P0037 : Circuit de commande du chauffage de la sonde lambda : signal bas (rangée 1, capteur 2)
Réponse rapide
Conduite possible (à court terme)
Le code P0037 signifie que le calculateur moteur a mesuré un courant trop faible ou une tension trop basse dans le circuit de chauffage de la sonde lambda aval de la rangée 1, celle qui se trouve après le catalyseur. C'est ce que produit un chauffage grillé, un fusible grillé ou un fil d'alimentation coupé. La sonde ne fait que surveiller le catalyseur, donc la voiture roule en général exactement comme avant. Une sonde aval neuve coûte en général environ 110 à 270 EUR posée.
- Gravité
- Faible · Émissions
- Coût de réparation estimé
- De 1 € à 370 €+, varie selon le véhicule
1 € ou 370 €, selon ta voiture.
- Remplacer le fusible du chauffage de sonde lambda1–3 €
- Remplacer la sonde lambda aval (qualité OEM)140–370 €
Un scan montre si P0037 est vraiment enregistré sur ta voiture, quels autres codes l'accompagnent et à quel point chacun est urgent.
Un scan demande un adaptateur OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE sur iPhone), environ 25-60 € ; la démo intégrée fonctionne sans. Voir quel adaptateur acheter
Que signifie P0037 ?
P0037 est un code défaut lié à émissions, classé en gravité faible.
Où ça se trouve sur la voiture
- Moteur
- Sonde lambda avant le catalyseur (sonde 1)
- Catalyseur
- Sonde lambda après le catalyseur (sonde 2, ou 3 sur certaines voitures)
- Silencieux et sortie d'échappement
Ce code concerne le chauffage de la sonde, qui la réchauffe après un démarrage à froid. Les causes habituelles sont un fusible grillé, un connecteur ou un fil abîmé, ou un chauffage usé à l'intérieur de la sonde. Sur certaines voitures, cette sonde est une sonde de rapport air-carburant, placée au même endroit.
Quels sont les symptômes de P0037 ?
- Voyant moteur allumé, en général sans aucun changement dans le comportement de la voiture
- Aucun effet notable sur la puissance ni sur la consommation sur la plupart des voitures
- Moniteur du catalyseur lent à se terminer, ou non terminé après l'effacement du code
- Moniteur de disponibilité du chauffage de sonde lambda non terminé après l'effacement du code
- Refus possible au contrôle antipollution tant que le voyant reste allumé
Quelles sont les causes de P0037 ?
Élément chauffant grillé (ouvert) à l'intérieur de la sonde lambda aval (usure normale avec l'âge et la chaleur)
: élevée
Fusible du chauffage grillé, souvent partagé avec les chauffages d'autres sondes, d'où plusieurs codes de chauffage en même temps
: moyenne
Connecteur ou câblage oxydé ou abîmé sous la voiture, exposé à l'eau, au sel et aux projections de la route
: moyenne
Relais de chauffage ou alimentation du chauffage de la sonde défaillant
: faible
Fil de commande en court-circuit à la masse, ou étage de commande du chauffage défaillant dans le calculateur moteur (rare)
: faible
Peut-on rouler sans risque avec P0037 ?
En général oui, pour des trajets courts. Tu peux rouler. La sonde placée après le catalyseur sert uniquement à vérifier qu'il fait bien son travail ; elle ne règle pas le mélange, donc le moteur tourne comme avant. Sans son chauffage, la sonde met plus longtemps à chauffer et le contrôle du catalyseur risque de ne pas aller au bout. Répare sans tarder : le voyant masque tout nouveau défaut et peut faire recaler la voiture au contrôle antipollution.
Comment diagnostique-t-on P0037 ?
- Lis tous les codes mémorisés et les données figées (freeze frame). Un P0037 accompagné d'un P0031, d'un P0057 ou d'autres codes de chauffage désigne un fusible, un relais ou un fil d'alimentation commun plutôt que plusieurs sondes en panne
- Contrôle le fusible du chauffage de sonde lambda indiqué dans le manuel du propriétaire ou sur le couvercle de la boîte à fusibles. Remplace-le s'il est grillé et, s'il grille de nouveau, cherche un court-circuit dans le chauffage ou son câblage
- Lève la voiture en sécurité, débranche le connecteur de la sonde rangée 1, capteur 2 et mesure la résistance entre les deux broches du chauffage. Beaucoup de sondes aval affichent entre 3 et 15 ohms environ à température ambiante ; vérifie la valeur prévue pour ta voiture. Un circuit ouvert signifie que le chauffage a grillé
- Contact mis, vérifie la présence de la tension batterie sur la broche d'alimentation du chauffage, côté faisceau du connecteur. Pas de tension : le problème vient du fusible, du relais ou du fil d'alimentation
- Inspecte le connecteur et le câblage le long de l'échappement et du soubassement à la recherche d'oxydation, de broches repoussées, d'isolant fondu ou de frottement, et répare ce qui doit l'être
- Après la réparation, efface le code et roule en alternant ville et trajets plus rapides à allure régulière. Avec un lecteur OBD2 générique, vérifie avant le contrôle que les moniteurs de disponibilité du chauffage de sonde lambda et du catalyseur sont terminés
Combien coûte la réparation de P0037 ?
| Réparation | Coût des pièces | Coût de main-d'œuvre | Estimation totale | Difficulté en autonomie |
|---|---|---|---|---|
| Remplacer le fusible du chauffage de sonde lambda | €1–€3 | €0–€0 | €1–€3 | Facile |
| Remplacer le relais du chauffage de sonde lambda | €10–€40 | €20–€60 | €30–€100 | Facile |
| Réparer le câblage ou le connecteur | €5–€20 | €40–€120 | €45–€140 | Modérée |
| Remplacer la sonde lambda aval (rangée 1) | €50–€150 | €60–€120 | €110–€270 | Modérée |
| Remplacer la sonde lambda aval (qualité OEM) | €80–€250 | €60–€120 | €140–€370 | Modérée |
Prix estimés au 23 octobre 2026. Les coûts varient selon la région, le véhicule et le garage.
P0037 dans l'application Skanyx : ce que montrent de vraies voitures
Chiffres issus des lectures de codes défaut dans l'application Skanyx sur les 12 mois jusqu'à octobre 2026 : 17 des 806 voitures ayant enregistré au moins un code avaient P0037 enregistré.
Une voiture compte une seule fois, quel que soit le nombre de lectures. Les chiffres inférieurs à 15 voitures ne sont pas affichés. C'est le parc des utilisateurs d'une seule application, surtout en Europe, pas une enquête sur tout le marché.
P0037 sur des véhicules spécifiques
Nissan
P0037 sur Nissan Juke (HR16DE/MR16DDT)
2010-2019
Sur le Juke (1.6 HR16DE comme 1.6 DIG-T MR16DDT), le test de confirmation Nissan du P0037 maintient le moteur chaud entre 3 500 et 4 000 tr/min pendant au moins une minute, sans charge, puis le laisse une minute au ralenti. Des petits trajets en ville après une réparation peuvent donc ne pas relancer ce test : un voyant qui reste éteint un jour ou deux ne prouve pas encore que la réparation a marché.
Source: nijutech.com, nijutech.com, en.wikipedia.org
Quelles sont les causes de P0037 sur une Nissan Juke (HR16DE/MR16DDT) ?
- Chauffage grillé dans la sonde lambda chauffée aval
- Faisceau coupé ou en court-circuit entre la sonde, son fusible et le calculateur moteur
P0037 sur Nissan 350Z (VQ35HR)
2007-2009
Le V6 VQ35HR des 350Z les plus récentes a une sonde lambda chauffée après le catalyseur de chaque rangée, et le P0057 correspond au même défaut sur la rangée 2. Le manuel Nissan donne une résistance de chauffage de 3,4 à 4,4 ohms à 25 °C, indique un fusible de 15 A sur l'alimentation et n'active ce chauffage qu'en dessous de 3 600 tr/min, une fois le moteur chaud.
Source: 350z.se, en.wikipedia.org
Quelles sont les causes de P0037 sur une Nissan 350Z (VQ35HR) ?
- Chauffage grillé dans la sonde aval de la rangée 1
- Fusible de chauffage de 15 A grillé ou coupure dans le faisceau d'alimentation
Codes de diagnostic associés
Questions fréquentes sur P0037
- Que signifie le code P0037 ?
- P0037 signifie que le circuit de chauffage de la sonde lambda rangée 1, capteur 2 (après le catalyseur, du côté du moteur où se trouve le cylindre 1) affiche un signal bas : trop peu de courant ou une tension trop basse. En général, le chauffage a grillé ou n'est plus alimenté.
- Le code P0037 est-il grave ?
- Non. La sonde aval ne commande pas le mélange, donc le moteur tourne normalement et la consommation change à peine. Le contrôle du catalyseur risque de ne pas aller au bout, et le voyant peut faire recaler la voiture au contrôle antipollution (les règles varient selon les pays) : répare avant le prochain contrôle.
- Un fusible grillé peut-il provoquer un P0037 ?
- Oui. Fusible grillé, le chauffage n'est plus alimenté et le circuit affiche un signal bas. Sur beaucoup de voitures, ce même fusible alimente les chauffages d'autres sondes lambda : un P0037 qui apparaît avec un P0031 ou un P0057 est donc un bon indice pour contrôler le fusible en premier.
- Où se trouve la sonde lambda rangée 1, capteur 2 ?
- Elle est vissée dans l'échappement juste après le catalyseur, sur la rangée qui contient le cylindre 1. Un quatre cylindres n'a qu'une seule rangée : c'est donc simplement la sonde placée après le catalyseur. On y accède en général par le dessous de la voiture.
- Combien coûte la réparation d'un P0037 ?
- Un fusible grillé coûte 1 à 3 EUR. Un relais de chauffage revient à environ 30 à 100 EUR posé, et une réparation de câblage ou de connecteur à environ 45 à 140 EUR. Une sonde lambda aval neuve coûte à peu près 110 à 270 EUR posée, ou 140 à 370 EUR avec une sonde de qualité OEM.
- Un lecteur OBD2 générique suffit-il pour diagnostiquer un P0037 ?
- Un lecteur OBD2 générique affiche le code, ses données figées, la tension de la sonde aval et les moniteurs de disponibilité, dont ceux du chauffage de sonde lambda et du catalyseur. Il ne peut pas afficher le courant du chauffage, son rapport cyclique ni les valeurs d'adaptation du chauffage propres au constructeur : pour cela, il faut le logiciel de diagnostic de la marque.
Lis nos guides détaillés
Sources
- nijutech.com nijutech.com/p0037_p0038_ho2s2_heater-861.html
- nijutech.com nijutech.com/p0037_p0038_ho2s2_heater-725.html
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Juke
- 350z.se 350z.se/fsm/coupe/2007/ec.pdf
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Nissan_350Z