Nur wenn du den realen Öldruck mit einem mechanischen Manometer bestätigt hast. Wer bei tatsächlich niedrigem Druck löscht und weiterfährt, spielt Roulette mit den Pleuellagern.
Warum kam P0520 direkt nach dem Ölwechsel?: Drei Klassiker: falsche Viskosität (5W-30 in einem Motor, der 0W-20 verlangt, liefert beim Kaltstart komische Werte), ein defekter Filter mit klemmendem Bypassventil, oder der Sensorstecker wurde beim Wechsel gelockert. Zuerst den Stecker checken, das kostet nichts.
Ist ein undichter Öldrucksensor der gleiche Fehler?: Meistens ja. Der Sensor am GM 5.3L LC9 ist berüchtigt dafür, dass er reißt und Öl in den Stecker sickert, was dann die Signalleitung kurzschließt. Wenn deiner feucht ist: tauschen, egal ob der Code schon steht oder nicht.
Wie lange dauert der Sensortausch selbst?: 15 Minuten beim Ford 5.4L-Schalter. Zwei bis drei Stunden bei einem GM-LS-Truckmotor, weil die Ansaugbrücke runter muss. Zeit entsprechend einplanen.
Können eine schwache Batterie oder eine schlechte Masse P0520 auslösen?: Ja. Startspannung unter 11 V und korrodierte Motor-Karosserie-Massen führen quer durch die Bank zu unplausiblen Sensorwerten. Batterie unter Last testen und Massepunkte reinigen, bevor du Kabel jagst.

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Quellen

vwgolf.org vwgolf.org/removing_and_installing_oil_pressure_switch_for_reduced_oil_pressure_
bmwx3tech.com bmwx3tech.com/1002/removing_and_installing_replacing_engine_oil_pressure_tempera

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