P0107: A MAP-érzékelő áramkörében túl alacsony a jel

A P0107 azt jelenti, hogy a MAP-érzékelő jelfeszültsége a motorvezérlő által még elfogadott legkisebb érték alá esett, jellemzően nagyjából 0,5 V alá. A motorvezérlő ebből szinte tökéletes vákuumra következtet a szívósorban, olyan nyomásra, amelyet a motor fizikailag nem tud létrehozni, ezért nem hisz többé az érzékelőnek, és alapértelmezett, fordulatszámra és becsült levegősűrűségre épülő számításra vált. Ez más, mint a P0106: ott az érzékelő működik, csak az üzemállapothoz nem illő értéket ad. A P0107-nél a jel a skála alján ragad, ami rendszerint vezetékhibát, korrodált csatlakozót vagy tönkrement érzékelőt jelent. A javítás többnyire 40 és 220 € közé esik.

A P0107 egy károsanyag-kibocsátás kategóriájú hibakód, közepes súlyossági besorolással. Amikor az autó motorvezérlője (ECU) észleli ezt az állapotot, eltárolja a P0107 hibakódot, és felgyújtja a motorhiba-jelzőlámpát.

Ha az autója kiírta a P0107 hibakódot, a következő tünetek közül egyet vagy többet is tapasztalhat:

• Világít a motorhiba-jelzőlámpa (check engine lámpa), néha a csökkentett teljesítmény jelzőlámpájával vagy az izzítás-jelzőlámpával együtt
• Az üzemanyag-adagolás a motor típusától függően ellenkező irányba romlik el: a benzines szegény keverékkel, erőtlenül és akadozva jár, a dízel viszont inkább fekete vagy sötétszürke füstöt ereszt
• Nehéz indítás és hosszú indítómotorozás, gyakran meleg motornál a legrosszabb
• Egyenetlen alapjárat, megbicsaklás vagy lökésszerű húzás kis gázzal
• Érezhetően nagyobb fogyasztás
• Csökkentett teljesítmény vagy vészüzemmód, ami a turbós benzines és a dízelmotorokon gyakori

A P0107 hibakód leggyakoribb okai:

Nem, azonnal intézkedjen. A turbós és a dízelmotorok erre a hibakódra gyakran vészüzemmódba kapcsolnak: a teljesítmény minden előjel nélkül lekorlátozódik, ettől pedig az előzés és az autópályára való felhajtás is veszélyessé válik. A szívómotoros benzines autó rendszerint még elér a szervizig, de a motor valós nyomásadat helyett helyettesítő értékre adagol, ezért gyenge gyorsulásra, egyenetlen alapjáratra, lefulladásra és hosszú indításra kell számítani. Ez az a hibakód, amivel egyenesen a szervizbe kell hajtani, nem az, amivel hetekig együtt lehet élni.

Ezekkel a lépésekkel derítheti ki a P0107 hibakód kiváltó okát:

1. Mielőtt bármihez hozzányúlna, olvassa ki az összes tárolt hibakódot. Ha a P0107 mellett más, alacsony jelre utaló hibakód is szerepel, például a fojtószelep-állás vagy a szívólevegő-hőmérséklet érzékelőjéé, akkor a közös 5 voltos referenciafeszültségre gyanakodjon, ne magára a MAP-érzékelőre
2. Kapcsolja be a gyújtást, de ne indítsa be a motort, és olvassa ki a MAP élő értékét. Álló motornál a szívósorban a külső levegő nyomása uralkodik, ezért az érzékelőnek nagyjából a légköri nyomást kell mutatnia: tengerszinten jellemzően 95-105 kPa-t, magasabban ennél kevesebbet. Ha az érték 0-20 kPa körül ragad, az igazolja, hogy a jel valóban a skála alján áll. Ennél a hibakódnál ez a leghasznosabb próba
3. Nézze át az érzékelőt, a csatlakozóját és a kábelköteget. Keressen zöldes vagy fehéres korróziót az érintkezőkön, vizet a csatlakozó belsejében, és dörzsölődési nyomokat ott, ahol a kábelköteg fémen fut át. A legtöbb motoron az érzékelő közvetlenül a szívósorba van csavarva, tömlő tehát egyáltalán nincs az áramkörben. Csak akkor nézze át a tömlőt és a szívósori csonkot olajiszap vagy megtörés után kutatva, ha az Ön motorján az érzékelő tömlő végén ül
4. Bekapcsolt gyújtás mellett, lehúzott csatlakozóval végezze el azt a próbát, amelyik szétválasztja a rossz érzékelőt a szakadt vezetéktől: egy rövid áthidaló vezetékkel kösse össze a csatlakozóban az 5 voltos referencia érintkezőjét a jelérintkezővel, és közben figyelje az élő értéket. Ha az érték a skála tetejére ugrik, és a hiba P0108-ra, vagyis a túl magas jel kódjára vált, akkor a jelvezeték és a motorvezérlő bemenete is rendben van, a hiba pedig az érzékelőben keresendő. Ha az áthidalás mellett is a skála alján marad, akkor a jelvezeték szakadt, vagy testre zárlatos a csatlakozó és a motorvezérlő között. A lehúzott csatlakozó jelérintkezőjén mért feszültség ugyanennek a próbának a gyengébb változata: sok motorvezérlő felhúzza ugyan a terheletlen jelvezetéket 5 V felé, de nem mindegyik, ezért a 0 V közeli érték önmagában még nem bizonyít testzárlatot
5. Kösse vissza az érzékelőt, és hátulról, a vezetékek felől érintse a mérőcsúcsot a csatlakozó érintkezőihez. A referencia érintkezőjén nagyjából 4,5-5,2 V-nak kell lennie, az érzékelő testpontjának pedig 0,1 V-on belül meg kell egyeznie az akkumulátor negatív pólusával. Ha nincs referenciafeszültség, akkor vagy szakadt a tápvezeték, vagy ugyanezen az áramkörön máshol van zárlat
6. Ha a vezetékezés rendben van, az érzékelőnek kell bizonyítania, hogy reagál. A szívósorba csavart érzékelőnél indítsa be a motort, és nézze, ahogy az élő érték a légköri nyomásról a szokásos alapjárati vákuumra, nagyjából 25-45 kPa-ra esik, majd egy gázfröccsre visszalendül a légköri nyomás felé. Ha az érzékelő könnyen kicsavarható vagy tömlő végén ül, kézi vákuumpumpával is adhat rá vákuumot, és figyelheti, hogy egyenletesen fut-e végig az érték. Ha meg sem mozdul, az érzékelő halott. A végén mozgassa meg a kábelköteget, és közben figyelje az élő adatokat: így derül ki az időszakosan jelentkező zárlat

A P0107 hibakód javítási költsége a kiváltó októl és az autótól függ. Jellemző becslések:

A P0107 hibakód autótípusonként másképp viselkedik. Válassza ki lent a saját autóját, és megkapja a modellre szabott okokat és az ismert hibákat:

Ezek a hibakódok gyakran a P0107 mellett jelennek meg, vagy kapcsolódó hibára utalnak: