P0172 miscela troppo ricca: cause, costi e come risolvere

Da due settimane il livello del serbatoio scende più in fretta del solito. Con l'auto ferma al minimo si sente un leggero odore di benzina, e il terminale di scarico è diventato nero di fuliggine. Poi si accende la spia motore e il lettore ti dà P0172: miscela troppo ricca.

Vuol dire che al motore arriva più carburante di quanto l'aria in ingresso riesca a bruciare. La buona notizia è che le due cause più comuni sono anche le due più economiche, e la prima la controlli nel tempo che ci vuole per aprire il cofano.

Si può guidare con il P0172?

Sì, per brevi tragitti nell'arco di una o due settimane. L'auto non ti lascia a piedi e di solito va quasi normale, a parte il conto del carburante.

Tre cose cambiano la risposta. La spia motore comincia a lampeggiare. L'auto strattona o esita quando riparti. Oppure lo scarico puzza forte di benzina cruda invece di un odore appena accennato.

La spia che lampeggia è il segnale per intervenire lo stesso giorno. Vuol dire che nello scarico arriva molta benzina incombusta, e questo può rovinare il catalizzatore in un solo viaggio lungo.

Il rischio più lento riguarda lo stesso pezzo. Settimane di miscela ricca lo sporcano e lo surriscaldano, e sostituirne uno costa molto più di tutte le cause qui sotto messe insieme. Nel frattempo c'è anche un costo di esercizio: un motore con la miscela ricca può aggiungere una cifra notevole a ogni pieno.

Quanto costa risolvere il P0172?

Qui sotto trovi quanto costa di solito ogni causa in un'officina indipendente, con il prezzo del fai da te dove esiste. Sono stime indicative, non preventivi, e le auto tedesche premium stanno in cima a ogni riga.

Due cose spostano la cifra. Una è la marca. L'altra è se l'officina parte dalle cause economiche invece che da quelle care. Chiedi che la diagnosi venga dettagliata prima che qualsiasi pezzo sia ordinato.

Cosa devi fare adesso?

1. Estrai il filtro dell'aria e guardalo controluce. Se la luce non passa, è molto probabile che la risposta sia questa, e uno nuovo costa da 10 a 25 € e due minuti di lavoro. Controllarlo non costa niente ed è il controllo più economico dell'elenco.
2. Leggi da solo il codice memorizzato. Qualsiasi adattatore Bluetooth ELM327 da 15 a 30 € (su iPhone, Bluetooth LE da 30-60 €) si collega alla presa sotto il cruscotto e un'app sul telefono lo legge in circa un minuto; il codice trasforma "c'è una spia accesa" in un guasto con un nome e una gravità, e ti mostra se il P0172 è da solo o in compagnia.
3. Decidi con il codice in mano. Il P0172 da solo punta al lato dell'aria, dove stanno le cause economiche. Il P0172 insieme al P0175 significa che sono coinvolte entrambe le metà del motore, quindi la causa è qualcosa che hanno in comune. Il P0172 insieme al P0420 significa che il catalizzatore ha già subito danni, e questo trasforma il lavoro da economico a urgente.
4. Prenota l'officina se il filtro è pulito, il debimetro è stato pulito e il codice c'è ancora. Consegna il codice e descrivi il sintomo, e lascia che facciano loro la diagnosi. Una tariffa di diagnosi corretta in un'officina indipendente va da 30 a 80 €, e molte la scalano se fanno loro la riparazione.

Cosa causa il P0172?

Le cause qui sotto vanno dalla più economica e frequente alla meno probabile, che è anche l'ordine in cui controllarle. Si dividono in due famiglie: o entra troppo carburante, oppure alla centralina risulta più aria di quella che arriva davvero.

Un filtro dell'aria intasato

La causa più semplice dell'elenco, e quella che si salta più spesso. Un filtro pieno di polvere strozza l'aria diretta al motore, ma il sensore dietro continua a contare l'aria che passa, e il calcolo del carburante viene troppo ricco rispetto a quello che il motore riceve davvero.

È la prima cosa da controllare perché guardarlo non costa niente e rimediare costa da 10 a 25 €. Un filtro che ha fatto 30.000 km o due inverni su strade di campagna è un sospettato serio.

Un debimetro sporco

Il debimetro (il sensore di flusso d'aria, MAF) sta nel condotto subito dopo il filtro dell'aria e conta l'aria che passa su un filo riscaldato. I vapori d'olio dello sfiato si depositano su quel filo e falsano la lettura, e il motore dosa il carburante per un valore che non è più vero.

Pulirlo risolve più spesso che sostituirlo. Una bomboletta del pulitore specifico costa da 8 a 15 €. Smonta il sensore, spruzza il filo, lascialo asciugare del tutto e rimontalo. Non usare mai il pulitore per freni né quello per contatti, perché i residui peggiorano le cose. La guida alla pulizia del debimetro spiega i passaggi uno per uno.

Due cause del P0172 distano cinque minuti e 15 € una dall'altra, e il cruscotto non ti dice quale hai. Skanyx legge il codice insieme alle correzioni di carburante in tempo reale e alla lettura del debimetro. Se i valori rientrano dopo un filtro dell'aria nuovo, era la riparazione da 15 €; se restano molto negativi anche con il filtro pulito, ti manda verso gli iniettori o una valvola di spurgo che perde. Ti dice anche quanto è urgente. Scopri cosa segnala davvero la tua spia motore

Iniettori che perdono quando dovrebbero essere chiusi

Gli iniettori sono i rubinetti che spruzzano il carburante nel motore. Quando uno non tiene più bene, gocciola tra uno spruzzo e l'altro e aggiunge carburante che nessuno ha chiesto.

L'indizio è l'odore. Benzina cruda al minimo, un'auto più dura da avviare e più ruvida nel primo minuto dopo una notte ferma, perché il carburante è colato dentro mentre stava ferma. In officina si può provare con una pulizia da 80 a 260 €, ma un iniettore che perde va sostituito, da 100 a 400 € l'uno.

Carburante che arriva a pressione troppo alta

Ogni spruzzo è calcolato supponendo che la pressione dietro sia quella giusta. Se un regolatore di pressione difettoso o un tubo di ritorno strozzato spinge la pressione oltre la specifica, ogni spruzzo eroga più del previsto e la miscela diventa ricca a tutti i regimi.

Per questa serve un manometro o uno strumento diagnostico che legga la pressione nella rampa, quindi è un lavoro da officina da confermare. Prevedi da 130 a 350 €.

Una valvola di spurgo dei vapori bloccata aperta

Le auto raccolgono i vapori di benzina del serbatoio in un canister a carbone e li rimandano al motore in dosi misurate. La valvola che regola quel flusso può restare bloccata aperta: a quel punto i vapori entrano di continuo e nessuno ne tiene conto. La guida alle perdite del sistema dei vapori di carburante spiega come funziona.

Una sonda lambda usurata

La sonda lambda, nello scarico, è il modo in cui il motore controlla il proprio lavoro. Una sonda diventata pigra o che legge sempre magro segnala una miscela troppo leggera, e il motore continua ad aggiungere carburante che non serve finché il codice non si memorizza. Conviene provare la sonda prima di sostituirla, perché una lettura falsata può sembrare un guasto che in realtà viene da un'altra parte.

Si può riparare da soli o serve l'officina?

Lo puoi fare a casa se la causa è una delle prime due. Cambiare il filtro dell'aria non richiede attrezzi sulla maggior parte delle auto e prende due minuti. Pulire il debimetro richiede un cacciavite e una bomboletta di pulitore e prende mezz'ora. Insieme coprono la maggior parte dei P0172 che si risolvono con poco, e nessuno dei due può fare danni se poi non era la causa.

Vai in officina quando il filtro è pulito, il debimetro è stato pulito e la spia è ancora accesa. Tutto ciò che riguarda la pressione del carburante o gli iniettori è lavoro da officina: l'impianto resta in pressione a motore spento, i vapori di benzina e le parti calde non vanno d'accordo, e la diagnosi richiede un manometro che probabilmente non hai.

Una visita corretta funziona così. L'officina chiede da 30 a 80 € per la diagnosi se è indipendente, da 80 a 150 € in concessionaria. Il preventivo separa ricambi e manodopera. Nessuno sostituisce gli iniettori prima di aver guardato il filtro dell'aria. Se alla prima visita ti arriva un preventivo per gli iniettori senza una parola sulle cause economiche, chiedi un secondo parere. La guida al costo della diagnosi auto spiega cosa comprende una diagnosi fatta bene.

Come si diagnostica il P0172?

Parti dalla causa più economica e cancella il codice tra un passo e l'altro, così capisci cosa è cambiato.

Passo 1: il filtro dell'aria. Fuori, controluce, di nuovo dentro o sostituito. Due minuti.

Passo 2: i valori in tempo reale. Collega un adattatore e apri i dati in tempo reale. Il valore da guardare è la correzione del carburante (fuel trim), che mostra quanto carburante il motore sta togliendo per compensare. Valori ben negativi al minimo confermano la miscela ricca. Tieni 2.500 giri: se i valori tornano verso zero, la causa è qualcosa che si fa sentire solo al minimo; se restano negativi ovunque, guarda il debimetro o la pressione del carburante. La guida ai dati in tempo reale spiega cosa stai guardando.

Passo 3: pulisci il debimetro. Poi cancella il codice e guida normalmente per 15 o 20 minuti su strade miste, per lasciare che il motore riapprenda.

Passo 4: la pressione del carburante. Solo se i primi tre non hanno dato niente. Confronta il valore con quello dei dati d'officina della tua auto, al minimo e sotto carico.

Passo 5: la sonda lambda e la valvola di spurgo. Per ultime, perché sono le meno probabili e le più facili da sostituire senza motivo.

Il P0172 si cancella da solo?

La spia può spegnersi da sola, ma il guasto non se ne va con lei.

Su molti motori la spia si spegne dopo qualche tragitto senza errori, e il codice memorizzato viene eliminato dopo circa 40 cicli di riscaldamento senza ripresentarsi. Succede in modo del tutto normale dopo una riparazione vera, oppure dopo aver finito un pieno di carburante scadente. Se non è stato riparato niente, la spia si spegne e poi torna, e lo storico resta in memoria finché quei cicli non passano, visibile a un'officina o a chi compra l'auto usata.

Cancellare il codice a mano fa la stessa cosa più in fretta. Serve a confermare che la riparazione ha funzionato. Non è una riparazione, e butta via i dati dell'istantanea che ti avrebbero indicato la causa.

Che differenza c'è tra P0172 e P0171?

Sono opposti, e si confondono perché lo stesso pezzo può causarli entrambi. Il P0171 significa troppa aria rispetto al carburante. Il P0172 significa troppo carburante rispetto all'aria. Un debimetro che si sta guastando può produrre l'uno o l'altro a seconda di dove è andata a finire la sua lettura, ed è per questo che pulirlo è una mossa sensata all'inizio in entrambi i casi.

Averli memorizzati insieme è insolito e indica un debimetro molto contaminato oppure un problema di fasatura. L'approccio è lo stesso: leggi prima i valori in tempo reale, poi risali dalle cause economiche.

Cosa succede se ignori il P0172?

Tre cose, e solo una è drammatica.

La prima è il denaro. Una miscela ricca spreca carburante a ogni chilometro, e in un paio di mesi può costare più di una pulizia del debimetro.

La seconda riguarda il catalizzatore sotto il pianale. La benzina incombusta che lo raggiunge ne alza la temperatura finché l'interno si degrada, e un lavoro da 15 € diventa uno da 500 a 1.800 €. Di solito si annuncia con un codice P0420 quando il danno è già cominciato.

La terza coglie di sorpresa: con la spia motore accesa la revisione dà esito irregolare sulle auto Euro 5 e 6 immatricolate dal 1° settembre 2009, perché l'addetto legge lo stato della spia dalla presa OBD. Per cui il problema diventa urgente il mese in cui scade la revisione.

Parti dal filtro dell'aria, perché guardarlo non costa niente e si esclude in due minuti. Se è pulito, pulisci il debimetro, poi leggi i valori in tempo reale invece di tirare a indovinare, perché tutto ciò che viene dopo quei due passi costa parecchio se sbagli diagnosi.

Codici citati: P0172, P0175, P0171, P0420.