P0123 significa che la centralina vede la tensione di segnale del TPS "A" sopra la soglia superiore (di solito 4,8 V sui 5 V del riferimento). La centralina ignora il segnale della farfalla e ripiega sulla modalità di emergenza.
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Scarica gratisP0123 significa che la centralina vede la tensione di segnale del TPS "A" sopra la soglia superiore (di solito 4,8 V sui 5 V del riferimento). La centralina ignora il segnale della farfalla e ripiega sulla modalità di emergenza.
P0123 è un codice diagnostico di guasto relativo a impianto elettrico, classificato con gravità moderata. Quando la centralina (ECU) del tuo veicolo rileva questa condizione, memorizza P0123 e accende la spia motore.
Se il tuo veicolo ha attivato P0123, potresti notare uno o più di questi sintomi:
Ecco le cause più comuni di P0123:
No, risolvi subito il problema. Puoi guidare per brevi distanze, ma sulla maggior parte dei veicoli scatta la modalità di emergenza con una risposta della farfalla ridotta. È possibile una perdita improvvisa di potenza, quindi fallo diagnosticare prima di viaggi più lunghi.
Segui questi passaggi per individuare la causa principale di P0123:
I costi di riparazione di P0123 variano a seconda della causa principale e del tuo veicolo. Ecco le stime tipiche:
Prezzi stimati al 17 marzo 2026. I costi variano in base alla regione, al veicolo e all'officina.
P0123 si comporta in modo diverso a seconda del tuo veicolo. Seleziona la tua auto qui sotto per cause specifiche del modello e problemi noti:
2004-2015 (Mk5/Mk6)
Sui 1.4 TSI (CAXA/CAVD) e 2.0 TDI (CBEA/CJAA) i connettori del corpo farfallato possono corrodersi dove il cablaggio passa vicino alla flangia del liquido di raffreddamento. Un software a livello di costruttore mostra separatamente i valori dei due sensori d'angolo della farfalla, e questo aiuta a capire quale segnale non è plausibile.
2004-2010
I pick-up con il 5.4L 3V Triton mostrano il P0123 per l'usura della pista del cursore all'interno del corpo farfallato elettronico.
2001-2011
Le E46 con M54 e le E90 con N52 possono registrare il P0123 quando il potenziometro dell'attuatore della farfalla (DK-Motor) comincia a cedere. La soluzione è un corpo farfallato completo, quindi controlla il connettore e il cablaggio del sensore del pedale prima di comprarne uno.
2002-2011
I corpi farfallati ETCS-i di 2AZ-FE e 2GR-FE (22030-28070 / 22030-31010) raramente si guastano prima del tempo, ma quando compare il P0123 di solito il colpevole è il sensore interno. Dopo la pulizia o la sostituzione serve il riapprendimento del minimo.
2006-2015
I motori R18 dell'ottava e nona generazione registrano talvolta il P0123 dopo il montaggio di aspirazioni aftermarket che smuovono il connettore del corpo farfallato. Dopo qualsiasi intervento sul TPS o sul corpo farfallato esegui l'apprendimento del minimo Honda: con tutte le utenze elettriche spente, tieni circa 3.000 giri/min in P o in folle finché non parte la ventola del radiatore, poi lascia il motore al minimo per circa 5 minuti.
Questi codici compaiono spesso insieme a P0123 o indicano problemi correlati:
No. È un guasto elettrico vero e proprio. La spia motore può spegnersi dopo alcuni cicli di guida in cui il guasto non si ripresenta, ma il problema di fondo al cablaggio o al sensore quasi sempre ritorna nel giro di pochi minuti.
Molto probabilmente no. Le regole sono stabilite paese per paese e non da un unico test europeo, ma un codice motore memorizzato con la spia motore accesa è il motivo classico per cui un'auto viene bocciata nella parte OBD del controllo. Riparalo prima di prenotare.
Sulle auto più vecchie con acceleratore a cavo (per lo più precedenti al 2005) il TPS è un pezzo imbullonato che costa circa 40-180 €. Sui sistemi drive-by-wire il sensore è integrato nel corpo farfallato e si sostituisce l'intero gruppo.
La centralina non può fidarsi del segnale della farfalla, quindi ignora il pedale e passa a una modalità di sicurezza che limita l'apertura della farfalla o il regime per evitare accelerazioni involontarie. Quanto limita la potenza varia da costruttore a costruttore.
Sì, su quasi tutte le auto con acceleratore elettronico. La maggior parte delle marche richiede un riapprendimento specifico del minimo o della farfalla (Toyota, Honda, VW e BMW hanno ciascuna il proprio), e su VW e BMW questo adattamento richiede un software a livello di costruttore. Se lo salti, il minimo resta irregolare anche con un pezzo buono montato.
La spia EPC gialla su VW, Audi, Skoda o SEAT segnala un guasto nel comando dell'acceleratore. Di solito si guida con calma, e spesso basta un interruttore.
Un corpo farfallato guasto si manifesta con minimo ballerino, spegnimenti, esitazioni o modalità di emergenza. Cosa fa il pezzo, i sintomi, i codici e il costo.
Si è accesa una spia che non hai mai visto e devi capire se fermarti. Guarda prima il colore, poi cerca il simbolo nella tabella: ogni riga ha il suo verdetto.
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