P0355 : Bobine d'allumage E : dysfonctionnement du circuit primaire/secondaire
Réponse rapide
Conduite déconseillée
P0355 signifie que le calculateur a détecté un défaut électrique dans le circuit primaire ou secondaire de la bobine d'allumage E, qui correspond à la bobine du cylindre 5 sur les moteurs à une bobine par cylindre. Ce code n'existe que sur les moteurs de cinq cylindres ou plus : cinq cylindres, six cylindres en ligne, V6, V8 et au-delà. Le plus souvent, c'est la bobine elle-même qui a lâché ; plus rarement, le connecteur, le câblage ou l'étage de commande de cette bobine dans le calculateur.
- Gravité
- Modérée · Allumage
- Coût de réparation estimé
- De 55 € à 1500 €+, varie selon le véhicule
55 € ou 1500 €, selon ta voiture.
- Remplacer seulement la bobine d'allumage E (cylindre 5)55–210 €
- Réparation ou remplacement du calculateur (étage de commande de bobine défaillant, rare)500–1500 €
Un scan montre si P0355 est vraiment enregistré sur ta voiture, quels autres codes l'accompagnent et à quel point chacun est urgent. Tu peux le faire à l'arrêt, contact mis.
Un scan demande un adaptateur OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE sur iPhone), environ 25-60 € ; la démo intégrée fonctionne sans. Voir quel adaptateur acheter
Que signifie P0355 ?
P0355 est un code défaut lié à allumage, classé en gravité modérée.
Quels sont les symptômes de P0355 ?
- Voyant moteur allumé, en général avec un code de raté du cylindre 5 (P0305) enregistré en même temps
- Ralenti irrégulier avec une secousse venant du cylindre qui n'allume plus
- Hésitations et perte de puissance à l'accélération
- Voyant moteur qui clignote en charge tant que le raté est actif
- Consommation de carburant en nette hausse
- Odeur de carburant imbrûlé à l'échappement
- Démarrage difficile ou à-coup juste après un démarrage à froid
Quelles sont les causes de P0355 ?
Bobine d'allumage du cylindre 5 hors service (enroulement coupé ou en court-circuit)
: élevée
Bougie du cylindre 5 usée ou encrassée qui surcharge la bobine
: élevée
Capuchon de bobine ou fil de bougie fissuré qui fait un arc vers la culasse
: moyenne
Connecteur de la bobine du cylindre 5 corrodé, desserré ou imprégné d'huile
: moyenne
Huile dans le puits de bougie venant d'un joint de cache-culbuteurs qui fuit
: moyenne
Fil usé par frottement ou abîmé par la chaleur entre le calculateur et la bobine
: faible
Étage de commande de bobine défaillant à l'intérieur du calculateur
: faible
Peut-on rouler sans risque avec P0355 ?
Non, règle ça immédiatement. Tu peux rejoindre un garage en roulant doucement, mais une bobine qui ne fournit plus d'étincelle envoie le carburant imbrûlé du cylindre 5 dans l'échappement, où il fait surchauffer le catalyseur. Fais réparer sous un jour ou deux, et si le voyant moteur clignote, arrête de rouler.
Comment diagnostique-t-on P0355 ?
- Lis tous les codes enregistrés et les données figées (freeze frame). Un code de raté du cylindre 5 (P0305) enregistré avec P0355 confirme que le cylindre décroche vraiment, et pas seulement qu'un aléa électrique a été noté.
- Repère le cylindre 5 dans la documentation technique de ton moteur. La bobine E suit la numérotation des cylindres propre au moteur, et sur les moteurs en V cette numérotation varie d'un constructeur à l'autre.
- Dépose la bobine du cylindre 5 et inspecte le capuchon à la recherche de fissures, de traces de carbone ou d'huile, puis le connecteur à la recherche de corrosion verte, de broches tordues ou repoussées et d'un ergot de verrouillage cassé.
- Permute la bobine du cylindre 5 avec celle du cylindre 3, efface les codes et roule. Si le défaut se déplace (P0355 devient P0353), la bobine est HS. Si P0355 revient, regarde la bougie, le connecteur et le câblage.
- Démonte la bougie du cylindre 5 et contrôle l'écartement, l'usure de l'électrode et tout encrassement par l'huile ou le carburant. Une bougie usée oblige la bobine à forcer et peut tuer rapidement une bobine neuve.
- Contact mis, moteur arrêté : vérifie la présence de la tension batterie sur la broche d'alimentation de la bobine par rapport à une bonne masse. Pendant le lancement au démarreur, contrôle que le calculateur commute bien le fil de commande, avec une lampe témoin à LED ou un oscilloscope. Évite une lampe témoin classique à ampoule, qui peut charger le circuit de commande sur les bobines à module d'allumage intégré.
- Suis le faisceau vers le calculateur en cherchant des frottements, des dégâts dus à la chaleur ou des morsures de rongeurs, surtout là où il passe à l'arrière du moteur ou près de l'échappement.
- Si la bobine, la bougie, l'alimentation et le câblage sont tous bons, il reste à soupçonner l'étage de commande de la bobine dans le calculateur. Cela demande un garage équipé d'un oscilloscope et du schéma électrique.
Combien coûte la réparation de P0355 ?
| Réparation | Coût des pièces | Coût de main-d'œuvre | Estimation totale | Difficulté en autonomie |
|---|---|---|---|---|
| Remplacer seulement la bobine d'allumage E (cylindre 5) | €25–€120 | €30–€90 | €55–€210 | Facile |
| Remplacer la bobine E et la bougie du cylindre 5 | €35–€150 | €40–€120 | €75–€270 | Facile |
| Jeu complet de bobines et de bougies (sur un V8, huit de chaque) | €250–€900 | €120–€350 | €370–€1250 | Modérée |
| Réparer la queue de cochon du connecteur de bobine ou un tronçon du faisceau | €10–€60 | €60–€180 | €70–€240 | Modérée |
| Joint de cache-culbuteurs (huile dans les puits de bougie), pour une culasse ; moteurs en V dans le haut de la fourchette | €60–€200 | €110–€600 | €170–€800 | Modérée |
| Réparation ou remplacement du calculateur (étage de commande de bobine défaillant, rare) | €400–€1200 | €100–€300 | €500–€1500 | Professionnel |
Prix estimés au 23 octobre 2026. Les coûts varient selon la région, le véhicule et le garage.
Guides de réparation complets
P0355 sur des véhicules spécifiques
Chevrolet
P0355 sur Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV)
2007-2013
Sur le V8 5.3, la bobine E alimente le cylindre 5, le troisième en partant de l'avant sur la rangée côté conducteur, à gauche (GM place les cylindres impairs à gauche et les pairs à droite). Le moteur Gen IV utilise un allumage à bobines déportées près des bougies : chaque bobine alimente sa bougie par un fil court, et un fil brûlé ou qui fait un arc mérite d'être écarté en même temps que la bobine. Le cylindre 5 ne fait pas partie des cylindres gérés par l'Active Fuel Management (1, 4, 6 et 7), donc un problème de poussoir AFM n'entre pas en ligne de compte ici.
Source: en.wikipedia.org, chevygeek.com, apextechnation.com
Quelles sont les causes de P0355 sur une Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV) ?
- Bobine hors service ou fil de bougie brûlé sur le cylindre 5
- Bougie usée sur le cylindre 5 qui surcharge la bobine
BMW
P0355 sur BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8)
2003-2010
Le V8 N62 à injection indirecte est connu pour ses joints de queue de soupape qui durcissent et laissent passer de l'huile dans les chambres de combustion, ce qui encrasse les bougies. Une bougie encrassée par l'huile ou usée augmente la tension que la bobine doit produire : inspecte donc la bougie du cylindre 5 à chaque remplacement de bobine. De la fumée bleue après un long ralenti désigne les joints comme cause de fond.
Source: en.wikipedia.org, europremiumparts.com, companyofcars.com
Quelles sont les causes de P0355 sur une BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8) ?
- Bougie du cylindre 5 encrassée par l'huile à cause de joints de queue de soupape durcis
- Bobine hors service sur le cylindre 5
P0355 sur BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8)
2011-2018
Le N63 est un V8 biturbo à injection directe dont les deux turbos sont logés dans le V, et les défauts d'injecteurs font partie de ses problèmes documentés. Un défaut d'injecteur déclenche un code de raté (P0305) ou un code de circuit d'injecteur plutôt qu'un code de bobine, alors que P0355 est un défaut électrique dans le circuit de la bobine : avec ce code enregistré, teste donc la bobine, la bougie et le câblage avant de regarder l'injecteur.
Source: en.wikipedia.org, alexsautohaus.com
Quelles sont les causes de P0355 sur une BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8) ?
- Bobine hors service sur le cylindre 5
- Bougie usée sur le cylindre 5
Audi
P0355 sur Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8)
2007-2012
Le V8 4.2 FSI est à injection directe, et son autre cause bien connue de ratés, la calamine qui s'accumule sur les soupapes d'admission, produit des codes de raté sans aucun code de circuit de bobine. Avec P0355 enregistré, le défaut se trouve côté allumage (bobine, bougie, connecteur ou câblage) : commence donc par là avant de payer un nettoyage des soupapes d'admission.
Source: en.wikipedia.org, 034motorsport.com
Quelles sont les causes de P0355 sur une Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8) ?
- Bobine hors service sur le cylindre 5
- Bougie usée sur le cylindre 5
Codes de diagnostic associés
Questions fréquentes sur P0355
- À quel cylindre correspond la bobine E ?
- Sur les moteurs à une bobine par cylindre, la bobine E est celle du cylindre 5 selon la numérotation propre au moteur. L'emplacement physique du cylindre 5 dépend de l'architecture : sur un cinq cylindres ou un six cylindres en ligne, il est vers l'arrière ; sur un moteur en V, cela dépend de la façon dont le constructeur numérote les rangées. Consulte la documentation technique avant de commencer à permuter des pièces.
- Quelle différence entre P0355 et P0305 ?
- P0305 indique que le cylindre 5 a des ratés, quelle qu'en soit la raison : étincelle, carburant, air ou compression. P0355 est plus précis : le calculateur a vu un défaut électrique dans le circuit de la bobine E. Quand les deux sont enregistrés, c'est par l'allumage qu'il faut commencer.
- Peut-on permuter les bobines pour savoir si la bobine E est HS ?
- Oui, et ça ne coûte rien. Permute la bobine du cylindre 5 avec celle du cylindre 3, efface les codes et roule. Si P0353 apparaît, la bobine est défectueuse. Si P0355 revient, la bobine est bonne et c'est la bougie, le connecteur ou le câblage qu'il faut soupçonner ensuite.
- Le code P0355 peut-il abîmer mon catalyseur ?
- Oui, si tu continues à rouler. Un cylindre sans étincelle envoie du carburant imbrûlé dans l'échappement, qui brûle dans le catalyseur et le fait surchauffer. Un court trajet jusqu'au garage, ça va ; plusieurs jours de route avec un voyant qui clignote, non.
- Faut-il remplacer toutes les bobines ou seulement la bobine E ?
- Si les bobines sont d'origine sur un moteur à fort kilométrage et que l'une d'elles a lâché, les autres ont fait le même travail et peuvent suivre. Sur les moteurs où les bobines sont rapides d'accès, remplacer seulement celle qui a lâché est raisonnable. Quand il faut déposer des caches ou des éléments de l'admission pour les atteindre, changer le jeu en une seule fois évite de payer deux fois la même main-d'œuvre.
Lis nos guides détaillés
Sources
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/LS_based_GM_small-block_engine
- chevygeek.com chevygeek.com/ls-firing-order/
- apextechnation.com apextechnation.com/articles/gm-53-v8-common-problems
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N62
- europremiumparts.com europremiumparts.com/blogs/bmw-buying-guides/bmw-n62-engine-guide-reliability-co
- companyofcars.com companyofcars.com/promotions/bmw-n62-n63-valve-stem-seal-repair/
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N63
- alexsautohaus.com alexsautohaus.com/bmw-n63-common-problems/
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Audi_S5
- 034motorsport.com 034motorsport.com/service/audi-volkswagen-carbon-cleaning-service-direct-injecte