P1300: Circuito del módulo de encendido n.º 1 (Toyota, Lexus); fallo de calibración de la presión de sobrealimentación (Ford)
Respuesta rápida
No es seguro conducir
El P1300 es un código específico del fabricante. Toyota y Lexus lo definen como circuito del módulo de encendido n.º 1: la centralita del motor envía una señal de sincronización del encendido (IGT) y no recibe de vuelta la señal de confirmación (IGF) del módulo de encendido. Ford lo define como fallo de calibración de la sobrealimentación, un fallo de la presión del turbo que suele localizarse en el sensor de presión de sobrealimentación o su cableado, y Honda, Audi y Volkswagen lo definen como un fallo de encendido aleatorio. Los pasos de reparación que siguen cubren solo el significado de Toyota y Lexus. No es lo mismo que el P0300, que es un código de fallo de encendido aleatorio en todas las marcas.
- Gravedad
- Alta · Encendido
- Coste estimado de reparación
- Desde €60 hasta €1800+, varía según el vehículo
60 € o 1800 €, según tu coche.
- Diagnosticar el circuito IGT e IGF con un osciloscopio o un multímetro60–130 €
- Reparar o sustituir la centralita del motor (poco frecuente)500–1800 €
Un escaneo te dice si P1300 está de verdad guardado en tu coche, qué otros códigos lo acompañan y qué urgencia tiene cada uno. Puedes hacerlo con el coche parado y el contacto puesto.
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¿Qué significa P1300?
P1300 es un código de diagnóstico relacionado con encendido, clasificado con gravedad alta.
¿Cuáles son los síntomas de P1300?
- Testigo de avería del motor encendido
- El motor se cala o no vuelve a arrancar
- Gira pero no arranca
- Fallo de encendido, funcionamiento irregular o titubeos
- Pérdida de potencia
- El código vuelve justo después de borrarlo
- Códigos de otros circuitos de encendido guardados con él
¿Qué causa P1300?
Masa deficiente o ausente en la bobina o el módulo de encendido, o una caída de tensión en su alimentación
: alta
Cableado y conectores dañados, deshilachados o flojos en el circuito IGT o IGF
: alta
Módulo de encendido o conjunto de bobina averiados
: media
Sensor de posición del cigüeñal o del árbol de levas averiado, de modo que el módulo de encendido nunca recibe su disparo
: media
Fallo de la etapa de salida de la centralita del motor (poco frecuente)
: baja
Cableado alterado por trabajos recientes en el motor, por ejemplo en la admisión o la tapa de balancines
: media
¿Es seguro conducir con P1300?
No, soluciona esto de inmediato. No te fíes del coche. En el sistema de Toyota y Lexus, la centralita del motor espera una señal de confirmación del módulo de encendido tras cada orden de chispa, y sin ella el motor puede calarse, negarse a volver a arrancar o cortar la inyección de combustible. Si el coche funciona con normalidad con el testigo fijo, conduce solo hasta un taller. Deja de conducir si se cala, falla o parpadea el testigo.
¿Cómo se diagnostica P1300?
- Confirma que el coche es un Toyota o un Lexus. En un Ford, el mismo número es un fallo de calibración de la sobrealimentación, donde el sensor de presión de sobrealimentación y su cableado son el primer sitio donde mirar, y las piezas compradas para la definición equivocada no servirán de nada
- Lee todos los códigos. El P1300 es el circuito del módulo de encendido número 1, así que busca códigos de otros circuitos de encendido guardados con él: varios juntos sugieren un fallo común como la alimentación o la masa, uno solo apunta a esa bobina y su cableado
- Revisa los conectores de la bobina y del módulo de encendido por si hay cables rotos, terminales flojos y corrosión, y busca daños en el mazo de cables cerca de la tapa de balancines o donde se haya desmontado la admisión
- Comprueba la alimentación y la masa en la bobina y el módulo de encendido. Las masas deficientes y los problemas del lado de alimentación están entre las causas más habituales
- Comprueba que el sensor de posición del cigüeñal da señal, ya que el módulo de encendido no recibe disparo sin ella
- Comprueba las señales de disparo IGT y de retorno IGF con un osciloscopio o una lámpara de pruebas. Un lector genérico no puede mostrar estas señales, así que este paso requiere un taller o un comprobador adecuado
- Sustituye el módulo de encendido o la bobina solo después de comprobar que el cableado, la alimentación y la masa están bien; luego borra el código y haz una prueba en carretera
¿Cuánto cuesta reparar P1300?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Diagnosticar el circuito IGT e IGF con un osciloscopio o un multímetro | €0–€0 | €60–€130 | €60–€130 | Profesional |
| Reparar una masa dañada o el cableado del módulo de encendido | €10–€50 | €60–€180 | €70–€230 | Moderada |
| Sustituir el módulo de encendido o el conjunto de bobina | €30–€250 | €40–€150 | €70–€400 | Moderada |
| Sustituir el sensor de posición del cigüeñal | €20–€100 | €50–€200 | €70–€300 | Moderada |
| Sustituir el juego de bobinas y las bujías | €120–€430 | €80–€250 | €200–€680 | Moderada |
| Reparar o sustituir la centralita del motor (poco frecuente) | €400–€1500 | €100–€300 | €500–€1800 | Profesional |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P1300 en vehículos específicos
Toyota
P1300 en Toyota Tacoma 2.7 (1996)
1996
La revista Motor describe la lógica del P1300 de Toyota: el código se activa cuando la centralita del motor ve señales correctas del árbol de levas y del cigüeñal y una buena IGT pero no recibe la IGF, y la centralita detiene la inyección de combustible como medida de seguridad cuando falta la IGF. En su caso, una Tacoma 4x4 de 1996 con el motor de 2,7 litros giraba pero no arrancaba con el P1300 guardado. El autor sospechó una caída de tensión en el circuito de encendido, y la pick-up volvió a funcionar después de volver a colocar la tapa del distribuidor y el rotor, aunque el autor dudaba de que la solución fuera permanente.
Fuente: motor.com
¿Qué causa P1300 en un Toyota Tacoma 2.7 (1996)?
- Caída de tensión o mala conexión en el circuito primario de encendido
- Tapa del distribuidor y rotor
Lexus
P1300 en Lexus GS 300 3.0
2000
Lexus define el P1300 como circuito del módulo de encendido n.º 1: la centralita del motor ordena el encendido en el circuito del módulo n.º 1 y no recibe la confirmación IGF esperada. Un propietario de un GS 300 de 2000 con el seis cilindros de 3,0 litros tenía un coche que intentaba arrancar pero no funcionaba, con el P1300 volviendo justo después de borrarlo. Un módulo de encendido usado no lo solucionó, y un taller encontró un fallo de masa en la conexión de la bobina del cilindro 6 y sustituyó un cable deshilachado.
Fuente: tat.net.au, 2carpros.com
¿Qué causa P1300 en un Lexus GS 300 3.0?
- Masa o cable deshilachado en un conector de bobina
- Módulo de encendido o conjunto de bobina
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P1300
- ¿El P1300 es lo mismo que el P0300?
- No. El P0300 es el código genérico de fallo de encendido aleatorio y significa lo mismo en todas las marcas. El P1300 es específico del fabricante: un fallo del circuito del módulo de encendido en Toyota y Lexus, un fallo de calibración de la sobrealimentación en Ford y un fallo de encendido aleatorio en Honda, Audi y Volkswagen.
- ¿Qué significan las señales IGT e IGF?
- La IGT es la orden de encendido de la centralita del motor al módulo de encendido, y la IGF es la confirmación del módulo de que el encendido se ha producido. El P1300 se activa cuando la centralita ve buenas señales del cigüeñal y del árbol de levas y una buena IGT, pero no recibe la IGF.
- ¿Por qué se cala el motor con el P1300?
- El sistema de Toyota trata la falta de IGF como motivo para detener la inyección de combustible como medida de seguridad. El coche puede dar la impresión de tener chispa y aun así quedarse sin inyección de combustible, así que puede calarse o no arrancar.
- ¿Cambiar las bobinas y las bujías arreglará el P1300?
- No siempre. En un caso de un propietario de un Lexus GS 300 de 2000, un módulo de encendido usado no lo solucionó y un taller encontró un cable deshilachado en la conexión de la bobina del cilindro 6. En el caso de una Tacoma de 1996, el autor del artículo sospechó una caída de tensión en el circuito de encendido en lugar de una bobina averiada. Revisa primero el cableado y las masas.
- ¿Puedo conducir con el P1300?
- No se recomienda. El motor puede calarse en un mal momento, y un fallo de encendido envía combustible sin quemar al catalizador. Si el coche funciona con suavidad con el testigo fijo, conduce solo hasta un taller.
- ¿El P1300 significa lo mismo en un Ford o en un Honda?
- No. Ford define el P1300 como fallo de calibración de la sobrealimentación, Honda, Audi y Volkswagen como fallo de encendido aleatorio, y Chrysler, Dodge y Mitsubishi como circuito de ajuste de la sincronización del encendido. Una reparación de Toyota no sirve para ninguno de ellos, así que comprueba la definición de tu propia marca.
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Fuentes
- motor.com motor.com/magazine-summary/driveability-corner-february-2007/
- tat.net.au tat.net.au/scandata/codes/code-view.php?id=5743
- 2carpros.com 2carpros.com/questions/p1300-igniter-circuit-malfunction--1645616