P244A : Pression différentielle du filtre à particules trop basse (rangée 1)

P244A signifie que le capteur de pression différentielle du filtre à particules (FAP) indique une valeur inférieure à la plage attendue pour la charge moteur du moment. Le calculateur s'attend à une certaine différence de pression, car les gaz d'échappement rencontrent la résistance du monolithe filtrant. Une valeur trop basse renvoie en général à l'une de ces trois situations : le capteur lui-même est défectueux ou a une durite de prise de pression bouchée, le FAP a été physiquement retiré (défapage), ou il y a une fuite d'échappement entre le turbo et l'entrée du FAP.

P244A est un code défaut lié à émissions, classé en gravité modérée. Lorsque le calculateur de ton véhicule détecte cette condition, il enregistre P244A et allume le voyant moteur.

Si ton véhicule a déclenché P244A, tu peux remarquer un ou plusieurs de ces symptômes :

• Voyant moteur allumé
• Souvent aucun symptôme à la conduite si le capteur est en cause
• Message possible au tableau de bord indiquant que la régénération du FAP est impossible
• Perte de puissance si le calculateur compense en limitant la suralimentation
• FAP supprimé : aucun symptôme à part le voyant, parfois un bruit d'échappement plus fort

Voici les causes les plus courantes de P244A :

En général oui, pour des trajets courts. Tu peux rouler sans danger à court terme. Le code en lui-même n'affecte pas la conduite, mais il signale soit un problème de capteur, soit un FAP absent. Si le filtre a été supprimé, la voiture ne correspond plus à l'homologation antipollution sous laquelle elle a été immatriculée : attends-toi à un refus au contrôle technique et à des problèmes d'immatriculation, dont le détail dépend de chaque pays.

Suis ces étapes pour identifier la cause profonde de P244A :

1. Avec un logiciel de niveau constructeur, lis la pression en entrée du FAP, la pression en sortie ou la différence calculée, et compare-les à la spécification du constructeur au ralenti et en charge (sur la plupart des voitures, un lecteur OBD2 générique ne peut pas les afficher). Une valeur proche de zéro à toutes les charges oriente vers un problème de capteur ou de durite, pas vers un problème de débit d'échappement
2. Inspecte visuellement les deux durites de prise de pression (un fin tube métallique et une partie en caoutchouc sur la plupart des diesels). Cherche une obstruction par la suie, des fissures ou une extrémité débranchée. Une durite bouchée donne une valeur proche de zéro quelle que soit la pression réelle
3. Vérifie que le FAP est physiquement présent en inspectant l'échappement sous le véhicule. Un FAP supprimé laisse un tronçon de tube droit à la place du corps du filtre. Ce contrôle prend une minute avec une lampe torche et vaut particulièrement la peine sur une voiture d'occasion
4. Teste le capteur de pression différentielle au multimètre. La tension de référence doit être d'environ 5 V, et la tension du signal doit augmenter avec la charge moteur. Un signal plat à basse tension confirme un capteur hors service
5. Si le capteur et les durites sont bons et que le FAP est présent, cherche une fuite d'échappement entre la sortie du turbo et l'entrée du FAP. Une fuite rejette les gaz à l'air libre avant qu'ils n'atteignent le FAP, ce qui fait chuter la pression différentielle
6. Avec un logiciel de niveau constructeur, consulte l'historique des régénérations du FAP. Une voiture qui a parcouru beaucoup de kilomètres avec un filtre en état de marche a normalement un long historique de régénérations ; zéro régénération sur une voiture à fort kilométrage est un signe fort que le filtre a été supprimé au niveau logiciel

Les coûts de réparation de P244A varient selon la cause profonde et ton véhicule. Voici des estimations courantes :

P244A se comporte différemment selon ton véhicule. Sélectionne ta voiture ci-dessous pour des causes propres au modèle et les problèmes connus :

Ces codes apparaissent souvent avec P244A ou indiquent des problèmes connexes :