EGR aušintuvo gedimo požymiai dyzelyje ir remonto kaina

Vis pildote aušinimo skystį, bet ant kiemo nėra balos, o po automobiliu nė drėgmės dėmės. Temperatūros rodyklė pakyla aukščiau nei anksčiau, o ties šviesoforu už jūsų pakimba saldaus kvapo baltų garų debesis. Modernaus dyzelio atveju toks derinys turi pagrindinį įtariamąjį, apie kurį dauguma savininkų niekada nėra girdėję: EGR aušintuvą.

Tai vienas keblesnių gedimų gyvenime, nes aušinimo skystis dingsta tarsi į orą, o požymiai atrodo lygiai kaip kur kas brangesnės problemos. Suprasti, ką EGR aušintuvas daro ir kuo jo gedimas skiriasi nuo galvutės tarpiklio, yra tai, kas neleidžia 600 € darbui virsti variklio kapitaliniu remontu arba klaidinga diagnoze, už kurią mokate du kartus.

Ką iš tikrųjų daro EGR aušintuvas?

Dyzeliai dalį išmetimo dujų grąžina atgal į įsiurbimą, kad sumažintų degimo temperatūrą ir NOx emisijas. Tos išmetimo dujos yra labai karštos, todėl prieš grįždamos jos praeina pro EGR aušintuvą, mažą šilumokaitį, kuris numuša jų temperatūrą naudodamas variklio aušinimo skystį, tekantį atskirais vidiniais kanalais.

Ta detalė ir yra visa esmė. Karštos, suodinos išmetimo dujos vienoje pusėje, variklio aušinimo skystis kitoje, atskirti plonomis metalinėmis sienelėmis, kurios ištveria nuolatinius kraštutinius temperatūros svyravimus. Kai tos sienelės įtrūksta, abi pusės susimaišo, ir aušinimo skystis atsiduria ten, kur niekada neturėjo patekti: išmetimo sraute, o blogiausiais atvejais ir cilindruose.

Kokie yra blogo EGR aušintuvo požymiai?

Ženklai tiesiogiai išplaukia iš to vidinio nuotėkio:

• Aušinimo skysčio nuostolis be matomo nutekėjimo. Išskirtinis požymis. Pakartotinai pildote bakelį, bet niekada nerandate balos, nes aušinimo skystis teka vidumi ir sudega.
• Baltas saldaus kvapo išmetimo dūmas. Degantis aušinimo skystis sukuria tirštą baltą dūmą ir garus, dažnai su lengvai saldoku kvapu. Jis stipriausias po apkrova arba kai įsibėgėjate.
• Variklio perkaitimas. Aušinimo skysčio praradimas ir aušinimo kontūro sutrikdymas stumia temperatūros rodyklę aukščiau nei įprasta.
• Nelygi tuščia eiga arba praleidimas. Į cilindrą patekęs aušinimo skystis gali sutrikdyti degimą, sukeldamas nelygią tuščią eigą ar praleidimą, panašiai kaip aprašyta kodėl mano automobilis dreba vadove.
• Vangus įsibėgėjimas. Anglis ir gleivės iš nykstančio aušintuvo gali užteršti kintamos geometrijos turbinos pavarą, dėl ko automobilis jaučiasi plokščias.
• Burbulai išsiplėtimo bakelyje. Į aušinimo skysčio pusę stumiamos išmetimo dujos pasirodo kaip burbuliavimas bakelyje veikiant varikliui.
• Variklio gedimo lemputė. Ne visada ir retai tiesiogiai rodanti į aušintuvą, bet susiję EGR ar emisijų kodai gali pasirodyti.

Ar tai EGR aušintuvas, ar galvutės tarpiklis?

Būtent šis klausimas lemia, kiek nerimauti, nes abu gedimai dalijasi beveik visais požymiais: aušinimo skysčio nuostoliu, baltu dūmu, burbulais bakelyje, perkaitimu. Iš vairuotojo vietos juos tikrai sunku atskirti.

Keletas ženklų krypsta į vieną ar kitą pusę. EGR aušintuvo nuotėkis dažnai ryškiausias po apkrova arba pakėlimu ir palieka variklio alyvą švarią. Galvutės tarpiklio gedimas dažniau užteršia alyvą, palikdamas majonezo pavidalo gleives po alyvos pildymo dangteliu, linksta perkaisti smarkiau ir stumia degimo slėgį į aušinimo sistemą. Bet nė vienas iš šių ženklų savaime nėra galutinis. Patikimas atskyrimas yra serviso degimo dujų testas, kuris uostina aušinimo skystį ieškodamas išmetimo dujų, arba aušinimo sistemos slėgio testas. Sumokėkite už tą testą prieš leisdami atlikti bet kurį remontą, nes galvutės tarpiklio darbas kainuoja daug brangiau nei aušintuvas, o klaidingas spėjimas brangus abiem kryptimis.

Prieš leisdami kam nors įvardyti galvutės tarpiklio kainą, verta žinoti, ką automobilis iš tikrųjų užfiksavo. Įkiškite Bluetooth adapterį į jungtį, ir Skanyx perskaito visus išsaugotus kodus suprantama kalba, su tikėtinomis priežastimis ir remonto kainos įverčiais, kad galėtumėte atmesti pigias kodais aprašytas problemas, įstrigusį EGR vožtuvą arba užstrigusį termostatą, dar prieš kam nors atidarant variklį. Pirma nuskaitykite su Skanyx

Kokius OBD2 kodus nustato blogas EGR aušintuvas ir ko jis negali pasakyti?

Čia verta būti sąžiningiems dėl prijungiamo nuskaitymo ribų.

Ką OBD2 nuskaitymas padaro už jus: jis pažymi su EGR srautu susijusius gedimus, tokius kaip P0401 (nepakankamas EGR srautas), P0402 (perteklinis srautas) ir P0404 (diapazonas arba veikimas), aušinimo skysčio temperatūros kodą kaip P0128, jei aušinimo sistema netvarkinga, ir kartais katalizatoriaus kodą toliau sraute. Lygiai taip pat svarbu, kad jis atmeta pigesnius dvynius: užsikimšęs EGR vožtuvas (išsamiai P0401 vadove) arba termostato gedimas gali sukelti tuos pačius požymius už dalį kainos.

Ko nuskaitymas negali: tiesiogiai aptikti vidinio aušintuvo aušinimo skysčio nuotėkio. Mažas įtrūkimas dažnai visai nenustato jokio konkretaus kodo, nes joks jutiklis nematuoja aušinimo skysčio, prasiskverbiančio į išmetimą. Ta dalis yra fizinė diagnozė: aušinimo skysčio nuostolis be išorinio nutekėjimo, baltas dūmas, burbulai bakelyje ir slėgio testas. Taigi nuskaitymas susiaurina paieškų lauką ir neleidžia pakeisti netinkamos detalės, bet pats aušintuvas patvirtinamas akimis ir serviso testu, o ne kodu.

Ar saugu važiuoti su blogu EGR aušintuvu?

Neilgai, ir tai reikia vertinti rimtai. Du dalykai gali nesunkų remontą paversti katastrofišku. Pirma, perkaitimas: toliau praraskite aušinimo skystį, ir cilindrų galvutė gali išlinkti arba įtrūkti, o tai kur kas didesnė sąskaita nei aušintuvas. Antra, ir blogiau, aušinimo skystis gali nutekėti į cilindrą, kol automobilis stovi per naktį. Skystis nesusispaudžia, todėl kitą rytą sukant variklį tas cilindras gali hidrauliškai užsiblokuoti ir per akimirką sulenkti švaistiklį.

Jei greitai prarandate aušinimo skystį, temperatūra kyla arba iš išmetimo pučia tirštas baltas dūmas, nustokite važiuoti. Leiskite varikliui atvėsti, papildykite aušinimo skystį ir nustatykite diagnozę, kol pigus remontas nevirto variklio kapitaliniu remontu. Perkaitimo vadovas aprašo, ką daryti, kai rodyklė kyla.

Kas lemia EGR aušintuvo gedimą?

Pagrindinė priežastis yra terminis nuovargis. Aušintuvas gyvena tarp labai karštų išmetimo dujų ir gerokai vėsesnio aušinimo skysčio, ir tas nuolatinis temperatūros skirtumas tempia plonas vidines sieneles, kol jos įtrūksta. Amžius ir didelė rida tai labiau tikėtina daro. Sunkūs suodžiai ir anglis, ypač automobilyje, kuris daugiausia važiuoja trumpais miesto reisais ir niekada neįkaista pakankamai, kad liktų švarus, gali užkimšti aušintuvą ir pridėti įtampos, o tai tas pats trumpų reisų modelis, kuris sukelia DPF regeneracijos problemas. Apleistas arba pasenęs aušinimo skystis, praradęs apsaugą nuo korozijos, pagreitina vidinę koroziją. Tai labai dyzelio problema, nes benzininiai automobiliai retai naudoja tokio tipo aušinamą EGR.

Ar galima EGR aušintuvą išvalyti arba pakeisti pačiam?

Tai priklauso nuo to, kas blogai. Aušintuvą, kuris tiesiog apneštas suodžiais ir užsikimšęs, kartais galima išvalyti, ir tam yra priemonių bei būdų. Aušintuvo, kuris įtrūko ir praleidžia aušinimo skystį, išvalyti į sveiką būklę nepavyks: jį tenka keisti.

Didesnė kliūtis namų mechanikui yra priėjimas. Daugelyje variklių aušintuvas paslėptas po įsiurbimu arba įspraustas prie pertvaros, todėl darbas dominuoja sąskaitoje. Daugumai savininkų tai serviso darbas. Ką galite ir turėtumėte padaryti patys pirma, tai atmesti pigesnes priežastis nuskaitymu, kad nemokėtumėte už 500 € aušintuvo keitimą, kai tikroji kaltė buvo 40 € EGR vožtuvas arba termostatas. Jei tik pradedate nuskaitinėti, OBD2 pradedančiųjų vadovas aprašo pagrindus, o variklio gedimo lemputės vadovas paaiškina, kaip perskaityti tai, kas išsaugota.

Dažnai užduodami klausimai

Ar blogas EGR aušintuvas gali pažeisti turbiną?

Netiesiogiai taip. Nykdamas aušintuvas gali pamesti anglies ir gleivių, kurios užteršia kintamos geometrijos turbinos mentes arba pavarą, todėl turbina tampa lipni, o automobilis vangus. Tai ne tiesioginis mechaninis ryšys, bet ilgai apleistas aušintuvas gali įtraukti ir turbiną į problemą.

Kodėl mano EGR aušintuvas neturi įspėjamosios lemputės?

Nes niekas tiesiogiai nematuoja aušinimo skysčio, tekančio į išmetimą. Automobilis užfiksuoja kodą tik tuomet, jei susijusi sistema, EGR srautas, aušinimo skysčio temperatūra arba emisijos, kaip šalutinis poveikis nukrypsta nuo normos. Įtrūkęs aušintuvas gali praleisti ilgą laiką be jokio skirto kodo, ir būtent todėl fiziniai požymiai tokie svarbūs.

Ar EGR pašalinimas ištaisys arba paslėps problemą?

EGR sistemos pašalinimas ar užaklinimas yra neteisėtas keliuose ES ir neleis praeiti TA (techninės apžiūros) ar atitinkamos emisijų patikros. Tai nėra teisėtas praleidžiančio aušintuvo sprendimas. Teisingas remontas yra pakeisti sugedusį aušintuvą.

Kiek tarnauja EGR aušintuvas?

Fiksuoto tarnavimo laiko nėra, bet gedimai telkiasi ant didesnės ridos dyzelių ir ant automobilių, naudojamų daugiausia trumpiems, šaltiems reisams. Reguliarūs ilgesni reisai, kurie pilnai įkaitina variklį, ir aušinimo skysčio gaivumo palaikymas yra geriausi būdai pratęsti jo amžių.

Patvirtinkite prieš įsipareigodami

Taigi kai aušinimo skystis vis dingsta be jokios balos, o išmetimas pasidaro baltas ir saldus, neleiskite niekam parduoti jums galvutės tarpiklio iš nuojautos. Nuskaitykite automobilį, kad pašalintumėte pigias kodais aprašytas priežastis, atlikite degimo dujų testą, kad atskirtumėte aušintuvą nuo tarpiklio, ir tik tuomet mokėkite už detalę. Ta seka yra skirtumas tarp 600 € aušintuvo ir keturženklės sumos remonto, kurio jums iš tikrųjų nereikėjo.