Kaip atpažinti pašalintą DPF naudotame dyzelyje su OBD2
Pašalintas DPF neteisėtas visoje ES, grąžinimas 1 500 iki 3 500 eurų. Šešios patikros demaskuoja jį prieš pirkimą.
2018 metų BMW 320d autoplius.lt skelbime rodo 198 000 kilometrų, galerijoje pakabintas Stage 1 dyno grafikas, o kaina 2 000 eurų žemiau rinkos. Pardavėjas Diuseldorfe sako, kad čiptiuningas "tik dėl ekonomiškumo", o automobilis "paruoštas eksportui". Žiūrite į transporto priemonę, kuriai beveik tikrai per tą patį dirbtuvių apsilankymą, per kurį atsirado tas dyno grafikas, buvo pašalintas kietųjų dalelių filtras.
Pašalintas DPF yra vienintelė brangiausia staigmena, kurią ES dyzelio pirkėjas gali parsivežti namo. Grąžinimas kainuoja 1 500 iki 3 500 eurų, automobilis netinkamas eksploatuoti, kol filtras nebus sumontuotas atgal, ir kiekviena ES techninės apžiūros sistema pagauna tai pirmą pat dieną. Tas pats automobilis su veikiančiu DPF būtų kainavęs rinkos vidurkį. Tos 2 000 eurų nuolaidos paskirtis yra pardavėjo viltis, kad jūs nepatikrinsite.
Šešios patikros (trys gatvės lygyje, trys per OBD2) per dešimt minučių pasako, ar nuolaida tikra, ar tai spąstai.
Greitas atsakymas
Pašalintas dyzelio kietųjų dalelių filtras yra neteisėtas visoje ES ir iš karto neišlaiko techninės apžiūros (TÜV, ITV, TA, SKP, MOT). Trys fizinės patikros ir firminis OBD2 nuskaitymas tai demaskuoja per dešimt minučių: ieškokite tiesios vamzdžio atkarpos vietoje, kur turėtų stovėti cilindras, nuskaitykite saugomus DPF kodus (P2002, P244A, P244B) ar DEF kodus (P246F) ir patikrinkite, ar didelės ridos dyzelyje nepasirengimo monitoriai niekada nebaigia. Grąžinimas kainuoja 1 500 iki 3 500 eurų plius reflashas.
Kodėl pašalintas DPF yra pirkėjo problema?
Trys priežastys eilės tvarka pagal tai, kiek jos jums kainuos.
Teisinė atsakomybė. Kiekviena ES valstybė narė reikalauja, kad gamyklinė emisijų įranga liktų vietoje ir veiktų. Bauda už emisijų kontrolės apėjimą svyruoja nuo maždaug 1 500 eurų (Lenkija) iki daugiau kaip 10 000 eurų (Vokietija) už pažeidimą, o transporto priemonė įrašoma kaip netinkama eksploatuoti, kol sistema bus grąžinta. Lietuvoje techninės apžiūros inspektorius užregistruos defektą, ir po remonto bus reikalinga pakartotinė apžiūra. Ispanijoje ITV išduoda defectivo pažymą.
Mechaninė rizika. DPF šalinimas retai būna vienintelė modifikacija. Tame pačiame dirbtuvių apsilankyme, per kurį pašalinamas filtras, paprastai daromas ir tiuningo reflashas: keliamas turbinos slėgis, paankstinamas įpurškimo momentas, išjungiami DPF regeneracijos ciklai. Atsiradusi variklio būsena dirba karštesnė nei gamyklinė kalibracija. Turbokompresoriaus ir purkštukų dėvėjimasis greitėja; EGR sistemos tarnavimo laikas trumpėja. Pašalintas Volkswagen 2.0 TDI EA189 arba BMW N57 paprastai per 50 000 kilometrų po modifikacijos parodo turbinos guolio dėvėjimąsi.
Finansinio atstatymo kaina. DPF grąžinimas nėra pasirinkimas, jei norite automobilį legaliai laikyti ar parduoti. Bendra sąskaita (dalys, darbas, reflashas) yra 1 500 iki 3 500 eurų priklausomai nuo automobilio. Devynių tūkstančių eurų vertės automobiliui tai daugiau nei trečdalis kainos, pridėtas per naktį.
Penkių minučių šalinimo patikra
Pereikite šias šešias patikras žemiau pateikta tvarka. Fizinės patikros užtruks 90 sekundžių. Firminiu OBD2 atliekamą kodų nuskaitymą patys atliekate per tris ar keturias minutes per bandomąjį važiavimą; gilieji parametrai (regeneracijų skaitiklis, suodžių masė, AdBlue dozavimo greitis) yra firminio įrankio arba serviso skaitymas, kurį išsidėliojate kaip patvirtinimo žingsnį.
1. Pažiūrėkite po automobiliu, ar yra DPF cilindras
Sveikas DPF yra didelis cilindras, įmontuotas išmetimo trakte tarp turbinos išėjimo ir galinio duslintuvo. Daugelyje automobilių jis sėdi maždaug po vairuotojo arba priekinio keleivio grindimis, mikroautobusuose šiek tiek toliau gale. Cilindras yra maždaug nedidelio gesintuvo dydžio ir formos, su dviem slėgio ėmimo jungtimis prie kiekvieno galo.
Pašalinta sistema rodo vieną iš dviejų vaizdų: tiesią vamzdžio atkarpą toje vietoje, kur turi stovėti cilindras, arba išmontuotą cilindrą su pramuštu vidiniu sluoksniu (matosi pašvietus žibintuvėliu į vieną iš galų). Vamzdžio pakeitimas dažnesnis dyzeliuose, tiuninguotuose po 2015 metų. Iškrapštyto cilindro variantas senesnis, bet vis dar matomas Volkswagen grupės automobiliuose.
2. Patikrinkite diferencinio slėgio jutiklio laidus
DPF diferencinio slėgio jutiklis sėdi šalia cilindro ir matuoja slėgio skirtumą per filtrą. Du ploni metaliniai vamzdeliai jungia jutiklį su DPF įėjimo ir išėjimo pusėmis. Po šalinimo jutiklis dažnai paliekamas kabėti, vamzdeliai atjungti arba visa kištukinė jungtis ištraukta.
Jei matote diferencinio slėgio jutiklį, o vienas ar abu slėgio vamzdeliai atjungti arba uždengti izoliacine juosta, DPF apačioje nebeveikia. Net jei cilindras fiziškai yra, jutiklis jo neperskaito.
3. Paklausykite tuščia eiga ir įsibėgėjant
Gamyklinis dyzelio išmetimas yra prislopintas. Pašalintas DPF tuščia eiga skleidžia gilesnį, mažiau slopinamą išmetimo garsą, o įsibėgėjant aiškiau girdisi turbinos švilpimas. Skirtumas subtilus, bet pastovus. Jei pardavėjas papildomai pašalino katalizatorių arba galinį duslintuvą, skirtumas akivaizdus.
Jei automobilis anksčiau buvo tiuninguotas ir pardavėjas rodo jums vaizdo įrašą su išmetimo garsu, garso įrašas yra vienas iš lengviausių demaskavimų. Palyginkite su gamykliniu 2018 m. 320d "YouTube" ir skirtumas neabejotinas.
4. Nuskaitykite saugomus kodus, tada regeneracijų skaitiklį firminiu įrankiu
Ką Skanyx ir bet kuris firminis ELM327 adapteris jums duoda čia (apie 15 eurų už adapterį plius diagnostikos programa telefone): saugomus ir laukiančius DPF gedimų kodus (P2002, P244A, P244B), užšaldytą kadrą prie kiekvieno jų ir pasirengimo monitorių būseną. Jei saugomas P2002 arba P244A, jau sužinojote tai, ko reikia: DPF peržengęs ribą ir arba iškrapštytas, arba užsikimšęs. Per daug švarus prietaisų skydelis 200 000 km dyzelyje su pasirengimo monitoriais, kurie niekada nebaigia, yra tas pats signalas, perskaitytas iš kitos pusės.
Ko reikia firminio įrankio: DPF regeneracijų skaitiklio per visą tarnybos laiką. Tai skaičius, kurio šalinimas lengvai suklastoti negali, bet jis gyvena Mode $22 gamintojo išplėstiniame PID, kurio firminis ELM327 neatskleidžia. Nuskaitykite jį su OBDeleven ar VCDS VAG dyzeliui, Bimmercode ar Carly BMW 320d atveju, XENTRY Mercedes, arba numatykite 30 iki 50 eurų serviso nuskaitymui. Tikėtinos vertės pagal ridą gamyklinėje sistemoje:
- Iki 50 000 km: 40 iki 100 regeneracijų
- 100 000 iki 150 000 km: 150 iki 350 regeneracijų
- 200 000 km ir daugiau: 300 iki 600 ir daugiau regeneracijų
200 000 km dyzelis, rodantis nulį arba vieno skaitmens skaičių tame firminio įrankio skaityme, turi išjungtą DPF logiką: filtras fiziškai pašalintas, o programinė įranga perredaguota taip, kad regeneracijos paleidiklis niekada nesuveiktų. Kai kurie automobiliai šį skaitiklį saugo modulyje, kurio tipinis tiuningo reflashas nenuvalo, todėl šis skaičius dažniausiai išlieka per šalinimą ir švariai jį demaskuoja, kai tinkamas įrankis jį perskaito.
5. Nuskaitykite DPF suodžių masę firminiu įrankiu
Suodžių masė gramais yra antras skaičius, kuris išduoda šalinimą, bet kaip ir regeneracijų skaitiklis ji yra Mode $22 gamintojo išplėstinis PID, ne įprastas OBD2. Firminis ELM327 jos negrąžins. Nuskaitykite ją tuo pačiu firminiu įrankiu iš 4 žingsnio (OBDeleven ar VCDS VAG grupei, Bimmercode ar Carly BMW, XENTRY Mercedes) arba paveskite servisui ją ištraukti per 30 iki 50 eurų nuskaitymą. Atlikite skaitymą tris kartus: tuščia eiga, po penkių minučių važiavimo greitkeliu 100 km/val. ar didesniu greičiu, ir stabdant varikliu (nuėmus koją nuo akceleratoriaus iš greičio). Gamyklinis elgesys:
- Tuščia eiga: 1 iki 10 gramų (lėtai kylanti)
- Po greitkelio: paprastai krenta 1 iki 5 gramais, vyksta pasyvi regeneracija
- Stabdant varikliu: stabili
Pašalinta sistema rodo vieną iš trijų vaizdų: parametras neegzistuoja (ECU pasakyta, kad šis automobilis DPF neturi), vertė nuolat nulinė nepriklausomai nuo važiavimo sąlygų, arba ji svyruoja tarp dviejų neįtikėtinai mažų verčių, kurias šalinimo žemėlapis naudoja kaip užpildą. Bet kuris iš trijų patvirtina, kad filtro nebėra.
6. Patikrinkite SCR / AdBlue sistemą Euro 6 automobiliuose
Dyzeliuose, registruotuose nuo 2015 m. rugsėjo (Euro 6 standartas), SCR sistema naudoja AdBlue azoto oksidams mažinti. Daug DPF šalinimo darbų taip pat išjungia SCR sistemą, nes abi sistemos dalijasi ta pačia po turbinos esančia išmetimo atkarpa.
Ką firminis ELM327 jums duoda SCR pusėje: saugomus ir laukiančius DEF kodus. P246F (DEF Time Limit For Restricted Operation Mode Exceeded) ir P204F (DEF reagento kokybė) nuskaitomi bet kuriuo firminiu adapteriu per Skanyx. Jei matote saugomą arba laukiantį P246F, programinė įranga perredaguota nešvariai ir automobilis per dienas pateks į ribojimo režimą. Tai savaime yra "Atsitraukti" rezultatas, ir tam jums nereikėjo firminio įrankio.
Ko reikia firminio įrankio: gyvo AdBlue dozavimo greičio gramais per minutę ir prieš katalizatorių bei po jo esančių NOx jutiklių palyginimo. Gilesnį SCR klastojimo aprašymą rasite AdBlue klastojimo 5 minučių patikroje. Abu yra Mode $22 gamintojo išplėstiniai PID. Gamykliniame Euro 6 dyzelyje su apkrova dozavimo greitis būna nuo 0,5 iki 2 gramų per minutę; pašalintoje sistemoje vertė nuolat nulinė arba parametro visai nėra, o po katalizatoriumi esantis NOx jutiklis identiškai seka prieš katalizatorių esantį jutiklį, nes tarp jų niekas NOx nemažina. Ištraukite šiuos skaičius su OBDeleven ar VCDS VAG grupei, Bimmercode ar Carly BMW, XENTRY Mercedes, arba per 30 iki 50 eurų serviso nuskaitymą.
Skanyx patikra prieš pirkimą padengia firminio OBD2 pusę šalinimo patikroje: saugomus ir laukiančius kodus (P2002, P244A, P244B, P246F, P204F, P0299), užšaldyto kadro ridos žymes, pasirengimo monitorių būseną ir neseniai išvalytų kodų sukčiavimo signalą. Fizinė apžiūra (cilindro buvimas, diferencinio slėgio jutiklio laidai, išmetimo garsas) yra pirkėjo darbas. Gamintojo išplėstiniai DPF parametrai (suodžių masė, regeneracijų skaitiklis per visą tarnybos laiką, AdBlue dozavimo greitis) gyvena Mode $22 PID, kuriems reikia firminio įrankio, tokio kaip OBDeleven, Bimmercode ar XENTRY. Naudokite patikrą kaip pirmąjį filtrą, o firminį įrankį kaip patvirtinimo skaitymą. Išbandykite ant automobilio, kurį ketinate pirkti
Kaip atrodo programinė pusė (konteksto dėlei)
Šalinimas nėra tik fizinis pakeitimas. Pardavėjo dirbtuvės redaguoja variklio valdymo bloko kalibraciją, kad nuslopintų kodus P2002, P244A, P244B, P246F, P204F ir P0299 (turbinos žemas slėgis), ir prietaisų skydelis lieka švarus. Kompromisas yra tas, kad atsiradusi kalibracija turi atpažįstamą parašą. Antrinės rinkos DPF šalinimo tiuningai iš populiarių tiuningerių (Bluespark, KSP, Steinbauer, AET, RaceChip ir dešimčių mažesnių dirbtuvių) palieka atsekamus pėdsakus ECU atminties žemėlapyje.
Skenavimo įrankiai, gebantys nuskaityti ECU programinės įrangos versiją, kalibracijos maišos kodą ir reflasho laiko žymę, kartais parodo, kad ECU buvo perprogramuotas dirbtuvėse, kurių nėra oficialiame gamintojo aptarnavimo sąraše. Pats savaime tai dar nėra šalinimo įrodymas, bet kartu su pirmiau aprašytais duomenų ženklais išsklaido bet kokias abejones.
Kiek kainuoja grąžinti pašalintą DPF?
Grąžinimo kaina priklauso nuo automobilio ir nuo to, ar sutiksite priimti tipui patvirtintą antrinės rinkos vienetą (Klarius, Walker, Bosal, BM Catalysts), ar reikalausite OEM.
| Automobilis | Antrinės rinkos DPF (dalys) | OEM DPF (dalys) | Darbas | Reflashas | Bendras diapazonas |
|---|---|---|---|---|---|
| VW Passat 2.0 TDI | 700 iki 1 200 EUR | 1 800 iki 2 400 EUR | 200 iki 400 EUR | 150 iki 250 EUR | 1 050 iki 3 050 EUR |
| BMW 320d (B47, F30) | 900 iki 1 400 EUR | 2 200 iki 2 800 EUR | 250 iki 500 EUR | 150 iki 300 EUR | 1 300 iki 3 600 EUR |
| Mercedes Sprinter | 1 000 iki 1 500 EUR | 2 500 iki 3 500 EUR | 300 iki 500 EUR | 200 iki 300 EUR | 1 500 iki 4 300 EUR |
| Ford Transit 2.0 EcoBlue | 600 iki 1 100 EUR | 1 400 iki 2 000 EUR | 200 iki 400 EUR | 150 iki 250 EUR | 950 iki 3 250 EUR |
| Volvo XC60 D5 | 800 iki 1 300 EUR | 2 000 iki 2 600 EUR | 250 iki 450 EUR | 150 iki 300 EUR | 1 200 iki 3 250 EUR |
Pasekmės pagal šalį, jei vis tiek nusipirksite
Lenkijoje Stacja Kontroli Pojazdów dyzeliams, registruotiems nuo 2009 m., atlieka vizualinę DPF buvimo patikrą. Pašalintas filtras apžiūros neišlaiko, ir automobilis negali būti perregistruotas, kol nebus grąžintas. Mokesčių inspekcija pažymi perregistravimo bandymą, todėl tai nėra problema, kurią galima atidėti.
Lietuvoje techninė apžiūra (TA) šalinimą pagauna per OBD2 pasirengimo monitorius ir vizualinę dyzelio filtro korpuso apžiūrą. Inspektorius defektą įrašo, ir po remonto reikalinga pakartotinė apžiūra.
Vokietijoje TÜV / HU atmeta vien dėl aktyvios variklio kontrolinės lemputės. Inspektorius taip pat privalo vizualiai patvirtinti, kad emisijų įranga nepažeista. Perregistruoti po remonto reikia Hauptuntersuchung pažymos ir atitikties sertifikato (CoC) pakaitiniam filtrui, jei tai antrinės rinkos detalė.
Ispanijoje ITV atlieka OBD2 nuskaitymą ir vizualinę emisijų patikrą. Pašalintas DPF Ispanijoje registruotame automobilyje sukelia defectivo rezultatą ir pakartotinį testą.
Jungtinėje Karalystėje MOT nuo 2014 m. registruotuose dyzeliuose aiškiai tikrina DPF buvimą. MOT inspektorius automobilį atmes ir defektą įrašys.
Kaip panaudoti tai, ką radote, derybose
Šalinimo patikra neaiškų įtarimą paverčia konkrečiu skaičiumi popieriaus lape. Trys derybų scenarijai.
Jei šalinimas patvirtintas ir pardavėjas tai pripažįsta, paprašykite grąžinimo kainą (1 500 iki 3 500 eurų priklausomai nuo automobilio, remiantis pirmiau pateikta lentele) nuimti nuo prašomos kainos. Daugumas protingų pardavėjų žino, ką turi rankose, ir derėsis. Pardavėjo alternatyva yra DPF grąžinti pačiam prieš parduodant, o tai jam kainuoja tuos pačius pinigus.
Jei pardavėjas neigia šalinimą turėdamas akivaizdžius OBD2 duomenis priešais akis, atsitraukite. Pardavėjas, pasirengęs meluoti apie DPF, vargu ar bus sąžiningas dėl viso kito. Rida, avarijų istorija ir aptarnavimo antspaudai visi tampa įtartini.
Jei vis dar norite to automobilio ir kaina atspindi grąžinimo kainą, gaukite raštišką pardavėjo įsipareigojimą padėti su eksporto dokumentais ir aiškų modifikacijos įrašą pirkimo dokumentuose. Kai kurios ES šalys gali blokuoti automobilio su žinomomis emisijų modifikacijomis eksportą.
Ko OBD2 nuskaitymas nepagauna?
OBD2 aptikimas veikia, kai šalinimas atliktas programiniu lygmeniu. Reta alternatyva yra "tik fizinis" šalinimas, kai filtras pašalintas ir pakeistas inertišku panašios formos cilindru, o programinė įranga palikta nepaliesta. Tokiu atveju OBD2 duomenys atrodo normalūs, nes ECU galvoja, kad DPF veikia. Aptikimui reikia priešslėgio testo arba endoskopinės cilindro vidaus apžiūros. Šiuolaikiniuose Euro 6 dyzeliuose tai retas atvejis, nes SCR sistemai reikalingi po katalizatoriumi esančio NOx jutiklio duomenys, kurių tuščias cilindras švariai pateikti negali. Bet senesniuose Euro 5 dyzeliuose iš nedidelių tiuningo dirbtuvių tai pasitaiko.
Antrasis ribinis atvejis yra "minkšto šalinimo" tiuningas, kuris DPF regeneracijos paleidiklį nustumia į labai aukštą ribą, bet filtro fiziškai nepašalina. Filtras vis dar yra, duomenys vis dar atrodo normaliai, bet automobilis per 20 000 iki 30 000 km užregistruos P244B (DPF diferencinis slėgis per aukštas), nes filtras užsikemša ir niekada savęs neišsivalo. Jei 100 000 km dyzelyje matote saugomą P244B, tai yra parašas.
Padarykite šalinimo patikrą savo standartine pirkėjo procedūra
Penkios minutės per bandomąjį važiavimą, 30 eurų adapteris ir šešios patikros kartu atmeta brangiausią staigmeną, kuri laukia ES dyzelio pirkėjo. Jei P2002 ar P244A saugomas jūsų pačių firminiame nuskaityme, tai jau rodo į šalinimą; regeneracijų skaitiklis firminio įrankio skaityme tai galutinai užtvirtina. Atsitraukite arba raštu suderėkite grąžinimo kainą (1 500 iki 3 500 eurų) prieš pasirašydami bet ką.
Dažnai užduodami klausimai
- Ar pašalintas DPF yra neteisėtas Europoje?
- Taip, kiekvienoje ES valstybėje narėje ir Jungtinėje Karalystėje. ES tipo patvirtinimo taisyklės reikalauja, kad bet kuris automobilis, kuris gamykloje buvo su kietųjų dalelių filtru, jį išlaikytų vietoje ir veikiantį. Pašalinus arba išjungus DPF, automobilis tampa netinkamas eksploatuoti apžiūros dieną, o savininkui gresia baudos (apie 1 500 eurų Lenkijoje, iki 10 000 ir daugiau eurų Vokietijoje) plius filtro grąžinimo kaina. Pardavėjas taip pat teisiškai privalo nurodyti emisijų įrangos modifikacijas, o jų nuslėpimas daugumoje valstybių narių yra pagrindas pirkimo sandorį nutraukti.
- Kaip atpažinti pašalintą DPF nepakėlus automobilio ant keltuvo?
- Trys patikrinimai gatvės lygyje. Pirmas: pažiūrėkite po automobilio užpakaline dalimi. Sveikas DPF yra didelis cilindras, panašaus dydžio kaip nedidelis gesintuvas, įmontuotas išmetimo trakte. Pašalintoje sistemoje matosi tiesi vamzdžio atkarpa. Antras: prijunkite bet kurį firminį ELM327 adapterį ir nuskaitykite saugomas bei laukiančias klaidas su pasirengimo monitorių būsena. Švarus prietaisų skydelis, slepiantis saugomus P2002, P244A ar P244B kodus, arba pasirengimo monitoriai, kurie didelės ridos dyzelyje niekada nebaigia, tiesiai rodo į nuslopintą DPF. Regeneracijų skaitiklį ir suodžių masę, kurie tai patvirtina, reikia skaityti firminiu įrankiu (OBDeleven ar VCDS VAG grupei, Bimmercode ar Carly BMW, XENTRY Mercedes) arba per 30 iki 50 eurų serviso nuskaitymą, nes jie gyvena Mode $22 gamintojo išplėstiniuose PID. Trečias: paklausykite išmetimo tuščia eiga ir įsibėgėjant. Pašalintas DPF skleidžia gilesnį, mažiau slopinamą garsą ir lengvą turbinos terkšlenimą.
- Ar galiu tiesiog perregistruoti automobilį su pašalintu DPF kitoje ES šalyje?
- Negalite. Kiekviena ES šalis, vykdanti OBD2 apžiūrą (praktiškai visos), pagauna pašalintą DPF per techninę patikrą. Lenkija (SKP, Stacja Kontroli Pojazdów) nuo 2009 m. registruotiems dyzeliams pridėjo vizualinę DPF buvimo patikrą. Lietuva (TA, techninė apžiūra) trūkstamą filtrą laiko automatišku neišlaikymu. Vokietija (TÜV / HU) atmeta vien dėl aktyvios variklio kontrolinės lemputės, o inspektorius vizualiai pastebės šalinimą, jei pažiūrės. Perregistruoti galima tik prieš tai grąžinus OEM arba tipui patvirtintą antrinės rinkos DPF.
- Kiek kainuoja grąžinti pašalintą DPF?
- Nuo 1 500 iki 3 500 eurų, įskaitant dalis, darbą ir privalomą programinį reflashą. Platų diapazoną daugiausia lemia dalys. Tipui patvirtintas antrinės rinkos DPF Volkswagen 2.0 TDI arba Ford Transit 2.0 EcoBlue kainuoja 700 iki 1 200 eurų. OEM DPF BMW 320d, Mercedes Sprinter ar Volvo D5 kainuoja 1 800 iki 2 800 eurų. Darbas pridės 200 iki 500 eurų. Reflashas gamykliniam DPF valdymui atstatyti pas specialistą prideda 100 iki 300 eurų.
- Ar pašalintas DPF kenkia varikliui ilgalaikiškai?
- Taip, ir tai yra paslėpta šalinimo kaina, kurią pirkėjas paveldi. Be filtro išmetimo dujų temperatūra po turbinos pakyla 50-100 °C, nes pasyvi regeneracijos logika nebeveikia, o tai pagreitina turbinos guolio susidėvėjimą ir EGR aušintuvo terminį stresą. Variklio alyva taip pat užsiteršia suodžiais sparčiau, nes karteris kvėpuoja per išvalytą įsiurbimą, kuriame anglies dalelių koncentracija didesnė. Tipinis paveiktas Volkswagen 2.0 TDI EA189 arba BMW N57 per 50 000-80 000 km po šalinimo parodo turbinos pirmojo guolio susidėvėjimą (1 200-2 200 EUR remontas) arba purkštukų korekcijos vertes virš +/- 5 mg/taktą (700-2 800 EUR purkštukų atstatymas). Šalinimas niekada nėra vien teisinė problema; jis taip pat sutrumpina aplinkinių komponentų gyvavimą.
Skanyx Team
Automobilių diagnostikos ekspertai
Skanyx komanda jungia automobilių ekspertizę su pažangiausiomis AI technologijomis, padėdama automobilio savininkams geriau suprasti ir prižiūrėti savo transporto priemones.