Skip to content
Skanyx

P0018: Korelacja położenia wału korbowego i wału rozrządu (rząd 2, czujnik A)

Szybka odpowiedź

Niebezpieczne do jazdy

P0018 oznacza, że wał korbowy i wałek dolotowy w rzędzie 2 nie są we właściwej relacji obrotowej. Rząd 2 to ten rząd cylindrów, w którym nie ma cylindra 1, a ponieważ silnik rzędowy ma jedną głowicę z jednym zestawem wałków rozrządu, ten kod pojawia się tylko w silnikach z dwiema głowicami: widlastych (V6, V8, V10, V12) i przeciwsobnych (bokser). Sterownik widzi, że położenie wałka dolotowego rzędu 2 odbiega od zadanego kąta, zwykle z powodu rozciągniętego łańcucha, uszkodzonego solenoidu VVT lub niskiego ciśnienia oleju.

Ważność
Wysoki · Zapłon
Szacowany koszt naprawy
Od €60 do €6000+, zależnie od pojazdu

Zeskanuj własne auto w około 60 sekund: sprawdź, czy P0018 to naprawdę Twój problem, jak pilna jest sprawa i ile powinna kosztować naprawa. Za darmo na iPhone'a i Androida, z adapterem ELM327 (Bluetooth LE na iPhonie).

Pobierz za darmo

Co oznacza P0018?

P0018 to diagnostyczny kod usterki związany z zapłon, sklasyfikowany jako wysoki ważności. Gdy komputer pokładowy wykryje tę usterkę, zapisuje P0018 i zapala kontrolkę silnika.

Gdzie to jest w samochodzie

  1. Koło zębate wału korbowego i czujnik położenia
  2. Łańcuch lub pasek rozrządu
  3. Koła wałków rozrządu z nastawnikami VVT
  4. Czujnik położenia wałka rozrządu
  5. Elektrozawór oleju VVT

Kody korelacji wału korbowego i wałka rozrządu często oznaczają rozciągnięty łańcuch rozrządu lub przeskoczony ząb albo zużyty lub przeskoczony pasek. Może je też wywołać słaby sygnał czujnika lub za mało oleju, więc przed podejrzewaniem łańcucha sprawdź poziom oleju i czujniki. Rząd 2 to strona silnika V lub boksera, na której nie ma cylindra nr 1.

Jakie są objawy P0018?

Jeśli Twój pojazd wygenerował P0018, możesz zauważyć jeden lub więcej z tych objawów:

  • Świeci kontrolka silnika
  • Stuk z przodu silnika przy zimnym starcie (szczególnie w V6/V8)
  • Nierówny bieg jałowy i możliwe wypadanie zapłonu w cylindrach rzędu 2
  • Trudny rozruch, szczególnie gdy silnik jest ciepły
  • Zmniejszona moc i szarpanie przy przyspieszaniu
  • Zwiększone zużycie paliwa

Co powoduje P0018?

Oto najczęstsze przyczyny P0018:

  • Rozciągnięty łańcuch rozrządu w rzędzie 2 (lub wspólny łańcuch w silnikach V)

    : wysokie

  • Padający solenoid VVT dolotowego rzędu 2

    : wysokie

  • Niski lub zdegradowany olej silnikowy ograniczający pracę VVT

    : średnie

  • Zużyty napinacz lub prowadnice łańcucha rozrządu w rzędzie 2

    : średnie

  • Padający mechanizm fazujący rzędu 2

    : niskie

  • Usterka czujnika położenia wałka rozrządu rzędu 2

    : niskie

Czy można jeździć z P0018?

Nie - zajmij się tym natychmiast. Jedź tylko na krótkich odcinkach do warsztatu. P0018 to usterka korelacji rzędu 2 (zwykle wałek dolotowy), co oznacza, że twój silnik ma dwa rzędy cylindrów: to V6, V8, V10 lub V12 albo silnik przeciwsobny (bokser). Dalsza jazda z rozciągniętym łańcuchem ryzykuje wygięcie zaworów w konstrukcjach z interferencją.

Jak diagnozuje się P0018?

Wykonaj te kroki, aby ustalić przyczynę P0018:

  1. Sprawdź poziom i stan oleju silnikowego. Silniki V są szczególnie wrażliwe na jakość oleju i ciśnienie, bo oba rzędy dzielą pompę oleju. Dolej lub wymień na olej o lepkości zgodnej ze specyfikacją producenta i wyczyść kod
  2. Słuchaj stuku przy zimnym starcie z przodu silnika. W V6 i V8 rozciągnięty łańcuch lub zużyty napinacz daje wyraźny stuk 1-5 sekund, aż zbuduje się ciśnienie oleju
  3. Za pomocą oprogramowania na poziomie producenta monitoruj na żywo fazowanie wałka rzędu 2 (rzeczywisty i zadany kąt wałka rozrządu nie należą do standardowego zestawu danych OBD2; uniwersalny czytnik pokaże kod, ramkę zamrożoną i korekty paliwa). Porównaj rzeczywisty kąt wałka dolotowego z zadanym. Odchyłki powyżej 5-10 stopni potwierdzają mechaniczną usterkę rozrządu
  4. Przetestuj solenoid VVT dolotowy rzędu 2. Rezystancja zwykle 6-13 omów. Skontroluj sito pod kątem zanieczyszczeń. Zatkane sito blokuje olej do mechanizmu fazującego i wyzwala P0018
  5. Jeśli solenoid jest dobry, a ciśnienie oleju normalne, podejrzewaj rozciągnięcie łańcucha lub zużycie prowadnicy w rzędzie 2. Warsztat będzie musiał zdjąć pokrywę zaworów do kontroli. W wielu silnikach V to konkretnie rząd 2, nie oba rzędy

Ile kosztuje naprawa P0018?

Koszty naprawy P0018 różnią się w zależności od przyczyny i pojazdu. Oto typowe szacunki:

Naprawa Koszt części Koszt robocizny Szacunkowy koszt Trudność DIY
Wymiana oleju na właściwy spec €40–€100 €20–€50 €60–€150 Łatwy
Wymiana solenoidu VVT dolotowego rzędu 2 €80–€300 €60–€200 €140–€500 Średni
Wymiana zestawu łańcucha rozrządu (V6/V8 z wieloma łańcuchami) €800–€3000 €800–€3000 €1600–€6000 Profesjonalny

Ceny szacunkowe na dzień 17 marca 2026. Koszty różnią się w zależności od regionu, pojazdu i warsztatu.

Pełne poradniki naprawy

P0018 w konkretnych pojazdach

P0018 zachowuje się różnie w zależności od pojazdu. Wybierz swój samochód poniżej, aby zobaczyć przyczyny specyficzne dla modelu i znane problemy:

BMW

P0018 w BMW 3 Series

2005-2024

Żadnej serii 3 nie zbudowano z silnikiem V6, a jedyne V8 to S65 w M3 z lat 2008-2013 (E90, E92, E93), który ma podwójny VANOS: zmienne fazy rozrządu na wałku dolotowym i wydechowym każdego rzędu. Prawdziwy kod P0018 w serii 3 wskazuje więc na ten samochód i na solenoid VANOS wałka dolotowego rzędu 2, jego zasilanie olejem lub napęd rozrządu. Rzędowe szóstki (N52, N54, N55) mają jedną głowicę z jednym wałkiem dolotowym i jednym wydechowym, więc ich usterki faz rozrządu są zgłaszane jako kody rzędu 1, a nie P0018.

Co powoduje P0018 w BMW 3 Series?

  • Usterka solenoidu VANOS wałka dolotowego rzędu 2 lub jego zasilania olejem w V8 S65 (M3)
  • Błędnie odczytany kod w serii 3 z rzędową szóstką (N52, N54, N55): te silniki nie mają rzędu 2, więc usterki faz rozrządu zapisują jako kody rzędu 1
Audi

P0018 w Audi A6

2005-2024

3.0 TFSI EA837 doładowany mechanicznie V6 i 4.2 FSI V8 to typowi kandydaci P0018 w gamie A6. Mechanizm fazujący wałka rozrządu rzędu 2 w 3.0 TFSI często pada około 100 000-150 000 km. Kompresor musi zejść, aby uzyskać dostęp do łańcucha, co podnosi koszt robocizny. Zawsze wymieniaj oba mechanizmy fazujące rzędów razem.

Co powoduje P0018 w Audi A6?

  • Awaria mechanizmu fazującego rzędu 2 w 3.0 TFSI (chroniczna)
  • Rozciągnięcie łańcucha rozrządu rzędu 2 w 4.2 FSI V8
Mercedes-Benz

P0018 w Mercedes E-Class

2005-2024

M276 V6 i M278 V8 oba często ustawiają P0018 około 100 000-150 000 km. Magnesy mechanizmów fazujących Mercedesa (Magnet Stellglieder) padają na obu rzędach, ale często jeden przed drugim. M276 ma osobne solenoidy na rząd, każdy około 200-350 €. Używaj tylko zatwierdzonego przez MB oleju 229.5 lub 229.51, aby zapobiec nawrotom.

Co powoduje P0018 w Mercedes E-Class?

  • Awaria solenoidu mechanizmu fazującego rzędu 2 w M276 V6
  • Zużycie łańcucha rozrządu rzędu 2 w M278 V8
Volkswagen

P0018 w Volkswagen Touareg

2005-2024

Touareg 3.0 TFSI EA837 V6 i 3.0 TDI V6 to typowe źródła P0018. W 3.0 TDI (CASA, CASB) rozciągnięcie łańcucha rozrządu rzędu 2 jest dobrze udokumentowane i często pojawia się z P0016, P0017 lub P0019. 3.0 TFSI wymaga zdjęcia kompresora do roboty z łańcuchem. Zaplanuj 3000 € lub więcej w każdym z tych silników u niezależnego specjalisty VAG.

Co powoduje P0018 w Volkswagen Touareg?

  • Rozciągnięcie łańcucha rzędu 2 w 3.0 TDI V6 (CASA/CASB)
  • Awaria mechanizmu fazującego rzędu 2 w 3.0 TFSI V6

Te kody często pojawiają się razem z P0018 lub wskazują na powiązane problemy:

Częste pytania o P0018

Co oznacza rząd 2 dla P0018?
Rząd 2 to strona silnika, która nie zawiera cylindra 1. W silnikach widlastych i przeciwsobnych (bokser) cylindry są podzielone na dwa rzędy, każdy z własną głowicą i wałkami rozrządu, i tylko w takich silnikach pojawia się P0018. Rzędowa czwórka czy rzędowa szóstka ma jedną głowicę z jednym zestawem wałków rozrządu, więc jej usterki faz rozrządu są zgłaszane jako kody rzędu 1.
Dlaczego P0018 jest droższy w naprawie niż P0011 czy P0016?
Bo P0018 to usterka rzędu 2 w silniku V. Silniki V6 i V8 często mają osobne łańcuchy rozrządu na każdy rząd lub jeden łańcuch wymagający znacznego demontażu do dostępu. Robocizna może wynieść 1500-3000 € w silnikach V jak Audi 3.0 TFSI, Mercedes M276 V6 czy VW 3.0 TDI.
Czy rozciągnięty łańcuch rozrządu może pojawić się tylko na jednym rzędzie?
Tak, szczególnie w silnikach z osobnymi łańcuchami na każdy rząd (Mercedes M278, Audi EA837). Zużycie może być nierówne, jeśli jeden rząd pracuje gorętszy lub jest bardziej obciążony. Gdy masz potwierdzony rozciągnięty łańcuch w rzędzie 2, zawsze sprawdź też rząd 1, bo prewencyjna wymiana oszczędza drugiego rozbierania później.
Ile kosztuje naprawa P0018 w Audi 3.0 TFSI?
Zaplanuj 2500-4500 € u niezależnego specjalisty. 3.0 TFSI wymaga zdjęcia kompresora i znacznego demontażu przedniej części silnika do dostępu do łańcucha rozrządu. Części (zestaw łańcucha, oba mechanizmy fazujące, napinacz, prowadnice) to zwykle 1200-1800 €. Robocizna to 1500-2500 €. U autoryzowanego dealera ta sama robota wypada zwykle drożej niż u niezależnego specjalisty.

Przeczytaj nasze szczegółowe poradniki

Zeskanuj swój samochód ze Skanyx, aby zdiagnozować P0018

Twoje auto zapisało P0018. Skanyx odczyta ten kod na standardowym adapterze OBD2 (Bluetooth LE na iPhonie), powie, czy można bezpiecznie jechać dalej, i pokaże przedział kosztów naprawy €60-€6000, więc poznasz kwotę, zanim warsztat poda wycenę. Za darmo na iPhone'a i Androida, a do odczytu nie trzeba być mechanikiem.

Pobierz za darmo

Zapisz się do newslettera

Nowe poradniki o kodach błędów, realne dane o kosztach napraw i sezonowe porady dotyczące auta. Bez spamu, w każdej chwili możesz zrezygnować.

Piszemy wyłącznie o treściach z zakresu diagnostyki samochodowej. Polityka Prywatności