P0107: A MAP-érzékelő áramkörében túl alacsony a jel
Rövid válasz
Nem vezethető
A P0107 azt jelenti, hogy a MAP-érzékelő jelfeszültsége a motorvezérlő által még elfogadott legkisebb érték alá esett, jellemzően nagyjából 0,5 V alá. A motorvezérlő ebből szinte tökéletes vákuumra következtet a szívósorban, olyan nyomásra, amelyet a motor fizikailag nem tud létrehozni, ezért nem hisz többé az érzékelőnek, és alapértelmezett, fordulatszámra és becsült levegősűrűségre épülő számításra vált. Ez más, mint a P0106: ott az érzékelő működik, csak az üzemállapothoz nem illő értéket ad. A P0107-nél a jel a skála alján ragad, ami rendszerint vezetékhibát, korrodált csatlakozót vagy tönkrement érzékelőt jelent. A javítás többnyire 40 és 220 € közé esik.
- Súlyosság
- Közepes · Károsanyag-kibocsátás
Akár 1450 €, az Ön autójától függően.
A vizsgálat megmutatja, valóban tárolja-e az Ön autója a P0107 hibakódot, milyen más hibakódok vannak mellette, és mennyire sürgős mindegyik. Ezt álló autóban is megteheti, bekapcsolt gyújtással.
A vizsgálathoz Bluetooth OBD2-adapter kell (iPhone-on Bluetooth LE), kb. 25-60 €; a beépített demó adapter nélkül is fut. Nézze meg, melyik adaptert érdemes megvenni
Mit jelent a P0107 hibakód?
A P0107 egy károsanyag-kibocsátás kategóriájú hibakód, közepes súlyossági besorolással.
Hol található az autón
- Légszűrőház
- Légtömegmérő (MAF)
- Fojtószelepház és fojtószelep-állásérzékelő
- Szívósor és MAP-érzékelő
- Motor (hengerfej)
Milyen tünetei vannak a P0107 hibakódnak?
- Világít a motorhiba-jelzőlámpa (check engine lámpa), néha a csökkentett teljesítmény jelzőlámpájával vagy az izzítás-jelzőlámpával együtt
- Az üzemanyag-adagolás a motor típusától függően ellenkező irányba romlik el: a benzines szegény keverékkel, erőtlenül és akadozva jár, a dízel viszont inkább fekete vagy sötétszürke füstöt ereszt
- Nehéz indítás és hosszú indítómotorozás, gyakran meleg motornál a legrosszabb
- Egyenetlen alapjárat, megbicsaklás vagy lökésszerű húzás kis gázzal
- Érezhetően nagyobb fogyasztás
- Csökkentett teljesítmény vagy vészüzemmód, ami a turbós benzines és a dízelmotorokon gyakori
Mi okozza a P0107 hibakódot?
A MAP-érzékelő jelvezetéke testre zárlatos, jellemzően ott, ahol a kábelköteg egy tartóbakhoz dörzsölődik, vagy beszorult a szívórendszer alá
: magas
Tönkrement MAP-érzékelő: a belső nyomásmérő elem vagy az elektronikája állandó, a tartomány alján álló feszültséget ad
: magas
Víz, útszóró só vagy olajköd a MAP-érzékelő csatlakozójában: a korrodálódó érintkezők a testpont felé húzzák le a jelet
: közepes
Hiányzó vagy megszakadt 5 voltos referenciafeszültség a motorvezérlőből, amit szakadt vezeték, hátracsúszott érintkező vagy egy ugyanarra a referenciára kötött másik érzékelő zárlata okoz
: közepes
Eltömődött, megtört vagy olajiszapos vákuumtömlő, illetve érzékelőnyílás, de csak azon a kevés motoron, amelyen a MAP-érzékelő még távolabb, egy tömlő végén ül. Az itt szereplő motorok többségén az érzékelő közvetlenül a szívósorba van csavarva, tömlő tehát nincs, ami eltömődhetne
: alacsony
Tönkrement bemeneti fokozat a motorvezérlőben: annyira ritka, hogy csak akkor jöhet szóba, ha minden vezeték és csatlakozó bizonyítottan jó
: alacsony
Lehet vezetni a P0107 hibakóddal?
Nem, azonnal intézkedjen. A turbós és a dízelmotorok erre a hibakódra gyakran vészüzemmódba kapcsolnak: a teljesítmény minden előjel nélkül lekorlátozódik, ettől pedig az előzés és az autópályára való felhajtás is veszélyessé válik. A szívómotoros benzines autó rendszerint még elér a szervizig, de a motor valós nyomásadat helyett helyettesítő értékre adagol, ezért gyenge gyorsulásra, egyenetlen alapjáratra, lefulladásra és hosszú indításra kell számítani. Ez az a hibakód, amivel egyenesen a szervizbe kell hajtani, nem az, amivel hetekig együtt lehet élni.
Hogyan lehet beazonosítani a P0107 hibakódot?
- Mielőtt bármihez hozzányúlna, olvassa ki az összes tárolt hibakódot. Ha a P0107 mellett más, alacsony jelre utaló hibakód is szerepel, például a fojtószelep-állás vagy a szívólevegő-hőmérséklet érzékelőjéé, akkor a közös 5 voltos referenciafeszültségre gyanakodjon, ne magára a MAP-érzékelőre
- Kapcsolja be a gyújtást, de ne indítsa be a motort, és olvassa ki a MAP élő értékét. Álló motornál a szívósorban a külső levegő nyomása uralkodik, ezért az érzékelőnek nagyjából a légköri nyomást kell mutatnia: tengerszinten jellemzően 95-105 kPa-t, magasabban ennél kevesebbet. Ha az érték 0-20 kPa körül ragad, az igazolja, hogy a jel valóban a skála alján áll. Ennél a hibakódnál ez a leghasznosabb próba
- Nézze át az érzékelőt, a csatlakozóját és a kábelköteget. Keressen zöldes vagy fehéres korróziót az érintkezőkön, vizet a csatlakozó belsejében, és dörzsölődési nyomokat ott, ahol a kábelköteg fémen fut át. A legtöbb motoron az érzékelő közvetlenül a szívósorba van csavarva, tömlő tehát egyáltalán nincs az áramkörben. Csak akkor nézze át a tömlőt és a szívósori csonkot olajiszap vagy megtörés után kutatva, ha az Ön motorján az érzékelő tömlő végén ül
- Bekapcsolt gyújtás mellett, lehúzott csatlakozóval végezze el azt a próbát, amelyik szétválasztja a rossz érzékelőt a szakadt vezetéktől: egy rövid áthidaló vezetékkel kösse össze a csatlakozóban az 5 voltos referencia érintkezőjét a jelérintkezővel, és közben figyelje az élő értéket. Ha az érték a skála tetejére ugrik, és a hiba P0108-ra, vagyis a túl magas jel kódjára vált, akkor a jelvezeték és a motorvezérlő bemenete is rendben van, a hiba pedig az érzékelőben keresendő. Ha az áthidalás mellett is a skála alján marad, akkor a jelvezeték szakadt, vagy testre zárlatos a csatlakozó és a motorvezérlő között. A lehúzott csatlakozó jelérintkezőjén mért feszültség ugyanennek a próbának a gyengébb változata: sok motorvezérlő felhúzza ugyan a terheletlen jelvezetéket 5 V felé, de nem mindegyik, ezért a 0 V közeli érték önmagában még nem bizonyít testzárlatot
- Kösse vissza az érzékelőt, és hátulról, a vezetékek felől érintse a mérőcsúcsot a csatlakozó érintkezőihez. A referencia érintkezőjén nagyjából 4,5-5,2 V-nak kell lennie, az érzékelő testpontjának pedig 0,1 V-on belül meg kell egyeznie az akkumulátor negatív pólusával. Ha nincs referenciafeszültség, akkor vagy szakadt a tápvezeték, vagy ugyanezen az áramkörön máshol van zárlat
- Ha a vezetékezés rendben van, az érzékelőnek kell bizonyítania, hogy reagál. A szívósorba csavart érzékelőnél indítsa be a motort, és nézze, ahogy az élő érték a légköri nyomásról a szokásos alapjárati vákuumra, nagyjából 25-45 kPa-ra esik, majd egy gázfröccsre visszalendül a légköri nyomás felé. Ha az érzékelő könnyen kicsavarható vagy tömlő végén ül, kézi vákuumpumpával is adhat rá vákuumot, és figyelheti, hogy egyenletesen fut-e végig az érték. Ha meg sem mozdul, az érzékelő halott. A végén mozgassa meg a kábelköteget, és közben figyelje az élő adatokat: így derül ki az időszakosan jelentkező zárlat
Mennyibe kerül a P0107 hibakód javítása?
| Javítás | Alkatrészköltség | Munkadíj | Becsült összesen | Nehézség házilag |
|---|---|---|---|---|
| A MAP-érzékelő csatlakozójának megtisztítása és visszakötése, szigetelőzsírral | €0–€10 | €0–€40 | €0–€50 | Könnyű |
| MAP-érzékelő cseréje | €20–€120 | €20–€70 | €40–€190 | Könnyű |
| Az eltömődött vákuumtömlő átjárhatóvá tétele vagy cseréje, csak azokon a motorokon, ahol az érzékelő tömlőn ül | €5–€25 | €20–€60 | €25–€85 | Könnyű |
| A MAP-jelvezeték, az 5 voltos referencia vagy a csatlakozó érintkezőinek javítása | €10–€40 | €60–€180 | €70–€220 | Közepes |
| A motorvezérlő bemérése és cseréje, csak a legrosszabb esetben | €400–€1200 | €100–€250 | €500–€1450 | Szakembernek való |
Becsült árak 2026. október 23. adatai alapján. A költség régiónként, autónként és szervizenként eltér.
A P0107 hibakód az egyes modelleken
Volkswagen
P0107 a Volkswagen Golf modellen
2005-2024
A VW ezt az érzékelőt G71-ként, vagyis szívósori nyomásérzékelőként tartja nyilván, és a VCDS 16491-es hibaként, túl alacsony jel megjegyzéssel írja ki rá a P0107-et. A G71 nem azonos a G31-gyel, a töltőlevegő-vezetékben ülő töltőnyomás-érzékelővel, amelynek saját hibakódjai vannak, ezért rendelés előtt nézze meg az alkatrészszámot. A legtöbb TDI és TSI Golfban a G71 egy egységben van a szívólevegő-hőmérséklet mérőelemével, és közvetlenül a szívórendszerbe épül, nem pedig vákuumtömlőn lóg a szívósoron, ezeken a motorokon tehát nincs tömlő, amit át kellene nézni. A TDI változatoknál a mérőelemet bevonja a kipufogógáz-visszavezetés felől érkező korom és olajköd, a kábelköteg pedig a merev szívócső tetején fut leszorítva, ahol átdörzsölődhet. A VCDS ugyanezt a hibát a szívósori nyomásérzékelő áramkörének hibájaként, szakadás vagy testzárlat megjegyzéssel jelzi, ami pontosan a P0107 megfelelője.
Mi okozza a P0107 hibakódot a Volkswagen Golf modellen?
- A kipufogógáz-visszavezetés koromja és olajködje bevonja a mérőelemet a TDI motorokon
- Átdörzsölődött érzékelőkábel ott, ahol a merev szívócső mentén van leszorítva
BMW
P0107 a BMW 3 Series modellen
2015-2024
A BMW a korszerű motorjaiban, például a B46-osban, a B48-asban és a B58-asban egybeépített hőmérséklet- és nyomásérzékelőt használ, amely közvetlenül a szívósorba van csavarva, tehát nincs vákuumtömlő az áramkörben, és a hiba szinte mindig elektromos. A szélvédő alatti víztálcában lévő E-boxba beszivárgó víz jól dokumentált BMW-hiba: korrodálja a DME csatlakozójának érintkezőit, és le tudja húzni az érzékelők jelét, ezért nézze meg ezt a helyet, ha a hibakód új érzékelő után is visszatért. Az INPA és az ISTA is kiírja élő adatként a szívósori nyomást, így össze tudja vetni a bekapcsolt gyújtásnál mért légköri nyomással.
Mi okozza a P0107 hibakódot a BMW 3 Series modellen?
- Korrodált érintkezők a DME csatlakozójában a szélvédő alatti E-boxba beszivárgó víztől
- Tönkrement egybeépített hőmérséklet- és nyomásérzékelő a szívósorban
Ford
P0107 a Ford Focus modellen
2011-2024
Az EcoBoost motorokon a P0107 a szívósorra, a fojtószelep utáni oldalra szerelt MAP-érzékelőre vonatkozik, nem pedig a turbó és a fojtószelepház közötti vezetékben ülő töltőnyomás-érzékelőre. Ez a kettő két külön alkatrész: a töltőlevegő-cső érzékelőjének hibája töltőnyomás-hibakódokat vált ki, például P0234-et, P0237-et vagy P0238-at, ezért erre a kódra ne a töltőnyomás-érzékelőt cserélje. A szívósori érzékelő a motortér forró részén ül, és a mérőeleme a kartergáz-szellőzés felől olaj- és üzemanyagpárát is összeszed, ezért egyaránt gyakori lelet a korrodált érintkező és az elszennyeződött mérőelem. Mielőtt elítélné az érzékelőt, bekapcsolt gyújtás mellett húzza le, és hidalja át a referencia érintkezőjét a jelérintkezővel: ha a hiba P0108-ra vált, az érzékelő a hibás. Ezeken az autókon ugyanis éppolyan valószínű az átdörzsölődött kábelköteg is.
Mi okozza a P0107 hibakódot a Ford Focus modellen?
- Korrodált csatlakozó a szívósori MAP-érzékelőn, amelyet a motortér hője és a felcsapó víz is ér
- Átdörzsölődött MAP-érzékelő kábelköteg ott, ahol forró csövek mellett fut a motortérben
Audi
P0107 a Audi A4 modellen
2008-2024
Az A4 ugyanazt az érzékelőt használja, mint a Golf: a TFSI és a TDI motorokon egyaránt a VAG G71-es szívósori nyomásérzékelője ül a szívórendszerben, hőmérséklet-mérőelemmel egybeépítve, nem pedig a G31-es töltőnyomás-érzékelő. A B8-as és B9-es motortérben szűkös a hely, ezért a papíron negyedórás érzékelőcseréből könnyen egy óra munka lesz. Mivel több érzékelő osztozik a motorvezérlő egyetlen 5 voltos referenciáján, egy máshol zárlatos érzékelő is kiválthatja a P0107-et más, alacsony jelre utaló hibakódokkal együtt, ezért alkatrészrendelés előtt olvassa ki VCDS-sel az összes tárolt hibát.
Mi okozza a P0107 hibakódot a Audi A4 modellen?
- A közös 5 voltos referenciát egy máshol zárlatos érzékelő húzza le, és így egyszerre több, alacsony jelre utaló hibakód is eltárolódik
- A B8-as és B9-es motortér szűkös hozzáférése megnöveli az egyébként egyszerű érzékelőcsere munkaidejét
Opel
P0107 a Opel Astra modellen
2004-2024
Az Astra motorjain a MAP-érzékelő közvetlenül a szívósorra, a fojtószelepház mögé kerül, két torx csavar tartja, egyetlen elektromos csatlakozója van, vákuumvezeték pedig nincs hozzá, ezért a tömlő oldalán nincs mit ellenőrizni: a hiba vagy elektromos, vagy maga az érzékelő. Azokon a motorokon, ahol az érzékelő a szívósorba van építve, körülményesebb hozzáférni, és drágább is az önálló alkatrésznél, ezért a munkadíj magasabb lesz, mint amire az alkatrészárból következtetne. Télen a víz és az útszóró só könnyen megtalálja a csatlakozót, ezért érzékelőrendelés előtt bontsa meg a csatlakozót, és nézze meg, van-e zöldes vagy fehéres lerakódás az érintkezőkön.
Mi okozza a P0107 hibakódot a Opel Astra modellen?
- A víz és az útszóró só korrodálja a szívósori MAP-érzékelő csatlakozóját
Kapcsolódó hibakódok
Gyakori kérdések a P0107 hibakódról
- Mit jelent a P0107 hibakód?
- A P0107 azt jelenti, hogy a motorvezérlő a MAP-érzékelő jelfeszültségét az elfogadható legkisebb érték alatt látja, jellemzően nagyjából 0,5 V alatt. A MAP-érzékelő nagy vákuumra ad alacsony feszültséget, ezért a motorvezérlő ebből szinte tökéletes vákuumra következtet a szívósorban, amit egyetlen járó motor sem tud létrehozni. Elveti tehát a mért értéket, és alapértelmezett, fordulatszámra és becsült levegősűrűségre épülő számításra vált. A P0106-tól az különbözteti meg, hogy ott egy még reagáló érzékelő ad valószerűtlen értéket, itt viszont a jel a tartománya alján ragad, ami majdnem mindig áramköri vagy érzékelőhibát jelent, nem pedig hamis levegőt.
- Milyen tünetei vannak a P0107-nek?
- Felgyullad a motorhiba-jelzőlámpa, az indítás a szokásosnál tovább tart, az alapjárat egyenetlen, kis gázzal pedig megbicsaklik vagy lökésszerűen húz a motor. Az üzemanyag-adagolás attól függően romlik el, milyen motorról van szó. A szívósori nyomásból terhelést számoló benzinmotor a leragadt alacsony jelet úgy értelmezi, mintha szinte semmi levegő nem jutna be, ezért keveset adagol: az autó erőtlen és lomha lesz, kereszteződésben lefulladhat, indításkor pedig nehezen kap el. A dízeleknél ugyanez a hiba fekete vagy sötétszürke füstként jelentkezik, mert a helyettesítő érték felborítja a kipufogógáz-visszavezetés és a töltőnyomás szabályozását. A turbós benzines és a dízelmotorokon a motorvezérlő ráadásul gyakran korlátozza a teljesítményt, így az autó nem pörög fel.
- Mi okozza a P0107 hibakódot?
- A leggyakoribb ok a testre zárlatos jelvezeték ott, ahol a kábelköteg átdörzsölődött vagy beszorult, illetve az az érzékelő, amelynek belül tönkrement a mérőeleme, és most állandó alacsony feszültséget ad. Szorosan mögöttük következik a korrodált vagy vizet kapott csatlakozó, valamint a szakadt vagy zárlatos 5 voltos referencia a motorvezérlő felől. Azon a kevés motoron, amelyen az érzékelő még vákuumtömlő végén ül, egy olajiszaptól eltömődött tömlő is bent tarthatja a vákuumot, és lent tarthatja az értéket, csakhogy az itt szereplő motorok többségén nincs is tömlő. A teljesen lecsúszott tömlő sem vált ki P0107-et: az érzékelő ilyenkor a légköri nyomást, nagyjából 101 kPa-t mutat, ami normális, tartományon belüli feszültség, ezért ilyenkor rendszerint P0106 (tartomány/működés) tárolódik, nem pedig áramköri hibakód, mint a P0107 vagy a P0108.
- Lehet vele menni a P0107 hibakóddal?
- Csak a szervizig, turbós vagy dízel autóval pedig még odáig sem biztonságos. Ezek a motorok gyakran vészüzemmódba kapcsolnak lekorlátozott teljesítménnyel, amitől az előzés és az autópályára való felhajtás is veszélyessé válik. A szívómotoros benzines rendszerint elvisz a szervizig, de helyettesítő értékre adagol, ezért szegény keverékkel, erőtlenül jár, kereszteződésben le is fulladhat, a szegény keverék miatti gyújtáskimaradás pedig el nem égett üzemanyagot juttat a katalizátorba. Ezzel a hibakóddal nem lehet együtt élni: napokon belül javíttassa meg, ne hetek múlva.
- Hogyan lehet megjavítani és törölni a P0107 hibakódot?
- Először erősítse meg a hibát: gyújtás bekapcsolva, álló motornál az élő értéknek nagyjából a légköri nyomást kellene mutatnia, ehelyett nulla közelében áll. Ezután húzza le az érzékelőt, és bekapcsolt gyújtás mellett hidalja át az 5 voltos referencia érintkezőjét a jelérintkezővel: ha az érték a skála tetejére ugrik, és a hibakód P0108-ra vált, akkor a vezetékezés jó, és az érzékelő a hibás, ha viszont az érték a skála alján marad, a jelvezeték szakadt vagy zárlatos. Ezek után javítsa meg az átdörzsölődött vezetéket vagy a korrodált csatlakozót, illetve építsen be új érzékelőt, aszerint, hogy mit mutatott a próba. A javítás után törölje a hibakódot diagnosztikai műszerrel, indítsa újra a motort, és győződjön meg róla, hogy bekapcsolt gyújtásnál az érték visszatért a légköri nyomásra, járó motornál pedig leesik a szokásos alapjárati vákuumra. Végül menjen egy rövidet, kis és nagy gázzal is, hogy a készültségi monitor (az OBD-rendszer önellenőrzése) lefusson.
- Mennyibe kerül a P0107 javítása?
- Egy korrodált csatlakozó megtisztítása és visszakötése egy doboz érintkezőtisztítón kívül nem kerül semmibe, szervizben 20-50 €. A csere MAP-érzékelő alkatrészára jellemzően 20-120 €, a munkadíj 20-70 €, vagyis mindennel együtt 40-190 €, a prémiummárkáknál pedig ennél több, mert ott mélyebbre van beépítve az érzékelő. A vezetékjavítást nehezebb előre beárazni, mert a számla nagy részét a hiba behatárolása teszi ki, jellemzően 70-220 €. A motorvezérlő cseréje már négyjegyű összeg, de nagyon ritkán ez a megoldás, ezért gyanakodva fogadjon minden olyan árajánlatot, amelyik ezzel kezd.