P24C6: Circuito de temperatura del sensor de partículas
Respuesta rápida
Seguro para conducir (a corto plazo)
El P24C6 significa que la centralita del motor ha detectado una avería en el circuito de temperatura del sensor de partículas, también llamado sensor de hollín. Este sensor va en el escape después del filtro de partículas diésel y comprueba que el filtro sigue reteniendo el hollín. Antes de cada medición se calienta para quemar el hollín que ha acumulado, y para eso necesita su propia lectura de temperatura, así que con esta avería el sensor no puede trabajar y el motor no puede confirmar que el filtro cumple su función. Las causas habituales son un sensor averiado o un fallo del cableado o del conector; el filtro de partículas en sí suele estar bien.
- Gravedad
- Baja · Emisiones
- Coste estimado de reparación
- Desde €30 hasta €620+, varía según el vehículo
30 € o 620 €, según tu coche.
- Adaptación o reaprendizaje de un sensor nuevo con software de diagnosis (cuando se requiere)30–80 €
- Sustituir el sensor de partículas (sensor de hollín)190–620 €
Un escaneo te dice si P24C6 está de verdad guardado en tu coche, qué otros códigos lo acompañan y qué urgencia tiene cada uno.
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¿Qué significa P24C6?
P24C6 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad baja.
¿Cuáles son los síntomas de P24C6?
- Testigo de avería del motor encendido
- En la mayoría de vehículos no cambia nada en cómo va el coche
- Otros códigos del sensor de partículas (circuito del calentador o de señal) guardados a la vez en algunos coches
- La vigilancia del filtro de partículas aparece como incompleta o no preparada al consultar los monitores de disponibilidad
- Pueden rechazar el coche en la ITV mientras el testigo de avería del motor siga encendido; los criterios varían según el país
¿Qué causa P24C6?
Sensor de partículas averiado (avería interna del calentador o del elemento de temperatura)
: alta
Agua, óxido o pines flojos en el conector del sensor o de su unidad de control
: media
Cableado rozado o dañado por el calor a lo largo del escape
: media
Sensor dañado por el agua o por un golpe desde abajo
: baja
Fusible fundido o fallo de alimentación de la unidad de control del sensor
: baja
Avería de la centralita del motor o de su software (poco frecuente)
: baja
¿Es seguro conducir con P24C6?
En general sí, para trayectos cortos. Normalmente se puede conducir: el motor suele funcionar como antes, y este sensor vigila el filtro de partículas en lugar de controlar el motor. Mientras la avería esté presente, la centralita del motor no puede confirmar que el filtro funciona y el testigo de avería del motor sigue encendido, así que pueden rechazar el coche en la ITV; los criterios varían según el país. Pide cita para repararlo en lugar de dejarlo meses.
¿Cómo se diagnostica P24C6?
- Lee todos los códigos guardados y los datos congelados (freeze frame) con un lector OBD2. Anota cualquier otro código del sensor de partículas y cualquier código del filtro de partículas, como el P2002, el P2463 o el P244B. Un lector OBD2 genérico muestra los códigos, los datos congelados y el estado de los monitores de disponibilidad, pero no las lecturas internas del sensor; para eso hace falta software de diagnosis a nivel de fabricante.
- Confirma que la pieza averiada es el sensor de partículas que va después del filtro, y no el sensor de presión del FAP ni un sensor de NOx. Pueden estar muy juntos debajo del coche y son piezas distintas.
- Comprueba el fusible de la alimentación del sensor; después inspecciona el cable del sensor y el conector de su unidad de control en busca de agua, óxido, pines que se han salido hacia atrás y daños por calor o por golpes a lo largo del escape.
- Con software de diagnosis a nivel de fabricante, lee el estado del sensor y sus valores de temperatura, y haz su autodiagnóstico si el software lo ofrece. Un valor de temperatura que falta o que es imposible con el cableado en buen estado apunta al sensor.
- Si el cableado y la alimentación están bien, cambia el sensor. En muchos coches la sonda, su cable y su electrónica de control forman una sola pieza. Un sensor viejo puede estar agarrotado en el escape, así que puede hacer falta calor o aceite penetrante.
- Haz el procedimiento de aprendizaje que pida la centralita del motor, borra el código y conduce con normalidad para que el monitor del filtro se pueda volver a ejecutar.
¿Cuánto cuesta reparar P24C6?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Sustituir el sensor de partículas (sensor de hollín) | €150–€500 | €40–€120 | €190–€620 | Moderada |
| Limpiar y reparar el conector del sensor | €10–€60 | €60–€180 | €70–€240 | Moderada |
| Reparar un tramo del mazo de cables del sensor | €20–€120 | €120–€350 | €140–€470 | Profesional |
| Adaptación o reaprendizaje de un sensor nuevo con software de diagnosis (cuando se requiere) | €0–€0 | €30–€80 | €30–€80 | Profesional |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P24C6 en vehículos específicos
Mercedes-Benz
P24C6 en Mercedes-Benz C-Class diesel
2018-2021
Los Clase C diésel de esta generación llevan un sensor de partículas de hollín en el escape, después del filtro de partículas, y la misma pieza aparece en varias gamas diésel de Mercedes. La sonda, su cable y su electrónica de control se suministran como un solo conjunto, así que una avería del circuito de temperatura dentro de él obliga a cambiar la pieza completa.
Fuente: xenons4u.co.uk, bosch-mobility.com, carparts-onlineshop.com
¿Qué causa P24C6 en un Mercedes-Benz C-Class diesel?
- Sensor de partículas de hollín averiado
- Daños en el conector o en el cable debajo del coche
P24C6 en Mercedes-Benz GLC 220d / 250d
2017-2020
El GLC diésel usa el mismo sensor de partículas de hollín que el Clase C. Se accede desde abajo, retirando la protección de plástico de los bajos, y es el sensor que queda más adelante, con el sensor de NOx más atrás. Uno viejo puede necesitar calor o fuerza para salir, y después de montar uno nuevo puede hacer falta un procedimiento de aprendizaje con software de diagnosis.
Fuente: forums.mbclub.co.uk, xenons4u.co.uk
¿Qué causa P24C6 en un Mercedes-Benz GLC 220d / 250d?
- Sensor de partículas de hollín averiado
- Sensor dañado por el agua después de atravesar agua profunda
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P24C6
- ¿Qué significa el código P24C6?
- El P24C6 significa que hay una avería en el circuito de temperatura del sensor de partículas, el sensor de hollín que va después del filtro de partículas diésel. El sensor se calienta para limpiarse de hollín antes de cada medición y necesita su propia lectura de temperatura para hacerlo, así que con esta avería no puede comprobar si el filtro sigue funcionando.
- ¿Es grave el código P24C6?
- En la mayoría de coches no es urgente: el motor funciona con normalidad y el filtro de partículas sigue regenerando. El problema es que ya no se puede vigilar el filtro y el testigo de avería del motor sigue encendido, así que pueden rechazar el coche en la ITV; los criterios varían según el país. Haz que lo reparen en cuestión de semanas, no de meses.
- ¿Para qué sirve el sensor de partículas?
- Mide cuánto hollín sigue saliendo por el escape después del filtro de partículas. El hollín se acumula en los electrodos del sensor y cambia su resistencia eléctrica, y la centralita del motor usa ese resultado para confirmar que el filtro está reteniendo el hollín. Si el filtro se agrieta o lo quitan, este sensor es el que lo detecta.
- ¿El sensor de partículas es lo mismo que el sensor de presión del FAP?
- No. El sensor de presión del FAP mide la presión del escape a través del filtro para calcular cuánto hollín tiene, y sus averías registran códigos como los P2452 a P2455. El sensor de partículas va después del filtro y mide el hollín que consigue pasar. Son piezas distintas con precios distintos, así que comprueba cuál indica el código antes de comprar.
- ¿Cuánto cuesta reparar el P24C6?
- Un sensor de partículas nuevo suele costar entre 190 y 620 € montado, según el coche y si se usa una pieza original. Reparar el conector sale por 70 a 240 €, y un tramo de cableado dañado por 140 a 470 €. Suma entre 30 y 80 € si el sensor nuevo necesita un procedimiento de aprendizaje con software de diagnosis.
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Fuentes
- xenons4u.co.uk xenons4u.co.uk/a0009050608-soot-particulate-sensor.html
- bosch-mobility.com bosch-mobility.com/en/solutions/exhaust-gas-treatment/particulate-matter-sensor/
- carparts-onlineshop.com carparts-onlineshop.com/particle-sensor-mercedes-oem-a0009050608-bosch-028100709
- forums.mbclub.co.uk forums.mbclub.co.uk/threads/p24c6-particulate-matter-sensor-temperature-circuit-