P24C6: Circuito de temperatura del sensor de partículas

El P24C6 significa que la centralita del motor ha detectado una avería en el circuito de temperatura del sensor de partículas, también llamado sensor de hollín. Este sensor va en el escape después del filtro de partículas diésel y comprueba que el filtro sigue reteniendo el hollín. Antes de cada medición se calienta para quemar el hollín que ha acumulado, y para eso necesita su propia lectura de temperatura, así que con esta avería el sensor no puede trabajar y el motor no puede confirmar que el filtro cumple su función. Las causas habituales son un sensor averiado o un fallo del cableado o del conector; el filtro de partículas en sí suele estar bien.

P24C6 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad baja. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P24C6 y enciende la luz del motor.

Si tu vehículo ha activado P24C6, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

• Testigo de avería del motor encendido
• En la mayoría de vehículos no cambia nada en cómo va el coche
• Otros códigos del sensor de partículas (circuito del calentador o de señal) guardados a la vez en algunos coches
• La vigilancia del filtro de partículas aparece como incompleta o no preparada al consultar los monitores de disponibilidad
• Pueden rechazar el coche en la ITV mientras el testigo de avería del motor siga encendido; los criterios varían según el país

Estas son las causas más comunes de P24C6:

En general sí, para trayectos cortos. Normalmente se puede conducir: el motor suele funcionar como antes, y este sensor vigila el filtro de partículas en lugar de controlar el motor. Mientras la avería esté presente, la centralita del motor no puede confirmar que el filtro funciona y el testigo de avería del motor sigue encendido, así que pueden rechazar el coche en la ITV; los criterios varían según el país. Pide cita para repararlo en lugar de dejarlo meses.

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P24C6:

1. Lee todos los códigos guardados y los datos congelados (freeze frame) con un lector OBD2. Anota cualquier otro código del sensor de partículas y cualquier código del filtro de partículas, como el P2002, el P2463 o el P244B. Un lector OBD2 genérico muestra los códigos, los datos congelados y el estado de los monitores de disponibilidad, pero no las lecturas internas del sensor; para eso hace falta software de diagnosis a nivel de fabricante.
2. Confirma que la pieza averiada es el sensor de partículas que va después del filtro, y no el sensor de presión del FAP ni un sensor de NOx. Pueden estar muy juntos debajo del coche y son piezas distintas.
3. Comprueba el fusible de la alimentación del sensor; después inspecciona el cable del sensor y el conector de su unidad de control en busca de agua, óxido, pines que se han salido hacia atrás y daños por calor o por golpes a lo largo del escape.
4. Con software de diagnosis a nivel de fabricante, lee el estado del sensor y sus valores de temperatura, y haz su autodiagnóstico si el software lo ofrece. Un valor de temperatura que falta o que es imposible con el cableado en buen estado apunta al sensor.
5. Si el cableado y la alimentación están bien, cambia el sensor. En muchos coches la sonda, su cable y su electrónica de control forman una sola pieza. Un sensor viejo puede estar agarrotado en el escape, así que puede hacer falta calor o aceite penetrante.
6. Haz el procedimiento de aprendizaje que pida la centralita del motor, borra el código y conduce con normalidad para que el monitor del filtro se pueda volver a ejecutar.

Los costes de reparación de P24C6 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

P24C6 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

Estos códigos suelen aparecer junto con P24C6 o indican problemas relacionados: