P244B : Pression différentielle du filtre à particules trop élevée (rangée 1)
Réponse rapide
Conduite possible (à court terme)
P244B signifie que la différence de pression de part et d'autre du filtre à particules (FAP) est plus élevée que ce qu'attend le calculateur, ce qui indique un filtre très chargé en suie. La cause habituelle est un FAP qui n'a pas pu terminer sa régénération passive parce que le véhicule fait surtout de courts trajets urbains. Plus rarement, le capteur de pression lui-même indique une valeur trop haute, le monolithe du FAP a fondu ou s'est fissuré à l'intérieur, ou l'échappement est obstrué en aval.
- Gravité
- Élevée · Émissions
- Coût de réparation estimé
- De 60 € à 3600 €+, varie selon le véhicule
60 € ou 3600 €, selon ta voiture.
- Régénération active forcée (logiciel de diagnostic de niveau constructeur)60–150 €
- Remplacer le FAP (origine)1000–3600 €
Un scan montre si P244B est vraiment enregistré sur ta voiture, quels autres codes l'accompagnent et à quel point chacun est urgent.
Un scan demande un adaptateur OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE sur iPhone), environ 25-60 € ; la démo intégrée fonctionne sans. Voir quel adaptateur acheter
Que signifie P244B ?
P244B est un code défaut lié à émissions, classé en gravité élevée.
Où ça se trouve sur la voiture
- Capteurs de température d'échappement
- Catalyseur d'oxydation (DOC)
- Filtre à particules diesel (FAP)
- Capteur de pression du FAP et ses deux tuyaux
- Conduite et injecteur d'AdBlue
- Catalyseur SCR
Quels sont les symptômes de P244B ?
- Voyant moteur allumé
- Perte de puissance nette et réponse lente à l'accélérateur
- Voyant ou message FAP au tableau de bord
- Moteur qui tourne irrégulièrement au ralenti ou en charge
- Fumée noire à l'échappement à l'accélération
- Consommation de carburant en hausse
- En cas de colmatage important : mode dégradé avec puissance moteur réduite
Quelles sont les causes de P244B ?
Forte charge de suie due aux trajets courts qui empêchent la régénération
: élevée
Régénérations échouées ou incomplètes (interrompues en coupant le moteur en cours de régénération)
: élevée
Capteur de pression différentielle défectueux qui indique une valeur trop haute
: moyenne
Monolithe du FAP fissuré ou fondu après une régénération qui s'est emballée
: moyenne
Échappement obstrué en aval (silencieux écrasé, sortie d'échappement endommagée)
: faible
Peut-on rouler sans risque avec P244B ?
En général oui, pour des trajets courts. Tu peux rouler à court terme, mais la réparation est prioritaire. Un FAP très encrassé freine le flux d'échappement, fait perdre de la puissance, peut endommager le turbo et, sur certains véhicules, déclenche le mode dégradé au bout de quelques cycles de conduite. Fais réparer dans les jours qui viennent, pas dans les semaines.
Comment diagnostique-t-on P244B ?
- Avec un logiciel de niveau constructeur, lis la masse de suie du FAP, la distance depuis la dernière régénération, le nombre de régénérations terminées et la pression différentielle actuelle (sur la plupart des voitures, un lecteur OBD2 générique ne peut pas les afficher). Une masse de suie élevée sans régénération récente oriente vers un filtre saturé ; le seuil qui compte est celui du véhicule concerné, pas un chiffre universel
- Avant de remplacer la moindre pièce, fais lancer une régénération forcée avec un logiciel de niveau constructeur (un lecteur OBD2 générique ne peut pas en déclencher). Une régénération forcée réussie ramène la masse de suie calculée sous le seuil propre au véhicule et peut régler le P244B sans autre réparation, surtout sur un véhicule utilisé en trajets courts
- Si la régénération forcée échoue ou si la masse de suie refuse de baisser, le FAP est soit physiquement endommagé, soit tellement chargé qu'un nettoyage hors véhicule est nécessaire. Ce nettoyage prend en général 1 à 2 jours chez un spécialiste et coûte bien moins cher qu'un filtre neuf
- Avec un logiciel de niveau constructeur, compare la pression différentielle à la spécification du constructeur au ralenti et en charge. Une valeur élevée au ralenti mais normale en charge oriente vers un capteur défectueux plutôt que vers un filtre colmaté. Le capteur coûte bien moins cher à remplacer que le FAP
- Inspecte le monolithe du FAP avec un endoscope par la bride d'entrée. Un monolithe fissuré ou fondu se voit et ne peut pas être nettoyé, seulement remplacé. Les régénérations qui s'emballent (souvent après un raté d'allumage ou un mélange trop riche) détruisent le monolithe
- Vérifie qu'il n'y a pas d'obstruction en aval en contrôlant l'échappement de la sortie du FAP jusqu'à la sortie d'échappement. Un silencieux affaissé ou un tube écrasé peut imiter un FAP colmaté
Combien coûte la réparation de P244B ?
| Réparation | Coût des pièces | Coût de main-d'œuvre | Estimation totale | Difficulté en autonomie |
|---|---|---|---|---|
| Régénération active forcée (logiciel de diagnostic de niveau constructeur) | €0–€0 | €60–€150 | €60–€150 | Professionnel |
| Nettoyage du FAP hors véhicule (thermique ou chimique) | €30–€80 | €150–€400 | €180–€480 | Professionnel |
| Remplacer le capteur de pression différentielle du FAP | €40–€150 | €30–€80 | €70–€230 | Facile |
| Remplacer le FAP (adaptable homologué) | €550–€1100 | €150–€400 | €700–€1500 | Professionnel |
| Remplacer le FAP (origine) | €800–€3000 | €200–€600 | €1000–€3600 | Professionnel |
Prix estimés au 23 octobre 2026. Les coûts varient selon la région, le véhicule et le garage.
Guides de réparation complets
P244B sur des véhicules spécifiques
BMW
P244B sur BMW 3 Series Diesel
2007-2024
Les diesels BMW équipés des moteurs N47, N57 et B47 sont sensibles aux trajets courts. Une BMW utilisée tous les jours pour de courts trajets domicile-travail est un candidat typique au P244B, car le filtre chauffe rarement assez pour se régénérer seul.
Source: en.wikipedia.org, en.wikipedia.org, en.wikipedia.org, snapon.com, knowyourparts.com
Quelles sont les causes de P244B sur une BMW 3 Series Diesel ?
- Trajets domicile-travail courts en ville sur N47/B47
- Régénérations interrompues (le conducteur coupe le moteur en pleine régénération)
Volkswagen
P244B sur Volkswagen Passat TDI
2008-2024
Sur la Passat 2.0 TDI (EA189 et EA288), la pression de part et d'autre du filtre est mesurée par le capteur de pression des gaz d'échappement 1 (G450) : un défaut de capteur ou de durite peut donc faire passer un filtre propre pour chargé, et c'est à contrôler avant tout le reste. Un filtre réellement chargé réagit en général à une régénération forcée, qui demande un logiciel de niveau constructeur.
Source: wiki.ross-tech.com
Quelles sont les causes de P244B sur une Volkswagen Passat TDI ?
- Filtre chargé par une utilisation en trajets courts ou des régénérations interrompues
- Capteur de pression des gaz d'échappement (G450) ou durite qui donne une valeur faussement haute
Mercedes-Benz
P244B sur Mercedes-Benz Sprinter
2006-2018
Les filtres des Sprinter OM651 et OM642 se chargent plus vite sur les utilitaires qui font des livraisons avec de nombreux arrêts et redémarrages, car l'échappement reste rarement assez chaud assez longtemps.
Source: en.wikipedia.org, snapon.com, knowyourparts.com
Quelles sont les causes de P244B sur une Mercedes-Benz Sprinter ?
- Utilisation intensive en livraisons avec arrêts et redémarrages fréquents
- Régénérations interrompues pendant les tournées de livraison courtes
Volvo
P244B sur Volvo XC60 D5
2009-2017
Un capteur qui indique une valeur faussement haute déclenche un P244B sans que le filtre soit colmaté.
Source: en.wikipedia.org, snapon.com
Codes de diagnostic associés
Questions fréquentes sur P244B
- Que signifie le code P244B sur un diesel ?
- P244B signifie une différence de pression trop importante de part et d'autre du filtre à particules, que le calculateur interprète comme un filtre très encrassé. La cause habituelle est une utilisation en trajets courts qui ne laisse pas le FAP atteindre la température nécessaire à sa régénération, c'est-à-dire à son autonettoyage. Le filtre accumule lentement la suie jusqu'à ce que le calculateur enregistre le code.
- Peut-on rouler avec un code P244B ?
- Sur de courtes distances oui, mais traite-le comme une urgence. Un FAP colmaté freine le flux d'échappement, augmente la consommation et peut endommager le turbo si rien n'est fait. Certains véhicules passent en mode dégradé après quelques cycles de conduite avec le P244B actif. Fais réparer dans les jours qui viennent, pas dans les semaines.
- Une régénération forcée peut-elle régler un P244B ?
- Souvent oui, sur un filtre colmaté mais pas endommagé. Une régénération forcée chez un spécialiste diesel indépendant coûte de 60 à 150 EUR et prend en général moins d'une heure. Le technicien utilise un logiciel de diagnostic de niveau constructeur pour maintenir le moteur à un régime élevé jusqu'à ce que l'échappement soit assez chaud pour brûler la suie accumulée. Si la masse de suie refuse de baisser ou si le code revient dans la semaine, un nettoyage hors véhicule ou un remplacement est nécessaire.
- Combien coûte un nettoyage de FAP en Europe ?
- Un nettoyage hors véhicule chez un spécialiste diesel coûte environ 180 à 480 EUR, dépose et repose comprises, bien moins qu'un filtre de remplacement. Les procédés thermiques et chimiques fonctionnent tous les deux, et l'intervention prend en général 1 à 2 jours. La qualité varie d'un atelier à l'autre : demande comment le filtre est testé après le nettoyage.
- Pourquoi mon FAP se bouche tout le temps ?
- Les trajets courts sont la cause habituelle. Le filtre ne brûle la suie que lorsque l'échappement devient assez chaud, ce qui demande un trajet plus long à vitesse stable ; en ville uniquement, il y arrive rarement, et le filtre dépend alors des régénérations actives que le calculateur moteur ne lance que lorsque les conditions s'y prêtent. Faire rouler la voiture plus longtemps de temps en temps, et ne pas couper le moteur en pleine régénération, limite la charge en suie. Le carnet d'entretien décrit les conditions propres à ton moteur.
Lis nos guides détaillés
Sources
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N47
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N57
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_B47
- snapon.com snapon.com/EN/UK/Diagnostics/News-Centre/technical-focus/Understanding-and-diagn
- knowyourparts.com knowyourparts.com/technical-resources/diesel-engines/diesel-particulate-filter
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18434/P2002/008194
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_Sprinter
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Volvo_XC60