Naudotas BMW 320d: N47 ar B47, gedimai ir OBD2 patikros

2017 metų BMW 320d xDrive autoplius.lt skelbime rodo 152 000 kilometrų, pilną BMW serviso istoriją ir 16 800 eurų kainą. Pardavėjas Hamburge aiškina, kad automobilis „puikios būklės" ir kad neseniai atliktas EGR valymo servisas „viską ištaisė". Skydelis šiuo metu švarus, bandomasis važiavimas greitkelio greičiu jaučiasi sklandus, OBD2 skenavimas negrąžina jokių saugomų kodų.

Lieka du klausimai, į kuriuos nei bandomasis važiavimas, nei bazinis skenavimas neatsako. Pirma, variklis yra N47 ar B47? 2017 metų modelis sėdi prie ribos, kur dalis F30 gamybos automobilių dar naudojo senesnį N47, o kiti jau B47. Skirtumas svarbus, nes N47 turi gale sumontuotą paskirstymo grandinę, kuri išvarė į pensiją daugiau 320d nei bet kuris kitas vienas gedimas. Antra, ar ZF 8HP mechatronikas pradėjo dėvėtis? Esant 152 000 km su automatine dėže, atsakymas retai yra „ne".

Šis vadovas apima variklių kartas, paskirstymo grandinės klausimą, ZF 8HP mechatroniko testą ir penkias OBD2 patikras, kurios atskiria sveiką naudotą BMW 320d nuo to, kuris pirmaisiais nuosavybės metais kainuos 3 000-5 000 eurų netikėtų remontų.

Esmė

Naudoto BMW 320d rinkoje dominuoja dvi variklių kartos: N47 (2008-2014) ir B47 (2014-2024). N47 turi gale sumontuotą paskirstymo grandinę, kuriai pakeisti reikia išimti variklį (2 500-4 500 EUR), ir tai buvo didžiausia finansinė rizika platformoje. B47 perkėlė grandinę į variklio priekį ir taip ištaisė struktūrinę projektavimo problemą. ZF 8HP automatinės dėžės mechatronikas susidėvi per 150 000-220 000 km su perjungimo dvejojimo simptomais, kurie pasirodo palaipsniui dar prieš saugant bet kokį kodą. Penkios OBD2 patikros plius viena fizinė šalto užvedimo klausymo patikra (tik N47) pagauna pagrindinius gedimus. B47 automobiliams tos pačios penkios OBD2 patikros plius ZF 8HP perjungimo elgsenos testas padengia platformą. Kainos: 8 000-14 000 EUR (N47 F30), 13 000-18 000 EUR (B47 F30 facelift), 19 000-28 000 EUR (B47 G20).

Dvi variklių kartos, du struktūriškai skirtingi automobiliai

BMW 320d variklių šeima per modernųjį (F30 ir G20) modelio gyvavimo laikotarpį pasikeitė vieną kartą, ir tas pakeitimas išsprendė vienintelį brangiausią platformos gedimą.

Esmė: B47 yra struktūriškai saugesnis pasirinkimas bet kurioje ridos zonoje. N47 dar gali būti racionalus pirkimas, jei kaina atspindi paskirstymo grandinės riziką (paprastai 2 000-3 000 EUR žemiau lygiaverčio B47) ir turite biudžetą grandinės keitimui per artimiausius 50 000 km nuo pirkimo. Daugumai pirkėjų B47 2017-2018 metų F30 facelift konfigūracijoje yra optimali zona: pakankamai pasenęs, kad kaina būtų protinga, pakankamai modernus, kad turėtų naujausią emisijų kalibraciją, ir laisvas nuo paskirstymo grandinės rizikos.

N47 paskirstymo grandinės klausimas

N47 paskirstymo grandinės problema yra labiausiai aptarinėjamas gedimas BMW 320d platformoje ir vienintelis sprendimo veiksnys, padalijantis naudotų rinką.

N47 variklis naudoja vienos eilės paskirstymo grandinę, sumontuotą variklio gale, tarp cilindrų galvutės ir pertvaros. Grandinę suka alkūninis velenas ir per grandinės rato mazgą variklio gale ji suka tiek įsiurbimo, tiek išmetimo paskirstymo velenus. Pati grandinė yra patvari; gedimo režimas yra grandinės įtempėjas ir grandinės kreipiamosios, kurios dėvisi įvairiu tempu priklausomai nuo vairavimo stiliaus, alyvos priežiūros istorijos ir alyvos kokybės.

Kai grandinė katastrofiškai sugenda (paprastai per nutrūkusią grandinės kreipiamąją, kuri atleidžia įtempimą), grandinė gali peršokti dantis arba nutrūkti. Peršokę dantys sukelia momentinį stūmoklio ir vožtuvo kontaktą bei variklio sunaikinimą. Nutrūkusi grandinė dirbančiame variklyje turi tą patį rezultatą.

Įspėjamieji ženklai, pasirodantys per kelias savaites ar mėnesius prieš gedimą:

1. Šalto užvedimo barškesys, trunkantis 1-3 sekundes, sklindantis iš variklio galo
2. Sumažėjusi viršutinė galia, paskirstymo velenui slenkant nuo optimalaus laiko
3. Saugomi paskirstymo veleno pozicijos kodai OBD2 skenavime: P0014, P0017, P0345
4. Alyvos atskiedimas kuru, aptinkamas alyvos analize (grandinės susidėvėjimo schema leidžia kurui prasiskverbti pro grandinės kreipiamąsias)

Pataisymas pasirodžius įspėjamiesiems ženklams yra prevencinis grandinės keitimas: 2 500-4 500 EUR įskaitant darbą pas BMW specialistą. Darbas reikalauja arba variklio išėmimo (dažniausias variantas), arba dalinio kėbulo išmontavimo, kad būtų pasiekta variklio galinė pusė. Nepriklausomi specialistai visoje ES siūlo šią paslaugą; kokybė nevienoda. BMW atstovybės paprastai siūlo viršutiniame diapazono gale (4 000-4 500 EUR).

Naudoto pirkėjui klausimas yra, ar grandinė buvo pakeista. Trys vietos, kur tikrinti:

1. Serviso istorija: grandinės keitimo įrašas su BMW darbo kodu (paprastai nurodomas kaip N47 timing chain service)
2. Rida, kuriai esant grandinė buvo pakeista: automobiliai, kuriuose grandinė pakeista iki 100 000 km, turi ilgesnį likusį saugaus naudojimo langą nei automobiliai su originalia grandine ties 180 000 km
3. Šalto užvedimo klausymo testas: girdimas barškesys per pirmąjį šaltą paros užvedimą yra patikimiausias asmeninis indikatorius

Jei N47 320d turi originalią grandinę 150 000+ km ir rodo net silpną šalto užvedimo barškesį, pasitraukite, nebent kaina atspindi būsimą 3 000-4 500 EUR grandinės keitimą.

5 patikros, kurias turi atlikti kiekvienas BMW 320d pirkėjas

Šios išdėstytos pigiausia pirmiausia. Sustokite ir derėkitės iš naujo arba pasitraukite, jei bet kuri viena nepraeina aiškiai.

1. Patikrinkite DPF kodus (bendras OBD2) ir paprašykite Carly/ISTA DPF parametrų rodmens

Ką bet kuris ELM327 OBD2 adapteris ir programėlė kaip Skanyx parodo apie DPF: išsaugotus DPF klaidos kodus (P2002, P244A, P244B), freeze frame kiekvienam kodui ir parengties monitorių būseną. Jei saugomas P2002 ar P244A - DPF jau peržengė ribą ir reikalauja remonto arba keitimo.

Gilesniems DPF parametrams (gyvavimo ciklo regeneracijų skaičius, dabartinė suodžių masė gramais, laikas nuo paskutinės regeneracijos) reikia markės specifinio įrankio: Carly BMW, ISTA arba dedikuoto BMW palaikančio skenerio. Šie duomenys yra BMW Mode $22 specifiniuose PIDuose, kurių bendras OBD2 neatskleidžia. Lauktini diapazonai per Carly arba ISTA BMW prie turbinos sumontuotame DPF:

• Iki 80 000 km: 60-150 regeneracijų, suodžių masė 5-25 g
• 80 000-160 000 km: 150-350 regeneracijų, suodžių masė 5-30 g
• Virš 160 000 km: 350-700 regeneracijų, retkarčiais suodžių masės šuoliai virš 30 g

200 000 km nuvažiavęs 320d, rodantis mažiau nei 100 regeneracijų per Carly arba ISTA, statistiškai neįmanomas su sveiku filtru. DPF buvo išimtas, BMS atstatytas arba dirbtuvės perfleshino kalibraciją, kad ji slėptų regeneraciją. Visa sekanti procedūra aprašyta DPF išėmimo aptikimo gide.

BMW prie turbinos sumontuoto DPF vieta sukelia aukštesnę išmetimo temperatūrą nei po dugnu sumontuoti blokai, naudojami kai kuriuose VAG dyzeliuose, todėl regeneracijos užbaigiamos efektyviau. Tai reiškia, kad regeneracijų skaičius BMW kyla lėčiau pagal ridą lyginant su Passat. Lūkesčius koreguokite atitinkamai.

2. Nuskaitykite paskirstymo veleno pozicijos kodus ir EGR komanduojamą ir faktinę poziciją

Ištraukite saugomus, laukiančius ir nuolatinius klaidų kodus. N47 svarbiausi kodai yra susiję su paskirstymo velenu: P0014 (įsiurbimo paskirstymo velenas per daug išankstinis), P0017 (alkūninio ir paskirstymo veleno koreliacija Bank 1 Sensor B), P0345 (paskirstymo veleno jutiklis B bank 1). Bet kuris iš jų, saugomas N47, yra paskirstymo grandinės susidėvėjimo signalas, reikalaujantis tolesnio tyrimo.

B47 paskirstymo veleno kodai pasitaiko rečiau, bet EGR patikra taikoma identiškai. Bet kuri ELM327 programėlė parodo EGR šeimos klaidos kodus (P0401, P0402, P0404, P0405, P0407, P0408) plius freeze frame. EGR komanduojamos ir faktinės pozicijos delta yra BMW Mode $22 specifiniame PIDe ir reikalauja Carly BMW, ISTA arba Bimmercode. Per BMW specifinį įrankį paimkite EGR pozicijos mėginį tuščia eiga, ties 2 000 aps/min pastoviu greičiu ir įsibėgėjant. Sveikos sistemos seka komanduojamą per 2% atotrūkį; atotrūkis virš 5% rodo EGR vožtuvo stringimą nuo anglies sluoksnio. Visa patikra aprašyta EGR išėmimo aptikimo gide.

3. Patikrinkite AdBlue kodus (bendras OBD2) ir paprašykite Carly/ISTA dozavimo tempo rodmens Euro 6 variantuose

B47 320d varikliai ir vėlyvi Euro 6 N47N variantai naudoja AdBlue (DEF) SCR NOx ribų užtikrinimui. Bet kuri ELM327 programėlė parodo SCR ir AdBlue šeimos klaidos kodus (P204F, P207F, P246F, P20EE) plius freeze frame. Saugomas P246F yra patikimas SCR efektyvumo problemos signalas.

AdBlue dozavimo tempas yra BMW Mode $22 specifiniame PIDe ir reikalauja Carly BMW, ISTA arba dedikuoto BMW palaikančio skenerio. Per BMW specifinį įrankį 100 km/h pastoviu greičiu lauktinas dozavimo tempas:

• N47N vėlyvas Euro 6: 0,5-1,0 g/min
• B47 184 AG: 0,7-1,4 g/min
• B47 190 AG: 0,8-1,6 g/min
• B47D20O1 G20 200 AG: 0,9-1,8 g/min

Nulinis dozavimas, trūkstami parametrai arba statiškai neįtikėtina vertė rodo SCR sistemos paveikimą. Visas apkrovos fazės NOx atotrūkio testas aprašytas AdBlue paveikimo patikros gide.

4. Nuskaitykite aušinimo sistemos temperatūros stabilumą

Tai BMW specifinė patikra, kuri pagauna ankstyvą N47 grandinės susidėvėjimo problemos požymį. N47 aušinimo sistema dirba esant didesniam slėgiui nei B47, nes galinis paskirstymo grandinės mazgas remiasi pastovia alyvos temperatūra, kad išlaikytų grandinės įtempėjo hidraulinį slėgį. Aušinimo skysčio temperatūros nestabilumas rodo termostato arba aušinimo skysčio siurblio problemą, kuri N47 atveju gali pagreitinti grandinės susidėvėjimą.

Skaitykite aušinimo skysčio temperatūros gyvus duomenis per 15 minučių mišraus važiavimo. Lauktinas modelis:

• Šaltas užvedimas: 20-40°C
• Darbo temperatūra pasiekiama per 8-10 minučių: 90-95°C
• Mišriame važiavime ciklai tarp 88-95°C
• Greitkelio pastoviu greičiu stabilūs 90±2°C

Aušinimo skysčio temperatūra, svyruojanti tarp 85 ir 105°C arba nepasiekianti 90°C per 12 minučių, rodo termostato gedimą. Pakeiskite prieš svarstant paskirstymo grandinės klausimą N47 variklyje.

5. ZF 8HP automatinės dėžės perjungimo elgsenos testas (automatiniuose variantuose)

Tai svarbiausia pirkimo patikra automatiniame 320d.

Pravažiuokite 20 km mišriame eisme su skirtingomis apkrovomis. Stebėkite:

• 30-70 km/h nedidelio paspaudimo pastovus greitis: perjungimai turi būti nepastebimi. Bet koks dvejojimas ar trūktelėjimas pavarų aukštyninio metu yra mechatroniko susidėvėjimas.
• 3-4 arba 4-5 perjungimas įsibėgėjant: turi būti sklandus ir momentinis. Trumpas apsisukimų šuolis pavarų perjungimo metu rodo sankabos susidėvėjimą pavarų dėžės viduje, paprastai sekantis po mechatroniko susidėvėjimo.
• Lėtėjimas nuo 90 iki 40 km/h: žemyninkai turi būti netrukdantys. Šiurkštūs žemyninkai rodo mechatroniko vožtuvų bloko susidėvėjimą.

ZF 8HP mechatronikas BMW B47 pritaikyme tipiškai susidėvi per 150 000-220 000 km. Keitimas pas BMW specialistą kainuoja 1 800-3 200 EUR (dalys plius darbas plius alyva). Kai kurie specialistai siūlo mechatroniko remontą vietoj keitimo už 800-1 500 EUR su panašiu ilgalaikiu patikimumu.

Jei radote ZF 8HP perjungimo dvejojimą, pardavėjas su didele tikimybe apie tai žino. Naudokite remonto kainą kaip derybų atramos tašką.

Skanyx 8 žingsnių patikra prieš pirkimą skaito generinius OBD2 duomenis (P0xxx ir P2xxx kodus, kuro mišinio koregavimą, deguonies jutiklių rodmenis, MAF), pažymi neseniai išvalytus kodus ir nebaigtus pasirengimo monitorius, ir per VIN nuskaitymą (Mode 09) bei 17 000 konfigūracijų DB identifikuoja variklio kartą (N47 ar B47). BMW specifiniams duomenims (paskirstymo grandinės sinchronizacijos koreliacija, ZF 8HP vidiniai parametrai, kaitinimo žvakių grandinės būklė kiekvienam cilindrui, DPF suodžių masė, AdBlue dozavimo tempas) naudokite ISTA arba dedikuotą BMW palaikantį skenerį. N47 aptiktuose automobiliuose Skanyx ataskaita pažymi šalto užvedimo grandinės klausymo testą kaip privalomą fizinę patikrą; automatiniuose variantuose - ZF 8HP perjungimo elgsenos testą. PDF apima Pirkti / Derėtis / Atsargiai / Pasitraukti verdiktą ir derybų scenarijų. Išbandykite ant 320d, kurį ketinate pirkti

Dažni BMW 320d gedimai, kurių reikia tikėtis

Keturi gedimai dominuoja naudoto 320d serviso rinkoje, be paskirstymo grandinės klausimo.

Sūkurinių sklendžių anglis (tik N47)

N47 įsiurbimo kolektorius naudoja sūkurines sklendes, kurios reguliuoja įsiurbimo oro srautą skirtingoms apkrovos sąlygoms. Laikui bėgant sklendės kaupia anglį, o aktuatoriaus mechanizmas susidėvi. Blogiausiu atveju sūkurinė sklendė gali nutrūkti ir būti įsiurbta į variklį, sukeldama rimtus vidinius pažeidimus.

Daugumai po 2018 metų parduotų N47 automobilių buvo atlikta sūkurinių sklendžių pašalinimo paslauga: sklendės fiziškai pašalinamos, o įsiurbimo kolektorius perprogramuojamas jas ignoruoti. Tai vienkartinė prevencinė priemonė, kainuojanti 350-650 EUR. Jei naudotame N47 320d sūkurinių sklendžių paslauga nebuvo atlikta, įvertinkite ją kaip privalomą prevencinę priežiūrą.

B47 varikliai nenaudoja sūkurinių sklendžių ir nėra paveikti.

EGR aušintuvo vidinis įtrūkimas

Dažnas N47 ir mažesniu mastu ankstyvame B47 (2014-2016) gamyboje. Simptomai: balti dūmai iš išmetimo įsibėgėjant (degantis aušinimo skystis), nepaaiškinamas aušinimo skysčio mažėjimas, retkarčiais praleidžiamo uždegimo kodai (P0301-P0304) ilgai apkrovus variklį.

Kaina: EGR aušintuvo keitimas - 350-700 EUR dalims plius 250-500 EUR darbo. BMW atstovybės kaina yra viršutinėje diapazono dalyje; nepriklausomi specialistai Vokietijoje, Lenkijoje ir Lietuvoje paprastai yra 300-400 EUR žemiau atstovybės įkainio.

Kaitinimo žvakių gedimas (N47 ir ankstyvas B47)

BMW 320d kaitinimo žvakės tipiškai genda per 80 000-150 000 km. Simptomai: sunkus šaltas užvedimas temperatūroje žemiau 5°C, šalto užvedimo baltų dūmų debesis, dingstantis per 30 sekundžių, saugomi P0671-P0674 kodai (kaitinimo žvakė cilindras 1-4 grandinė).

Kaina: 200-400 EUR dalims plius 150-300 EUR darbo, kad būtų pakeistos visos keturios kaitinimo žvakės ir kaitinimo žvakių relė. Keiskite visas keturias kartu; vienos keitimas yra prasta praktika, vedanti į nesutampančius kompresijos santykius.

Purkštuko sandariklio nuotėkis (Bosch CRDi)

Bosch common-rail purkštukai, naudojami N47 ir B47, išvysto sandariklio nuotėkius purkštuko pagrinde tipiškai per 150 000-200 000 km. Simptomai: lengvas dyzelio kvapas variklio skyriuje, alyvos užteršimas ant cilindrų galvutės, retkarčiais praleidžiamas uždegimas paveiktame cilindre.

Kaina: purkštuko sandariklių rinkinys (tik dalys) - 80-150 EUR vienam cilindrui. Keturių cilindrų purkštukų pakartotinio sandarinimo darbas - 400-700 EUR. Darbas yra vidutinio sudėtingumo patyrusiems naminiams mechanikams; dauguma savininkų važiuoja pas BMW specialistą.

Mechaninė ar ZF 8HP automatinė: kurią pirkti?

BMW 320d per visą F30 ir G20 modelio gyvavimo laiką buvo siūlomas tiek su 6 pavarų mechanine, tiek su ZF 8HP automatine dėže.

ZF 8HP automatinės dėžės privalumai

• Sklandesnis kasdienis važiavimas: nepastebimi perjungimai kruizinio greičio eisme
• Geresnė kuro ekonomija greitkelyje: 8 pavara sumažina apsisukimus ties 130 km/h
• Greitesnis įsibėgėjimas: ZF 8HP perjungia greičiau, nei žmogus tame pačiame variklyje
• Geresnė perpardavimo vertė premium specifikacijose: 190 AG xDrive variantus lengviau parduoti su 8HP
• Sklandesnis stop-and-go eisme: nėra sankabos nuovargio

Trūkumai

• Mechatroniko susidėvėjimas: 1 800-3 200 EUR keitimas per 150 000-220 000 km
• Didesnė serviso kaina: ZF 8HP alyvos ir filtro keitimas kas 80 000 km (apie 250-350 EUR), reikalingas garantijai išlaikyti
• Sunkesnė: prideda maždaug 30 kg automobilio svorio palyginus su mechanine

Mechaninės dėžės privalumai

• Nėra mechatroniko rizikos: sankaba dėvisi, bet daug mažesne keitimo kaina (700-1 200 EUR vs 1 800-3 200 EUR)
• Šiek tiek mažesnė pirkimo kaina: paprastai 500-1 500 EUR žemiau lygiavertės automatinės
• Mažesnės ilgalaikės serviso sąnaudos: daugumai BMW mechaninių dėžių nereikia pavarų skysčio serviso

Verdiktas: ZF 8HP yra teisingas pasirinkimas daugiausia mieste arba greitkelyje važinėjant, kai sklandumo premija verta mechatroniko rizikos. Mechaninė yra teisingas pasirinkimas biudžetiniam pirkėjui, pasirengusiam šiek tiek mažiau rafinuoto vairavimo už mažesnę ilgalaikę kainą.

Naudoto BMW 320d rinkos kontekstas pagal šalį

Vokietijoje mobile.de ir autoscout24.de bet kuriuo metu skelbia maždaug 12 000-18 000 320d pavyzdžių, dominuoja F30 karta. Vokietijos rinka turi giliausią platformos serviso infrastruktūrą, įskaitant nepriklausomus specialistus tiek N47 paskirstymo grandinės keitimui, tiek ZF 8HP mechatroniko remontui.

Lenkijoje otomoto.pl ir olx.pl skelbia maždaug 5 000-8 000 320d pavyzdžių, dauguma importuoti iš Vokietijos. Varšuva ir Vroclavas turi įsitvirtinusius BMW dyzelio specialistus. Lenkijos kainos paprastai yra 10-20% žemiau Vokietijos rinkos.

Lietuvoje autoplius.lt ir autogidas.lt skelbia maždaug 1 800-3 000 320d pavyzdžių, ir tai vienas dažniausiai importuojamų premium dyzelių šalyje, antras tik po 520d. Beveik visi atvežti iš Vokietijos. Vilnius ir Kaunas turi kelis BMW specialistus; ZF 8HP mechatroniko remontas prieinamas vietoje. Lietuvos kainos artimai seka Vokietijos rinką F30 facelift ir G20 automobiliuose, bet yra žemiau N47 pavyzdžiuose, kur grandinės rizika mažina pirkėjų pasitikėjimą.

Ispanijoje coches.net ir autocasion.com skelbia maždaug 2 500-4 000 320d pavyzdžių. Ispanijos rinka turi lėtesnę F30 kartos nuvertėjimą dėl stiprios premium dyzelio paklausos. Karšto klimato degradacija BMW yra mažesnė problema nei BMW i3, nes dyzelinė pavara mažiau jautri temperatūrai nei ličio jonų baterija.

Jungtinėje Karalystėje po Brexito importai brangūs, o JK vidaus 320d rinka stabili. Dešinysis vairas riboja tarpvalstybinį arbitražą.

Kaip panaudoti radinius derybose

5 patikrų 320d inspekcija plius fizinis paskirstymo grandinės klausymo testas (N47) arba ZF 8HP perjungimo testas (automatinė) atskleidžia konkrečias problemas, kurios tiesiogiai virsta derama nuolaida.

Patvirtintas šalto užvedimo grandinės barškesys N47: nurodykite grandinės keitimo kainą (2 500-4 500 EUR) kaip derybų atramos tašką. Dauguma pardavėjų nepriims visos sumos, bet 1 500-2 500 EUR kainos sumažinimas yra racionalus automobilyje, kurio savininkas žino, kad grandinė artėja prie gyvavimo pabaigos.

Patvirtintas ZF 8HP perjungimo dvejojimas: nurodykite mechatroniko keitimo (1 800-3 200 EUR) arba remonto (800-1 500 EUR) kainą. Tipiškai galima derėtis dėl 1 000-1 500 EUR nuolaidos.

DPF regeneracijų skaičius žemiau lauktinos juostos: nurodykite atitinkamą DPF kainą (valymas išėmus 350-650 EUR, aftermarket keitimas 600-1 200 EUR). Naudokite mažesnį skaičių kaip atramą.

Nulinis AdBlue dozavimo tempas Euro 6 variantuose: pasitraukite. SCR paveikimas plius reguliacinė rizika plius atstatymo kaina viršija bet kokios racionalios derybos vertę.

EGR aušintuvo įtrūkimo simptomai (balti dūmai plius aušinimo skysčio mažėjimas): nurodykite EGR aušintuvo keitimo kainą (600-1 200 EUR su viskuo) ir pasitraukite, jei pardavėjas priešinasi.

Ko skenavimas nepagauna

BMW 320d OBD2 skenavimas pagauna DPF, EGR, AdBlue, kuro mišinio koregavimą, paskirstymo veleno poziciją ir saugomus klaidų duomenis. Jis nepagauna:

1. N47 paskirstymo grandinės susidėvėjimo prieš atsirandant kodams (naudokite šalto užvedimo klausymo testą)
2. ZF 8HP mechatroniko susidėvėjimo prieš atsirandant kodams (naudokite perjungimo elgsenos testą)
3. Kaitinimo žvakės būklės be saugomo kodo (naudokite šalto užvedimo stebėjimą)
4. Sūkurinių sklendžių anglies N47 (matoma tik nuėmus įsiurbimo kolektorių)
5. Purkštuko sandariklio nuotėkių (matomi tik žibintuvėliu variklio skyriuje)
6. Anglies pluošto stogo plokščių vientisumo M340d stiliaus aukštesniuose komplektuose (tik vizualinė apžiūra)

Ką tai kompensuoja: 30 minučių bandomasis važiavimas su tikru šaltu užvedimu, 15 minučių mišraus miesto eismo ir trumpu greitkelio ruožu pagauna grandinės, pavarų dėžės, kaitinimo žvakių ir EGR problemas, kurių vien OBD2 nepagauna. Atskira fizinė apžiūra pas BMW specialistą (150-300 EUR) pagauna likusius defektus.

Padarykite 5 patikrų inspekciją vartais

Penkios OBD2 patikros plius viena ar dvi fizinės patikros (šalto užvedimo grandinės klausymas N47, ZF 8HP perjungimo testas automatinėje). Kartu jos pagauna didžiąją dalį brangių staigmenų perkant naudotą BMW 320d.

Jei prisimintumėte vieną taisyklę: N47 atveju šalto užvedimo klausymo testas yra informatyviausia pirkimo patikra. Silpnas barškesys, dingstantis per 5 sekundes, yra grandinė, sakanti, kad iki keitimo dar liko 20 000-50 000 km saugaus gyvavimo. Ryškus barškesys, trunkantis ilgiau nei 5 sekundes, yra grandinė gyvavimo pabaigoje. OBD2 skenavimas to nepasakys; jūsų ausis pasakys.

Tinkamame BMW 320d (B47 variklis, patikrinta DPF ir EGR istorija, sklandūs ZF 8HP perjungimai, veikiantis AdBlue Euro 6 variantuose, sveika kaitinimo žvakių sistema) platforma išlieka vienas geriausiai subalansuotų premium dyzelių ES naudotų rinkoje. Duomenys pasako, ar turite tą tinkamą automobilį.