P0545: Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape, señal baja (Banco 1, Sensor 1)
Respuesta rápida
Seguro para conducir (a corto plazo)
El P0545 significa que la centralita del motor recibe del sensor 1 de temperatura de los gases de escape del banco 1 una tensión más baja de la que el circuito puede dar en condiciones normales, lo que suele apuntar a un cable derivado a masa, un conector dañado o un sensor averiado, más que a un problema real de temperatura. En la mayoría de los diésel, el sensor 1 es el primer sensor de temperatura del escape, a menudo en el colector de escape antes del turbo, y el motor lo usa para proteger el turbo del sobrecalentamiento y para gestionar la regeneración del filtro de partículas. Algunos motores de gasolina también lo llevan, antes del catalizador. La numeración de los sensores la fija cada fabricante, así que comprueba cuál es físicamente el sensor 1 en tu motor.
- Gravedad
- Moderada · Emisiones
- Coste estimado de reparación
- Desde €60 hasta €470+, varía según el vehículo
60 € o 470 €, según tu coche.
- Regeneración forzada del FAP si mientras tanto se ha acumulado hollín60–150 €
- Reparar un tramo del mazo de cables del sensor140–470 €
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¿Qué significa P0545?
P0545 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderada.
Dónde está en el coche
- Sensores de temperatura de escape
- Catalizador de oxidación (DOC)
- Filtro de partículas diésel (FAP o DPF)
- Sensor de presión del FAP y sus dos tubos
- Línea e inyector de AdBlue
- Catalizador SCR
El sensor 1 es el más cercano al motor; los números más altos están más atrás en el escape. Tu coche puede tener hasta cuatro.
¿Cuáles son los síntomas de P0545?
- Testigo de avería del motor encendido
- Al principio, a menudo no cambia nada en cómo va el coche
- Testigo de precalentamiento parpadeando en algunos diésel, entre ellos los TDI del grupo VW
- Pérdida de potencia o modo de emergencia en algunos modelos
- La regeneración del filtro de partículas no se realiza, así que más adelante puede aparecer un aviso del FAP
- P0544 o P0546 (otras averías del mismo sensor) guardados a la vez en algunos coches
¿Qué causa P0545?
Sensor 1 de temperatura de los gases de escape averiado (cortocircuito interno)
: alta
Cable de señal pelado por el roce o fundido contra el escape o el turbo, derivado a masa
: alta
Conector del sensor oxidado, mojado o dañado
: media
Conector del sensor intercambiado con el de un sensor de temperatura vecino en una reparación anterior
: baja
Sensor de recambio equivocado o incompatible
: baja
Avería en la entrada de la centralita del motor (poco frecuente)
: baja
¿Es seguro conducir con P0545?
En general sí, para trayectos cortos. Se puede conducir a corto plazo, y al principio el coche suele ir normal. No lo dejes semanas: sin una señal de temperatura fiable del primer sensor del escape, la centralita del motor puede limitar la potencia para proteger el turbo y suspender la regeneración del filtro de partículas. Un filtro que pasa demasiado tiempo sin regenerar se puede obstruir, y entonces una reparación del sensor o del cableado se convierte en una limpieza o una sustitución del FAP.
¿Cómo se diagnostica P0545?
- Lee todos los códigos guardados y los datos congelados (freeze frame) con un lector OBD2. Anota cualquier otro código del mismo sensor (P0544 o P0546) y cualquier código del filtro de partículas, como el P2463 o el P244B. Un lector OBD2 genérico muestra los códigos, los datos congelados y los datos en tiempo real estándar, y unos pocos motores informan de la temperatura de los gases de escape en un PID estándar. En la mayoría de coches, las lecturas de cada sensor, la carga de hollín y el estado de la regeneración requieren software de diagnosis a nivel de fabricante, y solo ese software o un taller pueden lanzar una regeneración forzada.
- Averigua cuál es físicamente el sensor 1 en tu motor. En muchos diésel está en el colector de escape justo antes del turbo, pero los motores con varios sensores de temperatura de escape los numeran de forma distinta, así que consulta la información de taller antes de comprar una pieza.
- Desconecta el sensor e inspecciona el conector en busca de agua, óxido y pines que se han salido hacia atrás. Sigue el cable a lo largo del escape y del turbo y busca aislante fundido o rozado en los puntos donde pueda tocar metal.
- En la mayoría de motores, al desconectar el sensor con el contacto puesto la lectura debería saltar al otro extremo de la escala o registrar en su lugar una avería de circuito alto. Si es así, el cableado hasta la centralita del motor probablemente está bien y lo más probable es que falle el sensor.
- Mide la resistencia del sensor y compárala con la especificación del fabricante; después comprueba si el cable de señal está derivado a masa y si tiene continuidad hasta la centralita del motor.
- Si el sensor está fuera de especificación, cámbialo por la pieza correcta para el código de motor y la posición. Un sensor que lleva años en el escape suele estar agarrotado, así que puede hacer falta aceite penetrante y calor, y un sensor 1 de difícil acceso puede obligar a desmontar protecciones térmicas.
- Borra el código y haz una prueba en carretera. Si el filtro se ha cargado mientras el sensor fallaba y el coche no regenera por sí solo, puede hacer falta una regeneración forzada con software de diagnosis a nivel de fabricante.
¿Cuánto cuesta reparar P0545?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Sustituir el sensor de temperatura de los gases de escape | €25–€100 | €40–€120 | €65–€220 | Moderada |
| Limpiar y reparar el conector del sensor | €10–€60 | €60–€180 | €70–€240 | Moderada |
| Reparar un tramo del mazo de cables del sensor | €20–€120 | €120–€350 | €140–€470 | Profesional |
| Regeneración forzada del FAP si mientras tanto se ha acumulado hollín | €0–€0 | €60–€150 | €60–€150 | Profesional |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0545 en vehículos específicos
Volkswagen
P0545 en Volkswagen Golf 2.0 TDI
2009-2014
En el 2.0 TDI common rail, Volkswagen llama a esta pieza sensor 1 de temperatura de los gases de escape (G235). Va roscado en el colector de escape junto al turbo, un sitio de difícil acceso que a menudo obliga a usar un vaso modificado y a colocar con cuidado el cable al volver a montarlo. Una avería en este sensor puede hacer que el testigo de precalentamiento parpadee junto con el testigo de avería del motor, y una vez cambiado el sensor el filtro de partículas puede volver a regenerar por sí solo.
Fuente: forums.ross-tech.com
¿Qué causa P0545 en un Volkswagen Golf 2.0 TDI?
- Sensor G235 averiado
- Cable del G235 dañado cerca del turbo
P0545 en Volkswagen Touareg 3.0 TDI
2011-2016
El 3.0 TDI V6 del Touareg lleva cuatro sensores de temperatura de los gases de escape, y la propia información de ubicación de Volkswagen indica que el sensor 1 es el G235. Esa hoja identifica los cuatro sensores por colores y da a los sensores 1 y 2 el mismo color, negro, así que antes de cambiar nada confirma que estás trabajando en el sensor 1 y que su conector no se ha intercambiado con el del sensor 2.
Fuente: static.nhtsa.gov
¿Qué causa P0545 en un Volkswagen Touareg 3.0 TDI?
- Sensor 1 de temperatura de los gases de escape (G235) averiado
- Conector intercambiado con el del sensor 2 en una reparación anterior del escape
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P0545
- ¿Qué significa el código P0545?
- El P0545 significa que la tensión que devuelve el sensor 1 de temperatura de los gases de escape del banco 1 es más baja de lo que debería ser en ningún caso. Es una avería eléctrica, normalmente un cable derivado a masa, un conector dañado o un sensor con una avería interna, no una señal de que el escape esté realmente demasiado caliente o demasiado frío. En la mayoría de los diésel es el primer sensor de temperatura del escape, a menudo antes del turbo.
- ¿Puedo circular con el código P0545?
- Normalmente sí a corto plazo, y muchos coches van normal al principio. Algunos motores limitan la potencia para proteger el turbo mientras no pueden fiarse de la señal de temperatura, y muchos dejan de regenerar el filtro de partículas. Haz que lo reparen en una o dos semanas para que una reparación del sensor o del cableado no acabe en un FAP obstruido.
- ¿Dónde está el sensor 1 de temperatura de los gases de escape?
- En la mayoría de los diésel es el primer sensor de temperatura después del motor, a menudo roscado en el colector de escape justo antes del turbo, y en algunos motores de gasolina va antes del catalizador. Los motores con varios sensores los numeran a su manera, según el fabricante, así que consulta la información de taller para tu código de motor antes de comprar un sensor.
- ¿Un sensor de temperatura de escape averiado puede impedir la regeneración del FAP?
- Sí. La centralita del motor usa los sensores de temperatura del escape para llevar el filtro de partículas a la temperatura adecuada sin dañar el turbo ni el filtro. Sin una lectura fiable, muchos motores suspenden la regeneración, así que el hollín se sigue acumulando hasta que se repara el sensor o su cableado.
- ¿Cuánto cuesta reparar el P0545?
- Un sensor de temperatura de los gases de escape nuevo suele costar entre 65 y 220 € montado. Reparar el conector sale por 70 a 240 €, y un tramo de cableado dañado por 140 a 470 €. Si el filtro se ha cargado mientras el sensor fallaba, una regeneración forzada añade entre 60 y 150 €.
- ¿Se puede arreglar el P0545 con un lector OBD2 genérico?
- Puede leer y borrar el código y mostrar los datos congelados, que te dicen cuándo apareció la avería. No puede reparar el circuito y, en la mayoría de coches, tampoco mostrar la lectura de cada sensor de temperatura del escape ni lanzar una regeneración forzada; para eso hace falta software de diagnosis a nivel de fabricante. Si el cortocircuito sigue ahí, el código vuelve después de borrarlo.
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Fuentes
- forums.ross-tech.com forums.ross-tech.com/index.php?threads/8354/
- static.nhtsa.gov static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10149854-9999.pdf