EGR aušintuvo gedimo požymiai dyzelyje ir remonto kaina

Aušinimo skysčio bakelis vėl tuščias. Pripylėte prieš dvi savaites, o ant kiemo vis dar nėra balos ir po automobiliu nė drėgnos dėmės. Temperatūros rodyklė stovi truputį aukščiau, nei stovėdavo. Ties šviesoforu už jūsų pakimba baltų garų debesis, kvepiantis vos juntamai saldžiai. Dyzelyje toks požymių rinkinys turi pagrindinį įtariamąjį, apie kurį dauguma savininkų nė nėra girdėję: EGR aušintuvą.

Ar saugu važiuoti su gendančiu EGR aušintuvu?

Ne, kol jis praranda aušinimo skystį. Du dalykai vidutinę sąskaitą paverčia sugadintu varikliu.

Pirmas yra karštis. Važiuojant toliau su krentančiu lygiu cilindrų galvutė gali išlinkti arba įtrūkti. Tai kainuoja kelis kartus daugiau nei aušintuvas.

Antras yra blogesnis ir pagauna žmones per naktį. Aušinimo skystis gali nutekėti į cilindrą, kol automobilis stovi. Skystis nesusispaudžia, todėl ryte sukant variklį tas cilindras gali užsiblokuoti ir akimirksniu sulenkti švaistiklį.

Sustokite ir kvieskite pagalbą, jei teisingas bent vienas iš šių dalykų:

• Temperatūros rodyklė kyla arba dega įspėjamoji lemputė.
• Pilate skysčio dažniau nei maždaug kartą per savaitę.
• Iš išmetimo veržiasi tirštas baltas dūmas, o ne garų kuokštelis šaltą rytą.
• Variklis keistai sukasi arba po stovėjimo apskritai neprasisuka.

Jei lygis kelias dienas laikosi, o rodyklė stovi ten, kur visada, turite dienas, o ne savaites. Registruokitės dabar. Važiuokite trumpai ir prieš kiekvieną kelionę patikrinkite bakelį.

Kiek kainuoja remontas?

Štai kiek paprastai kainuoja kiekvienas tikėtinas gedimas, kai jau patvirtinta, kuris iš jų jūsų. Skaičiai yra apytikslis rėžis įprastam dyzeliui Lietuvoje, o ne sąmata.

Pati detalė kainuoja tik 200-800 €. Sąskaitą lemia darbas, nes daugelyje variklių aušintuvas sėdi po įsiurbimu arba prispaustas prie pertvaros, ir prie jo prieinama per 2-5 valandas. Sumokėkite už testą, kuris atskiria aušintuvą nuo galvutės tarpiklio, prieš užsakydami bet kurį iš tų darbų.

Ką daryti dabar?

1. Patikrinkite lygį šaltą ir paieškokite akivaizdaus. Pastatykite automobilį nakčiai, paryčiais pažiūrėkite po juo, ar nėra lašų, tada atidarykite variklio dangtį ir palyginkite bakelio lygį su žymomis. Šlapia žarna arba apkalkėjęs dangtelis yra dešimties eurų reikalas ir pastebimas per penkias minutes.
2. Perskaitykite išsaugotą klaidos kodą, kol niekas jums nieko neįkainojo. Bet kuris 15-30 € ELM327 Bluetooth adapteris įsistato į lizdą po prietaisų skydeliu, o programėlė telefone perskaito kodą maždaug per minutę. Aušintuvo kodas neįvardys, bet atmes pigias priežastis ir parodys, ką variklis jau pastebėjo.
3. Pažiūrėkite į bakelį veikiant šiltam varikliui. Nuolatinis burbuliavimas reiškia, kad į aušinimo skystį stumiamos išmetimo dujos. Tai rodo aušintuvą arba galvutės tarpiklį, o ne praleidžiančią žarną.
4. Registruokitės servise degimo dujų testui. Jis uostina aušinimo skystį ieškodamas išmetimo dujų ir būtent jis atskiria abu gedimus. Atsivežkite kodą ir tai, ką matėte: krentantį lygį, jokios balos, baltą dūmą. Diagnozę nustato jie.

Kodėl aušinimo skystis dingsta be pėdsakų?

Dyzeliai dalį išmetimo dujų grąžina atgal į variklį, kad sumažintų degimo temperatūrą. Tos dujos labai karštos, todėl pirma praeina pro mažą radiatorių, kurį šaldo atskirais kanalais tekantis variklio aušinimo skystis. Karštos dujos vienoje pusėje, aušinimo skystis kitoje, plonos metalinės sienelės tarp jų.

Tos sienelės kiekvienos kelionės metu ištveria didžiulį temperatūros svyravimą ir galiausiai įtrūksta. Tai ir yra visa EGR aušintuvo gedimo istorija. Aušinimo skystis atsiduria ten, kur niekada neturėjo patekti: išmetimo sraute, o blogesniais atvejais ir cilindruose.

Kas tą dieną priartina:

• Amžius ir rida. Pagrindinė priežastis yra metalo nuovargis, o jis kaupiasi.
• Trumpos kelionės. Niekada tinkamai neįkaistantis automobilis kaupia suodžius, kurie aušintuvą užkemša ir dar labiau jį apkrauna. Tas pats modelis slypi ir už filtro regeneracijos problemų.
• Pavargęs aušinimo skystis. Senas skystis praranda apsaugą nuo korozijos ir graužia aušintuvą iš vidaus.
• Prieš jį strigantis vožtuvas. Užsikimšęs recirkuliacijos vožtuvas meta į aušintuvą daugiau suodžių ir karščio, nei jam buvo numatyta.

Benzininiai automobiliai tokios aušinamos sistemos beveik neturi, todėl tai išskirtinai dyzelio savininko rūpestis.

Galvutės tarpiklio sąmata automobiliui, kuris prarado pusę butelio aušinimo skysčio, verta antros nuomonės, o pigiausia tokia nuomonė prasideda nuo to, ką variklis jau užfiksavo. Skanyx nuskaito išsaugotus kodus ir gyvą aušinimo skysčio temperatūrą bei pasako, ar su automobiliu apskritai galima važiuoti. Įtrūkimo aušintuve jis nemato, bet atmeta pigesnius dvynius, strigantį EGR vožtuvą ar užstrigusį termostatą, dar prieš kam nors nuimant galvutę. Jei temperatūros rodyklė kyla, pirmiausia sustokite, o kodą perskaitykite varikliui atvėsus. Pažiūrėkite, ką automobilis jau užfiksavo

Ar susitvarkysite patys, ar tai serviso darbas?

Namuose padarysite, jei:

• Pirma atmetate pigias priežastis. Patikrinkite dangtelį ir žarnas, pažiūrėkite lygį, tada perskaitykite išsaugotą kodą. Tai vienas vakaras ir maždaug 20 € adapterio.
• Aušintuvas tik apneštas suodžiais, o jūsų variklyje jis padėtas taip, kad prie jo apskritai prieinama. Kai kuriuos galima išvalyti. Įtrūkusio, deja, ne.

Į servisą registruokitės, kai:

• Lygis toliau krenta, ir aušintuvą nuo galvutės tarpiklio atskirti gali tik degimo dujų testas.
• Aušintuvas paslėptas po įsiurbimu, o taip yra daugumoje variklių. Būtent ten ir nueina darbo valandos.
• Rodyklė jau buvo nuėjusi į raudoną zoną. Prieš montuojant ką nors naujo reikia patikrinti galvutę.

Sąžininga apsilankymo eiga atrodo taip: 50-120 € diagnostika, į kurią įeina degimo dujų arba slėgio testas, sąmata, kurioje dalis atskirta nuo darbo, ir tiesus atsakymas, ar galvutė buvo tikrinta. Jei sąmata šokteli iki galvutės tarpiklio be to testo, imkite antrą nuomonę.

Ar tai aušintuvas, ar galvutės tarpiklis?

Būtent šis klausimas lemia, kiek nerimauti, nes abu gedimai dalijasi beveik visais požymiais. Aušinimo skysčio nuostolis, baltas dūmas, burbulai bakelyje, karščiau dirbantis variklis. Iš vairuotojo vietos atskirti juos tikrai sunku.

Keli ženklai vis dėlto krypsta į vieną pusę. Aušintuvo nuotėkis dažnai ryškiausias po apkrova ir palieka variklio alyvą švarią. Galvutės tarpiklio gedimas dažniau užteršia alyvą, palikdamas majonezo pavidalo gleives po pildymo dangteliu. Jis taip pat perkaitina smarkiau ir stumia degimo slėgį į aušinimo sistemą.

Nė vienas iš tų ženklų savaime nieko neįrodo. Patikimas atskyrimas yra degimo dujų testas, uostantis aušinimo skystį dėl išmetimo dujų, arba aušinimo sistemos slėgio testas. Sumokėkite už jį prieš užsakydami bet kurį remontą. Galvutės tarpiklio darbas kainuoja gerokai daugiau nei aušintuvas, o klaidingas spėjimas brangus abiem kryptimis.

Ką parodo OBD2 nuskaitymas ir ko jis pasakyti negali?

Apie prijungiamo nuskaitymo ribas čia verta kalbėti sąžiningai.

Ką nuskaitymas duoda: susijusius srauto gedimus, tokius kaip P0401 (nepakankamas srautas), P0402 (perteklinis srautas) ir P0404 (diapazonas arba veikimas), aušinimo skysčio temperatūros kodą P0128, kai aušinimo sistema elgiasi netvarkingai, ir kartais išmetimo efektyvumo kodą P0420. Ne mažiau naudinga, kad jis atmeta pigesnius dvynius. Užsikimšęs vožtuvas (visas kelias aprašytas P0401 vadove) arba termostato gedimas duoda persidengiančius požymius už dalį pinigų.

Ko nuskaitymas negali: pamatyti aušinimo skysčio, keliaujančio į išmetimą. Mažas įtrūkimas dažnai apskritai nenustato jokio kodo, nes automobilyje niekas to nematuoja. Tai fizinė diagnozė: krentantis lygis, jokio išorinio nutekėjimo, baltas dūmas, burbulai bakelyje ir slėgio testas patvirtinimui. Taigi nuskaitymas susiaurina lauką ir neleidžia pakeisti netinkamos detalės. Patį aušintuvą patvirtina akys ir serviso testas, o ne kodas.

Jei tik pradedate nuskaitinėti, pagrindus aprašo OBD2 pradedančiųjų vadovas, o kaip perskaityti tai, kas išsaugota, paaiškina variklio kontrolinės lemputės vadovas. Jei rodyklė jau kilo, prieš kur nors važiuodami perskaitykite perkaitimo vadovą.

Dažnai užduodami klausimai

Kodėl aušintuvas neturi savo įspėjamosios lemputės?

Nes automobilyje niekas nematuoja aušinimo skysčio, nutekančio į išmetimą. Kodas atsiranda tik tada, kai kaip šalutinis poveikis iš normos išeina susijusi sistema: srautas, aušinimo skysčio temperatūra arba emisijos. Įtrūkęs aušintuvas gali praleisti mėnesius be jokios lemputės, ir būtent todėl fiziniai požymiai tokie svarbūs.

Ar gendantis aušintuvas gali pažeisti turbiną?

Netiesiogiai taip. Nykdamas jis pameta anglies ir gleivių, kurios gali užteršti kintamos geometrijos turbinos mentes, ir automobilis pasidaro plokščias bei vangus. Tiesioginio mechaninio ryšio nėra, bet ilgai apleistas aušintuvas įtraukia į problemą ir kitas detales.

Ar EGR pašalinimas išspręs arba paslėps problemą?

Sistemos pašalinimas ar užaklinimas Lietuvoje ir visoje ES keliuose naudojamam automobiliui yra neteisėtas, ir su juo nepraeisite techninės apžiūros. Praleidžiančiam aušintuvui tai nėra teisėtas sprendimas. Teisingas remontas yra pakeisti sugedusią detalę.

Kiek tarnauja EGR aušintuvas?

Fiksuoto tarnavimo laiko nėra. Gedimai telkiasi ant didesnės ridos dyzelių ir ant automobilių, važinėjamų daugiausia trumpais šaltais reisais. Reguliarios ilgesnės kelionės, per kurias variklis pilnai įkaista, ir laiku keičiamas aušinimo skystis yra geriausi būdai jį prailginti.

Taigi kai bakelis vis tuštėja be jokios balos, o išmetimas pasidaro baltas ir saldus, neleiskite niekam parduoti jums galvutės tarpiklio iš nuojautos. Perskaitykite kodą, kad atmestumėte pigias priežastis, sumokėkite už degimo dujų testą ir tik tada užsakykite detalę. Ta seka ir yra skirtumas tarp 600 € remonto ir keturženklio, kurio jums nereikėjo.

Vadove paminėti kodai: P0401, P0402, P0404, P0128, P0420.