P244A : Pression différentielle du filtre à particules trop basse (rangée 1)
Réponse rapide
Conduite possible (à court terme)
P244A signifie que le capteur de pression différentielle du filtre à particules (FAP) indique une valeur inférieure à la plage attendue pour la charge moteur du moment. Le calculateur s'attend à une certaine différence de pression, car les gaz d'échappement rencontrent la résistance du monolithe filtrant. Une valeur trop basse renvoie en général à l'une de ces trois situations : le capteur lui-même est défectueux ou a une durite de prise de pression bouchée, le FAP a été physiquement retiré (défapage), ou il y a une fuite d'échappement entre le turbo et l'entrée du FAP.
- Gravité
- Modérée · Émissions
- Coût de réparation estimé
- De 40 € à 4000 €+, varie selon le véhicule
40 € ou 4000 €, selon ta voiture.
- Nettoyer les durites de prise de pression bouchées40–140 €
- Remonter un FAP d'origine ou adaptable (en cas de défapage)1000–4000 €
Un scan montre si P244A est vraiment enregistré sur ta voiture, quels autres codes l'accompagnent et à quel point chacun est urgent.
Un scan demande un adaptateur OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE sur iPhone), environ 25-60 € ; la démo intégrée fonctionne sans. Voir quel adaptateur acheter
Que signifie P244A ?
P244A est un code défaut lié à émissions, classé en gravité modérée.
Où ça se trouve sur la voiture
- Capteurs de température d'échappement
- Catalyseur d'oxydation (DOC)
- Filtre à particules diesel (FAP)
- Capteur de pression du FAP et ses deux tuyaux
- Conduite et injecteur d'AdBlue
- Catalyseur SCR
Quels sont les symptômes de P244A ?
- Voyant moteur allumé
- Souvent aucun symptôme à la conduite si le capteur est en cause
- Message possible au tableau de bord indiquant que la régénération du FAP est impossible
- Perte de puissance si le calculateur compense en limitant la suralimentation
- FAP supprimé : aucun symptôme à part le voyant, parfois un bruit d'échappement plus fort
Quelles sont les causes de P244A ?
Capteur de pression différentielle du FAP défectueux
: élevée
Durites de prise de pression entre le FAP et le capteur bouchées ou débranchées
: élevée
FAP physiquement retiré (défapage) avec le capteur toujours en place
: moyenne
Fuite d'échappement entre la sortie du turbo et l'entrée du FAP
: moyenne
Câblage ou connecteur endommagé sur le circuit du capteur
: faible
Peut-on rouler sans risque avec P244A ?
En général oui, pour des trajets courts. Tu peux rouler sans danger à court terme. Le code en lui-même n'affecte pas la conduite, mais il signale soit un problème de capteur, soit un FAP absent. Si le filtre a été supprimé, la voiture ne correspond plus à l'homologation antipollution sous laquelle elle a été immatriculée : attends-toi à un refus au contrôle technique et à des problèmes d'immatriculation, dont le détail dépend de chaque pays.
Comment diagnostique-t-on P244A ?
- Avec un logiciel de niveau constructeur, lis la pression en entrée du FAP, la pression en sortie ou la différence calculée, et compare-les à la spécification du constructeur au ralenti et en charge (sur la plupart des voitures, un lecteur OBD2 générique ne peut pas les afficher). Une valeur proche de zéro à toutes les charges oriente vers un problème de capteur ou de durite, pas vers un problème de débit d'échappement
- Inspecte visuellement les deux durites de prise de pression (un fin tube métallique et une partie en caoutchouc sur la plupart des diesels). Cherche une obstruction par la suie, des fissures ou une extrémité débranchée. Une durite bouchée donne une valeur proche de zéro quelle que soit la pression réelle
- Vérifie que le FAP est physiquement présent en inspectant l'échappement sous le véhicule. Un FAP supprimé laisse un tronçon de tube droit à la place du corps du filtre. Ce contrôle prend une minute avec une lampe torche et vaut particulièrement la peine sur une voiture d'occasion
- Teste le capteur de pression différentielle au multimètre. La tension de référence doit être d'environ 5 V, et la tension du signal doit augmenter avec la charge moteur. Un signal plat à basse tension confirme un capteur hors service
- Si le capteur et les durites sont bons et que le FAP est présent, cherche une fuite d'échappement entre la sortie du turbo et l'entrée du FAP. Une fuite rejette les gaz à l'air libre avant qu'ils n'atteignent le FAP, ce qui fait chuter la pression différentielle
- Avec un logiciel de niveau constructeur, consulte l'historique des régénérations du FAP. Une voiture qui a parcouru beaucoup de kilomètres avec un filtre en état de marche a normalement un long historique de régénérations ; zéro régénération sur une voiture à fort kilométrage est un signe fort que le filtre a été supprimé au niveau logiciel
Combien coûte la réparation de P244A ?
| Réparation | Coût des pièces | Coût de main-d'œuvre | Estimation totale | Difficulté en autonomie |
|---|---|---|---|---|
| Remplacer le capteur de pression différentielle du FAP | €40–€150 | €30–€80 | €70–€230 | Facile |
| Nettoyer les durites de prise de pression bouchées | €0–€20 | €40–€120 | €40–€140 | Modérée |
| Réparer la fuite d'échappement avant le FAP | €30–€150 | €60–€200 | €90–€350 | Modérée |
| Remonter un FAP d'origine ou adaptable (en cas de défapage) | €800–€3500 | €200–€500 | €1000–€4000 | Professionnel |
Prix estimés au 23 octobre 2026. Les coûts varient selon la région, le véhicule et le garage.
Guides de réparation complets
Moteurs connus pour ce code
P244A sur des véhicules spécifiques
BMW
P244A sur BMW 3 Series Diesel
2008-2024
Les diesels de la BMW Série 3 ont utilisé le N47 (dès 2008), le N57 (330d, dès 2008), le B47 (dès 2015) et le B57 (330d, dès 2019). Le P244A est enregistré quand la différence de pression mesurée au filtre à particules est trop basse.
Source: en.wikipedia.org, en.wikipedia.org, en.wikipedia.org, en.wikipedia.org
Quelles sont les causes de P244A sur une BMW 3 Series Diesel ?
- Capteur de pression différentielle défaillant
- Tuyau de pression bouché ou desserré entre le filtre et le capteur
Volkswagen
P244A sur Volkswagen Passat TDI
2008-2024
Sur la Passat 2.0 TDI (EA189 et EA288), la pression de part et d'autre du filtre est mesurée par le capteur de pression des gaz d'échappement 1 (G450) : un capteur défectueux ou une durite de capteur qui fuit ou qui est bouchée est donc la première chose à contrôler pour un P244A. Un filtre retiré déclenche aussi ce code : avant d'acheter une Passat TDI d'occasion avec un P244A, vérifie sous la voiture la présence du corps de FAP, et son historique de régénérations avec un logiciel de niveau constructeur.
Source: wiki.ross-tech.com, static.nhtsa.gov
Quelles sont les causes de P244A sur une Volkswagen Passat TDI ?
- Capteur de pression des gaz d'échappement (G450) défectueux, ou durite de capteur qui fuit ou qui est bouchée
- Filtre retiré (défapage) alors que le capteur est toujours en place
Mercedes-Benz
P244A sur Mercedes-Benz Sprinter
2006-2018
Le Sprinter W906 (2006 à 2018) était proposé avec les diesels OM651 de 2,1 litres et OM642 V6 de 3,0 litres. Le P244A est enregistré quand la différence de pression au filtre est trop basse.
Source: en.wikipedia.org, en.wikipedia.org, en.wikipedia.org
Quelles sont les causes de P244A sur une Mercedes-Benz Sprinter ?
- Capteur de pression différentielle défaillant
- Tuyau de pression bouché ou desserré entre le filtre et le capteur
Volvo
P244A sur Volvo XC60 D5
2009-2017
Le XC60 de première génération (2009 à 2017) était vendu avec le diesel cinq cylindres D5244T de 2,4 litres. Sur lui, le P244A signifie que la pression différentielle mesurée au filtre est trop basse.
Source: en.wikipedia.org
Quelles sont les causes de P244A sur une Volvo XC60 D5 ?
- Capteur de pression différentielle défaillant
- Câblage ou connecteur du capteur de pression endommagé
Codes de diagnostic associés
Questions fréquentes sur P244A
- Que signifie le code P244A sur un diesel ?
- P244A signifie que le calculateur moteur lit une différence de pression trop faible de part et d'autre du filtre à particules. Le FAP doit toujours freiner un peu le flux des gaz d'échappement. Quand la valeur est trop basse, les explications habituelles sont un capteur de pression défectueux, des durites de prise de pression bouchées, un FAP supprimé ou une fuite d'échappement avant le filtre.
- Peut-on rouler avec un code P244A ?
- Oui, sur de courtes distances. Le code n'affecte ni la sécurité du moteur ni la conduite immédiate. Le voyant moteur allumé reste toutefois le genre de défaut qui fait refuser une voiture au contrôle technique, et un FAP supprimé ajoute des problèmes d'immatriculation. Fais diagnostiquer la cause dans la semaine.
- P244A, ça veut dire que mon FAP a été supprimé ?
- Pas forcément. Un capteur de pression défectueux ou des durites de prise de pression bouchées sont l'explication la plus fréquente, et ce sont les réparations les moins chères de cette page, généralement moins de 250 EUR. Un défapage devient probable si un logiciel de niveau constructeur montre un compteur de régénérations à zéro ou très faible sur une voiture à fort kilométrage, ou une masse de suie bloquée à zéro dans toutes les conditions de conduite, ou si tu constates sous la voiture qu'il n'y a pas de corps de FAP là où il devrait y en avoir un.
- Combien coûte un capteur de pression différentielle de FAP en Europe ?
- Les capteurs adaptables des grands équipementiers de première monte coûtent de 40 à 150 EUR pour la pièce, plus 30 à 80 EUR de main-d'œuvre. Les pièces d'origine de concession coûtent plus cher. Le remplacement du capteur est en général une intervention rapide pour un garage indépendant, et le faire soi-même est raisonnable sur la plupart des véhicules avec un simple jeu de douilles.
- Le P244A fait-il échouer le contrôle antipollution ?
- C'est possible. Les règles du contrôle sont nationales, donc la classification varie d'un pays à l'autre, mais un voyant allumé avec un code antipollution enregistré peut être relevé comme défaillance, ce qui peut entraîner une contre-visite. Si la cause de fond est un FAP supprimé, remonter le filtre est la seule voie légale, et c'est normalement obligatoire avant de pouvoir réimmatriculer la voiture.
Lis nos guides détaillés
Sources
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N47
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N57
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_B47
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_B57
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18434/P2002/008194
- static.nhtsa.gov static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/MC-10222779-0001.pdf
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_Sprinter
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM651_engine
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM642_engine
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Volvo_XC60