Gyorsításkor rángat az autó? Okok, költségek, megoldások

Felhajt az M0-ra, és a gyorsítósávban tövig nyomja a gázt, hogy besoroljon. Az autó azonban nem húz, hanem rángatni kezd. Megtorpan, meglódul, újra húz, aztán megint köhög egyet, miközben a visszapillantó tükörben egyre közelebb jön egy kamion. Leveszi a gázt, a rángatás enyhül, és most két dolgot szeretne tudni: hazaér-e vele, és mekkora lesz a számla.

Lehet vele menni, ha gyorsításkor rángat az autó?

Néhány napig általában igen, amíg a motorhiba-jelzőlámpa nem villog, és gázadásra az autó még rendesen húz. Hogy rángatás közben mi látszik a műszerfalon, az már azelőtt behatárolja a hibát, hogy bárki szerszámot venne a kezébe. Keresse meg az alábbiak közül azt a sort, amelyik a legjobban illik az autójára.

• Csak erős gyorsításkor rángat, nem ég figyelmeztető lámpa. Legtöbbször gyenge a szikra. Néhány napig kíméletesen vezetve nyugodtan használhatja. Ezen a héten vigye szervizbe.
• Rángat, és folyamatosan világít a sárga motorhiba-jelzőlámpa. Az autó észlelte a hibát, és eltárolt egy hibakódot. Hamarosan elvezethet vele egy szervizig, de hetekig ne járjon így.
• Rángat, és villog a lámpa, vagy majdnem lefullad a motor. Álljon meg, amint biztonságosan lehet. El nem égett üzemanyag jut a kipufogóba, és túlhevíti a katalizátort. Ez az az olcsó hiba, amely kilométerről kilométerre drágul.
• Csak váltáskor rángat, a motorhiba-jelzőlámpa nem ég. Ez a váltó, nem a motor. Nem kell még aznap szervizbe vinni, de hónapokig se halogassa.

Két tünet mindent felülír. Ha égett szagot érez, vagy az autó hirtelen elveszíti az erejét, álljon félre, és állítsa le a motort, bármit mutat is a lámpa.

Mennyibe kerül a javítás?

Az alábbi összegek hozzávetőleges becslések euróban. Az alkatrész ára és a munkadíj autónként és szervizenként is sokat változik, ezért kiindulási sávnak tekintse őket az alkuhoz, ne árajánlatnak.

A végösszeg három dolgon múlik: a márkán, azon, hogy előbb kizárják-e az olcsó okokat, és azon, hogy márkaszervizbe vagy márkafüggetlen szervizbe viszi-e az autót. Egy szabály azonban az egész táblázatnál fontosabb: ha villog a motorhiba-jelzőlámpa, a fenti várakozási idők egyike sem érvényes.

Mit tegyen most?

1. A következő úton figyelje a műszerfalat. Pontosan abban a pillanatban nézzen a motorhiba-jelzőlámpára, amikor az autó megrándul. Ha villog, álljon félre, amint biztonságosan lehet. Ha folyamatosan világít, vagy nem is ég, van ideje megtervezni a következő lépést.
2. Olvassa ki a tárolt hibakódot. Bármelyik 15-30 €-s ELM327-es Bluetooth-adapter bedugható a műszerfal alatti diagnosztikai csatlakozóba, és egy telefonos alkalmazás körülbelül egy perc alatt kiolvassa a kódot. A kód birtokában már nem csak annyit tud, hogy „rángat az autó”: van egy megnevezett hiba és egy súlyossági besorolás, amely alapján dönteni tud.
3. Vesse össze a kódot a fenti táblázattal. Gyújtáskimaradás-kódnál a gyertyákat és a tekercseket kell megnézni. Szegény keverékre utaló kódnál a levegőoldalt. Ha nincs semmilyen kód, és az autó csak váltáskor rángat, akkor a váltót.
4. Úgy kérjen időpontot a szervizben, hogy a kód és a tünet már papíron van. Mondja el, mit érzett, és mikor jelentkezik a rángatás. A kiolvasott kódot is adja meg. Innentől a szerviz dolga, hogy mérésekkel utánajárjon.

Lehet, hogy a gyújtással van a baj?

Igen, és ez a legvalószínűbb magyarázat. Gyújtáskimaradásnál az egyik henger nem égeti el rendesen az üzemanyagot. Gyorsításkor a motor nagy terhelés alatt percenként több ezerszer gyújt, így már egy kisebb kimaradás is határozott rántásként érződik a pedálon.

A szokásos okok az olcsó oldalon vannak. A gyújtógyertya kopóalkatrész. Az elektródák közötti hézag nő, és a szikra gyengül. Egy idő után már nem tud átütni, amikor nagy a nyomás a hengerben. A legtöbb benzines autóban 30 000-100 000 kilométerenként kell új gyertya. Egy garnitúra alkatrészára 30-120 €, és egy rángató, sokat futott benzinesen ezt érdemes elsőként cserélni.

Utána a gyújtótekercs (köznyelven gyújtótrafó) következik, amely a gyertyához szükséges nagyfeszültséget állítja elő. A tekercsek egyenként mennek tönkre. Egy rossz tekercs miatt egyetlen hengerben lesz gyújtáskimaradás, és ez a motor hőmérsékletétől és terhelésétől függően hol jelentkezik, hol nem. Egy új tekercs 30-90 €. Ha csak egy tekercs gyengül, a rángatás gyakran hidegen a legerősebb, aztán ahogy melegszik a motor, egyenletesebb lesz a járása.

A gyújtáskimaradás szinte mindig hibakódot hagy maga után. Az általános, egyik hengerhez sem köthető kimaradás kódja a P0300. Ha egy konkrét hengerről van szó, az első négy hengernél a P0301 és a P0304 közötti kódok valamelyike tárolódik el. A P0300-P0304 gyújtáskimaradás-kódokról szóló részletes útmutatónk megmutatja, hogyan lehet ezeket pontosan a hibás hengerig visszakövetni, így nem kell feleslegesen alkatrészt cserélnie.

Gyorsításkor ugyanúgy rándul az autó, akár egy 30 €-s gyújtógyertya, akár egy négyjegyű összegbe kerülő váltó a ludas, és aki a vezetőülésből találgat, könnyen olyan alkatrészt vesz, amelyre nem is volt szüksége. A Skanyx először a tárolt hibakódot olvassa ki, és ez többnyire el is dönti a kérdést: az egy hengerre korlátozódó gyújtáskimaradás a gyertyára vagy a tekercsre mutat, a szegény keverékre utaló kód hamis levegőre, ha pedig a hibatároló üres, de felfelé váltáskor rándul az autó, akkor váltószakemberhez vezet az út. Azt is megmondja, mehet-e tovább az autóval, villogó motorhiba-jelzőlámpánál pedig azt, hogy álljon meg. Derítse ki, mi áll a rángatás mögött

Miért torpan meg az autó elinduláskor?

Ha az autó elinduláskor torpan meg, az inkább a levegő- és üzemanyagoldalra utal, mint a gyújtásra. Három gyakori oka van.

Az eltömődött üzemanyagszűrő vagy a gyengülő üzemanyag-szivattyú épp akkor nem ad elég benzint, amikor a motor a legtöbbet kérné. Álló helyzetben kicsi az igény, és minden rendben lévőnek tűnik. Ha viszont tövig nyomja a gázt, az ellátás nem tud lépést tartani, a keverék elszegényedik, és a motor megbotlik. Egy üzemanyagszűrő 30-80 €, és egy idősebb autón, amelyben még sosem cserélték, megelőzésképp is megéri. A haldokló szivattyú nagyobb tétel, beszerelve 250-700 €, és általában előre jelez: nyüszítő hangot ad a tank felől, az autó pedig melegen nehezen indul.

A hamis levegő épp fordítva viselkedik. Egy megrepedt csövön olyan levegő jut be, amelyet a motor nem mért meg, a keverék elszegényedik, és a megtorpanás kis sebességnél, finom gázadásnál a legerősebb. Ilyenkor gyakran szegény keverékre utaló hibakód tárolódik el, például a P0171. A P0171-es hibakódról szóló útmutatónk bemutatja, hogyan lehet a tárolt kód és néhány élő adat alapján megtalálni a szivárgást. A javítás a 15 €-s csőtől a 400 €-s tömítésig terjedhet.

A harmadik ok a korom a levegőt beengedő szelepen és a körülötte lévő csatornában (ez a fojtószelepház). A lerakódás miatt az elindulás akadozó és egyenetlen lesz. Egy negyedórás tisztítás a megfelelő spray-vel gyakran egy flakon áráért visszaadja a sima elindulást.

A koszos légtömegmérő vagy az eltömődött levegőszűrő lehet a hibás?

Gyakran igen, és ezt a hibát a legolcsóbb kizárni. A légtömegmérő a levegőszűrő mögött található, és azt méri, mennyi levegő jut a motorba, hogy a motorvezérlő tudja, mennyi üzemanyagot adagoljon hozzá. A mérőszálra por és olajpára rakódik, túlolajozott sportlégszűrő mögött annak a maradványa is. Ettől kezdve a valósnál kevesebbet mér. Gyorsításkor a motor túl kevés üzemanyagot kap, és ez botlásként érződik.

A koszos légtömegmérő miatt az autó gyorsításkor viselkedik a legrosszabbul: megtorpan, aztán meglódul, egyenletes tempónál viszont megnyugszik. Ez a minta jól árulkodik. Sokszor egy tisztítás is elég: egy flakon kifejezetten erre való tisztító nagyjából 10 €, a munka tíz perc. A légtömegmérő tisztításáról szóló útmutatónk úgy vezeti végig a folyamaton, hogy a kényes mérőszál épségben maradjon, a nem erre való spray ugyanis másodpercek alatt tönkreteszi. Ha a tisztítás nem segít, egy új légtömegmérő 70-200 €.

Egy valóban eltömődött levegőszűrőtől az autó padlógáznál erőtlen és fulladozó lesz, mert a motor nem kap elég levegőt. Éles rángatást önmagában ritkán okoz. Ha viszont évek óta senki nem nyúlt hozzá, 10-25 €-ért érdemes kicserélni, ha már úgyis ott tart.

Mikor a váltó okozza a rángatást, és nem a motor?

Akkor, ha a rángatás csak sebességváltáskor jelentkezik, és a motorhiba-jelzőlámpa nem gyullad ki. A gyújtáskimaradás a fordulatszámhoz kötött ritmusban rángat. A váltóhiba a kapcsolás pillanatában jön elő, gyakran kemény ütésként, vagy úgy, hogy a váltó előbb megcsúszik, aztán hirtelen fog, miközben az autó egyik fokozatból a másikba lép.

Automata váltónál a legolcsóbb és leggyakoribb megoldás a váltóolaj és a szűrő cseréje. A régi, megégett olaj miatt a váltó keményen és késve kapcsol, és sok autó, amelyről a gazdája azt mondja, hogy „gyorsításkor rángat”, egyszerűen túl van az esedékes olajcserén, ami 150-350 €. Ha a hiba a váltóba épített vezérlőegységben vagy egy duplakuplungos váltó kuplungegységében van, a számla elérheti az 1500 €-t, vagy afölé is mehet. A váltójavítás költségeiről szóló útmutató részletezi, melyik hiba hová esik ezen a skálán.

Kézi váltós autónál a rángatós elindulás általában kopott kuplungot jelent, nem motorhibát. A szabványos OBD2 a motort és a károsanyag-kibocsátást figyeli, ezért egy váltóprobléma gyakran semmilyen hibakódot nem hagy. Ha a motor hibakódjai tiszták, a rángatás pedig a váltáshoz kötődik, már maga ez a csend is árulkodó.

Megjavíthatja házilag, vagy szerviz kell hozzá?

Házilag is megcsinálhatja, ha az ok az olcsó oldalon van, és van otthon néhány alapszerszáma. A legtöbb benzines autón a ház előtt is elvégezhető a levegőszűrő cseréje és a légtömegmérő tisztítása. Ugyanez igaz a fojtószelep tisztítására és a gyertyacserére. Számoljon egy órával és az alkatrész árával. Ha az egyik gyújtótekercset áthelyezi egy másik hengerre, és megnézi, vándorol-e vele a gyújtáskimaradás, az semmibe sem kerül, mégis sokat elárul.

Szervizbe akkor vigye, ha villog a motorhiba-jelzőlámpa, vagy ha a rángatás szaggal, illetve erővesztéssel jár. Akkor is, ha az üzemanyag-szivattyúra gyanakszik, vagy ha a rángatás a váltáshoz kötődik. Ezekhez emelőre kell állítani az autót, vagy szakszerűen meg kell mérni az üzemanyagnyomást.

Egy korrekt szervizlátogatás így néz ki. A diagnosztika díja egy márkafüggetlen szervizben jellemzően 30-80 €, és gyakran elengedik, ha ott javíttatja meg az autót. Az árajánlatban külön tételként szerepeljen az alkatrész és a munkadíj, és derüljön ki belőle, mit mértek meg, ne csak az, hogy mit cserélnének. Ha az első ajánlat próbaút nélkül rögtön váltófelújítással kezd, kérjen egy másodikat is.

Hogyan olvashatja ki a rángatás okát jelző hibakódot?

Az EU-ban 2001 óta újonnan forgalomba helyezett benzines autókon (az Egyesült Államokban 1996 óta) és az EU-ban nagyjából 2004 óta gyártott dízeleken szabványos OBD2-csatlakozó van. Általában a műszerfal alatt, a kormányoszlop közelében találja. Egy ELM327-es Bluetooth-adapter 15-30 €. Ebbe a csatlakozóba kell bedugni, és a telefonján futó alkalmazással kommunikál. Maga a vizsgálat nagyjából egy percig tart.

A szűkítés nagyobb részét a kód elvégzi Ön helyett. Gyújtáskimaradás-kódnál a gyertyák és a tekercsek kerülnek a lista elejére. Szegény keverékre utaló kódnál inkább a hamis levegő és a légtömegmérő, mögöttük az üzemanyag-ellátás. Ha a vizsgálat nem talál semmit, az autó pedig csak váltáskor rángat, a váltó marad. Ha menet közben figyel néhány élő adatot, tovább szűkítheti a kört: az OBD2 élő adatairól szóló útmutatónk elmagyarázza, mely értékekre érdemes figyelni, és mit mutat egy egészséges motor.

Ha a rángatás mellett a piros lámpánál álló autó is egyenetlenül jár, az egyenetlen alapjárat okairól szóló útmutató a kettő közös pontjait tárgyalja. A gyújtáskimaradás, a hamis levegő és a kormos fojtószelep ugyanis álló helyzetben is jelentkezik, nem csak gyorsításkor.

Legközelebb, amikor arra a felhajtóra ér, már a besorolás előtt tudni szeretné, hogy egy garnitúra gyertya vagy a váltó okozza a botlást. Erre a kód nagyjából egy perc alatt választ ad, és a kiolvasása semmibe sem kerül. Addig is figyelje útközben a motorhiba-jelzőlámpát: ha folyamatosan világít, vezessen kíméletesen, és kérjen időpontot; ha villog, álljon félre.

Az útmutatóban említett hibakódok: P0300, P0301, P0304, P0171.