P0105: A MAP-érzékelő / légköri nyomásérzékelő áramköre

A P0105 azt jelenti, hogy a motorvezérlő olyan hibát talált a szívósori abszolút nyomást mérő MAP-érzékelő vagy a légköri nyomásérzékelő áramkörében, amelyet nem sorol be egyszerűen a túl alacsony (P0107), a túl magas (P0108) vagy a nem hihető (P0106) jel közé. Márkától függően szakadt vagy zárlatos áramkört, illetve ki-be szakadozó jelet jelent, ezért néha időszakos hibaként rögzítik. A motor ilyenkor helyettesítő nyomásértékkel jár, a turbós motorok pedig rendszerint korlátozzák a teljesítményt. Az ok többnyire egy csatlakozó, egy kidörzsölődött vezeték vagy maga az érzékelő, a javítások többsége pedig 40 és 220 € közé esik.

A P0105 egy károsanyag-kibocsátás kategóriájú hibakód, közepes súlyossági besorolással. Amikor az autó motorvezérlője (ECU) észleli ezt az állapotot, eltárolja a P0105 hibakódot, és felgyújtja a motorhiba-jelzőlámpát.

Ha az autója kiírta a P0105 hibakódot, a következő tünetek közül egyet vagy többet is tapasztalhat:

• Világító motorhiba-jelzőlámpa (check engine lámpa), néha csökkentett teljesítményre figyelmeztető üzenettel vagy izzítás-visszajelzővel együtt
• Korlátozott teljesítményű vészüzemmód, amely a turbós benzin- és dízelmotorokon gyakori, és a motor leállítása és újraindítása után visszaállhat a normálisra
• Akadozás, rángatás vagy egyenetlen alapjárat, amíg a motor helyettesítő nyomásértékből adagol
• Dízeleken fekete vagy sötétszürke füst gyorsításkor, mert felborul a töltőnyomás- és az EGR-szabályozás
• Nehéz vagy hosszú indítás, érezhetően nagyobb fogyasztás
• Kátyúkon vagy a motor billenésekor jövő-menő tünetek, amelyek időszakos vezetékhibára utalnak

A P0105 hibakód leggyakoribb okai:

Nem, azonnal intézkedjen. A turbós benzin- és dízelmotorok erre a hibakódra vészüzemmódba kapcsolhatnak, és mivel a hiba gyakran időszakos, a teljesítmény újraindítás után visszatérhet, majd ismét eltűnhet, például előzés vagy autópályára felhajtás közben. A szívómotoros benzines autó rendszerint még elér a szervizig, de helyettesítő értékből adagolja az üzemanyagot, ezért akadozhat, egyenetlenül járhat alapjáraton, vagy lefulladhat. Kíméletesen, egyenesen vigye szervizbe, ne éljen együtt vele.

Ezekkel a lépésekkel derítheti ki a P0105 hibakód kiváltó okát:

1. Olvassa ki az összes tárolt hibakódot és a pillanatkép-adatokat (freeze frame). Erre egy általános OBD2-es diagnosztikai műszer is képes, és a szívósori nyomás, valamint, ha az autó támogatja, a légköri nyomás szabványos élő értékét is mutatja. A gyártó saját részletes hibaleírását (például hogy a hibát időszakosnak jelöli-e) viszont nem látja, és a gyártói teszteket sem tudja futtatni; ehhez gyártói szintű szoftver kell. Ha ugyanazon az 5 V-os referencián lévő más érzékelőknek is van hibakódja, a közös referenciával és testtel kezdje
2. Kapcsolja be a gyújtást a motor indítása nélkül, és olvassa ki a MAP-értéket. Álló motornál a szívósorban a külső levegő nyomása uralkodik, így a MAP-értéknek egyeznie kell a légköri nyomással: tengerszinten nagyjából 95-105 kPa, magasabban ennél kevesebb. Példaként a Toyota KD dízeles Hiluxának kézikönyve a nagyjából 0 kPa-t a jelvezeték zárlataként, a 250 kPa-t vagy annál többet pedig az 5 V-os táp szakadásaként vagy zárlataként, illetve a jel- vagy a testvezeték szakadásaként értelmezi
3. Indítsa be a motort, és figyelje a MAP-értéket, miközben megmozgatja a csatlakozót, és végighajlítgatja a kábelköteget a nyomvonalán. Ha az érték kiesik, kiugrik vagy megfagy, miközben a köteget mozgatja, az éppen az az időszakos hiba, amelyet ez a hibakód rendszerint leír, és ez jelöli ki a javítandó pontot
4. Nézze át a csatlakozót és a kábelköteget. Keressen zöld vagy fehér korróziót az érintkezőkön, vizet a dugóban, már nem tartó reteszt, és dörzsölődési nyomokat ott, ahol a köteg egy konzolt, szíjtárcsát vagy csövet keresztez, főleg ha azon a részen nemrég más munkát végeztek
5. Mérje meg hátulról a bedugott csatlakozót. A referenciaérintkezőn nagyjából 4,5-5,5 V-nak kell lennie, az érzékelő testének pedig legfeljebb nagyjából 0,1 V-tal szabad eltérnie az akkumulátor negatív pólusától. Lehúzott csatlakozónál és motorvezérlőnél mindhárom vezetéknek végponttól végpontig közel 0 ohmot kell mutatnia, és egyiknek sem lehet folytonossága a karosszériatesttel
6. Ha a vezetékezés ép, ellenőrizze, hogy az érzékelő reagál-e. Egy szívómotoros benzinmotor alapjáraton nagyjából 25-45 kPa-ra szív le, és gázfröccsre visszalendül a légköri nyomás felé. A dízel alapjáraton a légköri nyomás közelében jár, és terhelés alatt, ahogy a töltőnyomás felépül, egyenletesen fölé emelkedik. Hibás az az érzékelő, amelynek értéke soha nem mozdul, vagy érintetlen vezetékezés mellett is ugrál
7. Ha a P0105 jó vezetékezés és reagáló érzékelő mellett is visszajön, a következő ellenőrzésekhez gyártói szintű szoftver kell: egyes motorokon a légköri nyomásérzékelő a motorvezérlőben van, egyes márkák pedig turbó- vagy EGR-ellenőrzést is előírnak erre a hibakódra. A motorvezérlőt csak ezek után cserélje, és ne feledje, hogy sok csere-motorvezérlőt kódolni vagy inicializálni kell

A P0105 hibakód javítási költsége a kiváltó októl és az autótól függ. Jellemző becslések:

A P0105 hibakód autótípusonként másképp viselkedik. Válassza ki lent a saját autóját, és megkapja a modellre szabott okokat és az ismert hibákat:

Ezek a hibakódok gyakran a P0105 mellett jelennek meg, vagy kapcsolódó hibára utalnak: