P0134 betekent dat de lambdasonde voor de katalysator op bank 1 na het warmdraaien niet binnen de vastgestelde tijd tussen rijk en arm heen en weer beweegt. De ECU wacht daar niet langer op, regelt de brandstof zonder terugkoppeling van de sonde en zet het motorstoringslampje aan.
Scan je eigen auto in ongeveer 60 seconden: je ziet of het echt om P0134 gaat, hoe urgent het is en wat de reparatie zou moeten kosten. Gratis op iPhone en Android, met elke ELM327-adapter.
Download Skanyx gratisP0134 betekent dat de lambdasonde voor de katalysator op bank 1 na het warmdraaien niet binnen de vastgestelde tijd tussen rijk en arm heen en weer beweegt. De ECU wacht daar niet langer op, regelt de brandstof zonder terugkoppeling van de sonde en zet het motorstoringslampje aan.
P0134 is een foutcode in de categorie uitstoot met de ernstgraad matig. Zodra de ECU van je auto dit vaststelt, slaat hij P0134 op en gaat het motorstoringslampje branden.
Heeft je auto P0134 opgeslagen, dan merk je mogelijk een of meer van deze symptomen:
Dit zijn de meest voorkomende oorzaken van P0134:
Meestal wel, voor korte ritten. Korte stukken rijden kan, maar reken op een hoger verbruik en op kans op afkeur bij de emissietest binnen de APK. Rijd je lang door terwijl de motor zonder terugkoppeling van de sonde regelt, dan komt er extra brandstof in de uitlaat terecht en gaat de katalysator korter mee.
Werk deze stappen af om de oorzaak van P0134 aan te wijzen:
Wat een reparatie van P0134 kost, hangt af van de oorzaak en van je auto. Dit zijn de gebruikelijke ramingen:
Prijzen geschat op 17 maart 2026. De kosten verschillen per regio, per auto en per garage.
P0134 pakt bij elke auto anders uit. Kies hieronder je auto voor de oorzaken bij dat model en bekende storingen:
1997-2011
De 2,4-liter 2AZ-FE en de 3,0-liter 1MZ-FE V6 kunnen P0134 opslaan als de originele sonde voor de katalysator op een auto met een hoge kilometerstand aan het eind van zijn levensduur is. Monteer een vervanger die overeenkomt met de specificatie van het originele onderdeel, want een sonde die te traag schakelt, kan de code opnieuw zetten.
2001-2015
Bij de K20- en R18-motoren kan P0134 verschijnen als de zekering van de sondeverwarming in de zekeringkast in de motorruimte doorbrandt of het PGM-FI-hoofdrelais uitvalt, waardoor de verwarming van de sonde geen stroom meer krijgt. Controleer de zekering en het relais voordat je een sonde bestelt.
2004-2014
Bij de MK5 en MK6 met de 2.0 TFSI (EA113, bijvoorbeeld BPY) en de 2.0 TSI (EA888) loopt de kabelboom van de sonde voor de katalysator vlak langs het hitteschild van de turbo, waar hitte de stekker kan beschadigen. Bekijk dus niet alleen de sonde maar ook het stekkerhuis.
1999-2013
De E46 met de M54 en de E90 met de N52 zijn zescilinder lijnmotoren met twee sondes voor de katalysator, een voor cilinder 1-3 (bank 1) en een voor cilinder 4-6 (bank 2). P0134 gaat dus over de voorste sonde voor cilinder 1-3. Een uitlaatlek bij het spruitstuk of de pakking ervan, voor die sonde, laat buitenlucht binnen en kan verhinderen dat de sonde normaal schakelt. Controleer dus op lekken en niet alleen de sonde en de bedrading ervan.
2004-2014
De 5,4-liter 3V Triton staat bekend om afgebroken tapeinden van het uitlaatspruitstuk, waardoor uitlaatgas langs de sonde voor de katalysator ontsnapt. Vervang je alleen de sonde en laat je het lek zitten, dan komt de foutcode gewoon terug.
Deze codes komen vaak samen met P0134 voor of wijzen op een verwante storing:
Bij een auto met een hoge kilometerstand waarin de originele sonde nog zit, is de sonde een waarschijnlijke boosdoener, maar de zekering en de stekker controleren kost maar een paar minuten. Bij een nieuwere auto, of nadat er aan de bedrading is gewerkt, meet je eerst. Een sonde van 120 euro lost geen zekering van 3 euro en geen gescheurd spruitstuk op.
Dat is de sonde voor de katalysator op de bank waarin cilinder 1 zit. De meeste lijnmotoren hebben maar één bank, dus gaat het daar simpelweg om de sonde voor de katalysator. Sommige zescilinder lijnmotoren met twee sondes voor de katalysator (bijvoorbeeld de M54, N52 en N54 van BMW) melden cilinder 1-3 als bank 1 en cilinder 4-6 als bank 2. Bij V-motoren en boxermotoren is bank 1 altijd de bank met cilinder 1, maar welke kant dat fysiek is, hangt af van hoe de fabrikant de cilinders nummert. Zoek dus in de werkplaatsinformatie op waar cilinder 1 zit.
Niet meteen. Maar rijdt de motor maandenlang zonder terugkoppeling van de sonde, dan wordt het mengsel niet meer bijgestuurd, en elk te rijk moment stuurt onverbrande brandstof de katalysator in. Verhelp het binnen een paar honderd kilometer, niet binnen een paar duizend.
Elektrisch werkt zo'n sonde, maar de krimpverbindingen zijn een bekend zwak punt en de kalibratie van de punt past niet altijd bij de omschakeltijd die je ECU verwacht. Een pasklare sonde volgens de originele specificatie, met de juiste stekker, voorkomt beide problemen.
Drie bekende verdachten: een nieuwe sonde die zo traag schakelt dat de monitor geen activiteit ziet, een uitlaatlek voor de sonde waardoor de punt te koud blijft om te schakelen, of iets in de bedrading dat je de eerste keer over het hoofd zag, zoals een geschuurde verwarmingsdraad of een slechte massa.
Je auto heeft P0134 opgeslagen. Skanyx leest die uit met elke gewone OBD2-adapter met Bluetooth, zegt of je kunt doorrijden en noemt €1-€750 als verwachte reparatiekosten, zodat je het bedrag kent voordat de garage met een offerte komt. Gratis op iPhone en Android, en je hoeft geen monteur te zijn om het te kunnen lezen.
Download Skanyx gratisOntvang de nieuwsbrief
Nieuwe gidsen over foutcodes, echte cijfers over reparatiekosten en seizoenstips voor je auto. Geen spam, je kunt je op elk moment afmelden.
We sturen je alleen mail over autodiagnose. Privacybeleid