Hinter dem Kürzel 1.4 TSI stecken zwei verschiedene Motoren. Der ältere EA111 (etwa 2006 bis 2014, mit Steuerkette, Turbo oder Turbo plus Kompressor) ist bekannt für Steuerketten, die sich längen und überspringen, anfällige Kolben bei den Twincharger-Versionen und klemmende Wastegates am Turbolader. Der neuere EA211 (ab 2012, mit Zahnriemen, nur Turbo) ist eine komplette Neukonstruktion und schneidet deutlich besser ab; seine bekannteste Schwachstelle ist die Wasserpumpe. Finde deshalb zuerst heraus, welcher Motor im Auto steckt: Davon hängt der größte Teil des Risikos ab.
Auf einen Blick
Hubraum
1,4 l (1.390 cm³ EA111, 1.395 cm³ EA211), 4 Zylinder
Generationen
EA111 (etwa 2006-2014) und EA211 (ab 2012)
Steuertrieb
EA111: Kette. EA211: Zahnriemen
Aufladung
EA111: Turbo oder Turbo plus Kompressor (Twincharger). EA211: nur Turbo
Leistung
EA111: 122-185 PS. EA211: etwa 110-150 PS
Einspritzung
Benzin-Direkteinspritzung bei beiden Generationen
Autos mit diesem Motor
Marke
Modelle
Baujahre
Volkswagen
EA111: Golf V GT, Golf VI, Golf Plus, Jetta, Touran, Scirocco, Tiguan (erste Generation), Polo GTI, Passat B6/B7
2006-2014
Škoda
EA111: Fabia II RS, Octavia II, Superb II
2008-2014
SEAT
EA111: Ibiza Cupra, Leon II
2007-2014
Audi
EA111: A1 (erste Generation), A3 8P (1.4 TFSI)
2007-2014
Volkswagen
EA211: Golf VII, Polo
2012-2020
Škoda, SEAT, Audi
EA211: Octavia III, Leon III, A3 8V und A1 (1.4 TFSI), weitere MQB-Kompaktmodelle
2012-2020
Bekannte Probleme
EA111: gelängte Steuerkette und defekter Kettenspanner
Was passiert
Beim EA111 mit Steuerkette konnte der Kettenspanner nachgeben, und die Kette längte sich früh. Eine gelängte Kette verstellt die Steuerzeiten und kann um einen Zahn überspringen oder reißen; dann schlagen die Ventile auf die Kolben, und das Ergebnis ist ein Motorschaden. Um 2010 wurde die Konstruktion überarbeitet, und spätere Motoren fallen meist deutlich später aus. Eine nie getauschte Kette bleibt bei hoher Laufleistung trotzdem ein Risiko. Die Kulanzbeteiligung von VW für diesen Schaden, über die AUTO BILD 2012 berichtete, wurde 2018 nicht mehr gewährt; heute zahlt der Halter selbst.
Symptome
Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart
Motorkontrollleuchte mit einem Fehlercode zur Nockenwellen-/Kurbelwellen-Korrelation oder zur Nockenwellenverstellung
Unruhiger Motorlauf oder Leistungsverlust
Motor springt nicht mehr an, nachdem die Kette übergesprungen ist
Wann
Frühe Motoren (2006-2010) teils schon nach 20.000-30.000 km; überarbeitete Motoren meist deutlich später, bei hoher Laufleistung
Kosten inkl. Einbau
von 700 € bis 1.400 €
Die Reparatur
Kette, Spanner, Gleitschienen und Kettenräder gegen den aktuellen Teilesatz tauschen und den Nockenwellenversteller auf der Einlassseite prüfen. Ist die Kette schon übergesprungen, muss unter Umständen der Zylinderkopf oder der ganze Motor instand gesetzt werden (grob 2.000-6.000 € und mehr).
EA111: beschädigte Kolben und Ringe, hoher Ölverbrauch
Was passiert
Beim EA111 können unter Hitze und klopfender Verbrennung Kolben reißen oder Ringstege abbrechen, vor allem bei den Twincharger-Versionen, aber auch bei den Turbomotoren mit 122-125 PS. Das erste Anzeichen ist oft ein steigender Ölverbrauch, danach folgen Zündaussetzer und zu wenig Kompression auf einem Zylinder. Überhitzung durch eine ausgefallene Wasserpumpe kann denselben Schaden anrichten.
Symptome
Ölstand sinkt zwischen zwei Inspektionen
Blauer Rauch, besonders nach einer Leerlaufphase
Zündaussetzer auf einem Zylinder, blinkende Motorkontrollleuchte
Zu wenig Kompression auf einem Zylinder bei der Messung
Wann
Vor allem frühe Twincharger-Motoren (2006-2010), seltener spätere; kann bei jeder Laufleistung auftreten
Kosten inkl. Einbau
von 2.000 € bis 6.000 €
Die Reparatur
Eine Kompressions- oder Druckverlustprüfung bestätigt den Schaden; behoben wird er mit neuen Kolben und Ringen oder einem Austauschmotor.
EA111 Twincharger: Kompressorkupplung und Geräusche an der Wasserpumpe
Was passiert
Bei den Twincharger-Versionen (zum Beispiel BMY, BLG, CAVD) wird der Kompressor über eine Magnetkupplung zugeschaltet, die in der Riemenscheibe der Wasserpumpe sitzt. Die Kupplung kann ausfallen oder rattern: Dann fehlt entweder der Ladedruck bei niedriger Drehzahl, oder es pfeift oder quietscht bei etwa 2.500-3.000 U/min. Wasserpumpe und Kupplung werden als eine Einheit getauscht.
Symptome
Pfeifen oder Quietschen beim Beschleunigen bei etwa 2.500-3.000 U/min
Schwacher Durchzug bei niedriger Drehzahl
Motorkontrollleuchte wegen zu niedrigen Ladedrucks
Wann
Bei jeder Laufleistung an Twincharger-Motoren, am häufigsten bei Autos, die vor etwa 2010 gebaut wurden
Kosten inkl. Einbau
von 150 € bis 400 €
Die Reparatur
Wasserpumpe mit integrierter Kompressorkupplung tauschen, Kühlmittel auffüllen und das System entlüften.
Beim EA111 nur mit Turbolader (122-125 PS, zum Beispiel CAXA und CAXC) kann die Welle der Wastegate-Klappe im Turbinengehäuse verschleißen und festgehen. Klemmt das Wastegate offen, fehlt Ladedruck und der Motor wirkt kraftlos; klemmt es geschlossen, kann zu viel Ladedruck entstehen, und der Motor geht ins Notlaufprogramm. Ausgeschlagenes Gestänge klappert außerdem im Leerlauf.
Symptome
Leistungsverlust, der Motor wirkt kraftlos
Notlauf mit einem Fehlercode zum Ladedruck
Metallisches Klappern vom Turbolader im Leerlauf oder bei geringer Last
Wann
Meist um 100.000 km, manchmal früher
Kosten inkl. Einbau
von 150 € bis 500 €
Die Reparatur
Wastegate-Steller und Gestänge gängig machen oder tauschen; ist die Lagerbohrung der Welle selbst ausgeschlagen, wird der Turbolader getauscht (grob 700-2.500 €).
Beide 1.4-TSI-Generationen spritzen den Kraftstoff direkt in den Brennraum, deshalb spült kein Kraftstoff über die Einlassventile. Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung brennt sich dort als harte Ölkohle fest, stört die Luftströmung und kann Zündaussetzer auslösen. Kraftstoffzusätze erreichen diese Ablagerungen nicht.
Symptome
Unruhiger Leerlauf, vor allem bei kaltem Motor
Zündaussetzer und Motorkontrollleuchte
Schleichender Leistungsverlust und höherer Verbrauch
Wann
Bei hoher Laufleistung, früher bei Autos, die viel Kurzstrecke fahren
Kosten inkl. Einbau
von 140 € bis 300 €
Die Reparatur
Einlasskanäle und Ventile reinigen (Strahlen mit Walnussgranulat oder ein vergleichbares Verfahren) und die Kurbelgehäuseentlüftung prüfen.
Der EA211 ist deutlich robuster konstruiert, und seine bekannteste Schwachstelle ist die Wasserpumpe. Eine nachlassende Pumpe zeigt sich daran, dass die Temperatur unter hoher Last langsam steigt; eine undichte Pumpe oder ein undichtes Gehäuse verliert nach und nach Kühlmittel. Bleibt das unbehandelt, kann Überhitzung den Motor beschädigen.
Symptome
Temperaturanzeige steigt unter hoher Last oder mit Anhänger
Kühlmittelstand sinkt, ohne dass eine Pfütze zu sehen ist
Süßlicher Kühlmittelgeruch im Motorraum
Wann
In jedem Alter; bei jedem Kauf die Historie prüfen
Kosten inkl. Einbau
von 200 € bis 450 €
Die Reparatur
Wasserpumpe tauschen (bei diesen Motoren oft als Einheit mit dem Thermostatgehäuse), Kühlmittel auffüllen und das System entlüften.
+Gespeicherte und anstehende Motor-Fehlercodes wie P0016 und P0011 (Steuerzeiten von Nocken- und Kurbelwelle), P0299 und P0234 (Ladedruck) sowie die Aussetzer-Codes P0300-P0304
+Den Freeze-Frame, der mit einem Code gespeichert wird: Drehzahl, Last, Kühlmitteltemperatur und Geschwindigkeit im Moment des Eintrags
+Die Kühlmitteltemperatur live, um zu sehen, ob der Motor unter Last überhitzt oder zu langsam warm wird
+Den Saugrohrdruck (MAP) live, an dem du siehst, ob der Motor beim Beschleunigen Druck aufbaut
+Kurz- und Langzeit-Kraftstofftrimmung, die auf Falschluft oder Gemischprobleme hinweisen
+Readiness-Monitore: Sind bei einem Auto, das zum Verkauf steht, mehrere Monitore nicht abgeschlossen, deutet das auf kürzlich gelöschte Fehlercodes hin
Braucht Herstellersoftware
−Wie weit die Steuerkette gelängt ist: Die Nockenwellenabweichung, mit der Werkstätten arbeiten, wird mit VAG-Software (VCDS, OBDeleven) ausgelesen, nicht mit generischem OBD2
−Ob die Kompressorkupplung zuschaltet, sowie die Wastegate-Stellung und den Soll-Ladedruck
−Aussetzerzähler pro Zylinder und die Kompression; dafür braucht es Herstellersoftware und einen Kompressionsdruckprüfer
−Ölverbrauch, Zustand der Kolben oder Ablagerungen an den Einlassventilen
−Eine undichte Wasserpumpe oder den Zustand des Zahnriemens; dafür ist eine Sichtprüfung nötig
−Welcher Motorkennbuchstabe verbaut ist: Den findest du im Serviceheft, auf dem Fahrzeugdatenträger oder am Motor selbst
Checkliste für den Kauf
Bestimme zuerst die Generation: Zu den EA111-Kennbuchstaben gehören CAXA, CAXC, BMY, BLG, CAVD, CAVA und CAVE, zu den EA211-Kennbuchstaben CMBA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA und CZEA. Ein Golf VI oder Octavia II hat den EA111, ein Golf VII oder Octavia III den EA211.
Starte einen EA111 komplett kalt (Motorhaube kalt, am besten über Nacht gestanden) und hör in den ersten Sekunden auf ein Rasseln.
Lass dir beim EA111 eine Rechnung über den Tausch des Steuerkettensatzes mit Datum und Kilometerstand zeigen; bei hoher Laufleistung und Originalkette sollte der Kettentausch im Preis schon eingerechnet sein.
Prüf den Ölmessstab und frag, wie oft Öl nachgefüllt wird; blauer Rauch oder ein niedriger Ölstand deuten beim EA111 auf Probleme mit Kolben oder Ringen hin.
Achte auf Ölwechsel alle 10.000-15.000 km statt LongLife-Intervallen, die Kettenspanner und Nockenwellenversteller stark belasten.
Lies vor der Probefahrt gespeicherte und anstehende Fehlercodes aus und prüf die Readiness-Monitore.
Beschleunige bei der Probefahrt aus niedriger Drehzahl in einem höheren Gang: Der Motor sollte gleichmäßig Leistung aufbauen, ohne Pfeifen bei etwa 2.500-3.000 U/min und ohne plötzlichen Leistungseinbruch.
Prüf beim EA211, wann der Zahnriemen zuletzt gewechselt wurde (nach Alter und nach Laufleistung), und achte auf Kühlmittelverlust oder Spuren rund um die Wasserpumpe.
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Häufige Fragen
Ist der 1.4 TSI ein guter Motor?
Das hängt von der Generation ab. Der EA211 mit Zahnriemen ab 2012 hat eine gute Bilanz; seine wichtigste bekannte Schwachstelle ist die Wasserpumpe. Der EA111 mit Steuerkette, gebaut von etwa 2006 bis 2014, hat gut dokumentierte Probleme mit Kette, Kolben und Wastegate und ist deshalb nur mit Nachweis über die wichtigsten Reparaturen ein vernünftiger Kauf.
Hat der 1.4 TSI Steuerkette oder Zahnriemen?
Der ältere 1.4 TSI (EA111) hat eine Steuerkette. Der 1.4 TSI der Baureihe EA211, ab 2012 zum Beispiel im Golf VII und im Octavia III eingeführt, hat einen Zahnriemen. Der Motorkennbuchstabe verrät dir, welchen du hast.
Welche Baujahre des 1.4 TSI haben Probleme mit der Steuerkette?
Das Problem mit Kette und Spanner betrifft den EA111, gebaut von etwa 2006 bis 2014. Am stärksten betroffen waren frühe Motoren bis etwa 2010; danach wurden die Teile überarbeitet, aber auch bei einem späteren EA111 mit Originalkette kann sich die Kette bei hoher Laufleistung noch längen. Der EA211 hat einen Zahnriemen und ist nicht betroffen.
Woran erkenne ich eine gelängte Steuerkette?
Das klassische Zeichen ist ein Rasseln für ein paar Sekunden nach dem Kaltstart. Eine gelängte Kette kann außerdem Fehlercodes zu den Steuerzeiten von Nocken- und Kurbelwelle auslösen, etwa P0016 oder P0011. Eine Werkstatt bestätigt das, indem sie die Nockenwellenabweichung mit VAG-Software ausliest oder die Kette begutachtet.
Was kostet der Steuerkettenwechsel beim 1.4 TSI?
In einer freien Werkstatt kostet ein Kettensatz mit Spanner und Gleitschienen beim 1.4 TSI typischerweise etwa 700-1.400 € inklusive Einbau. Ist die Kette schon übergesprungen und hat Ventile oder Kolben beschädigt, steigt die Rechnung auf grob 2.000-6.000 € oder mehr.
EA111 oder EA211: Wie erkenne ich, welchen 1.4 TSI ich habe?
Schau im Serviceheft, auf dem Fahrzeugdatenträger oder am Motor nach dem Motorkennbuchstaben aus drei oder vier Buchstaben. Kennbuchstaben wie CAXA, CAXC, BMY, BLG und CAVD gehören zum EA111, CMBA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA und CZEA zum EA211. Als grobe Faustregel: Eine Modellgeneration, die ab 2012 auf der MQB-Plattform startete, hat den EA211.
