P2003: Wydajność filtra cząstek stałych (DPF) poniżej progu (rząd 2)

P2003 oznacza, że sterownik silnika uznał, iż filtr cząstek stałych na rzędzie 2 nie zatrzymuje już sadzy tak dobrze, jak powinien. Zależnie od silnika ocenia to na podstawie różnicy ciśnień na tym filtrze, niższej niż oczekiwana dla danego przepływu spalin, albo na podstawie czujnika sadzy za filtrem, więc typowe przyczyny to pęknięty lub stopiony wkład, filtr usunięty lub wybebeszony albo usterka czujnika ciśnienia lub przewodu, przez którą filtr tylko tak wygląda. Filtr zapchany sadzą zwykle wywołuje inne kody, na przykład P2463 lub P244B, choć niektórzy producenci używają tego kodu szerzej. Rząd 2 istnieje tylko w dieslach widlastych z osobnym filtrem cząstek stałych dla każdego rzędu cylindrów, takich jak niektóre diesle V8 i V12; w dieslach z jednym filtrem odpowiednikiem jest P2002.

P2003 to diagnostyczny kod usterki związany z emisje, sklasyfikowany jako wysoki ważności. Gdy komputer pokładowy wykryje tę usterkę, zapisuje P2003 i zapala kontrolkę silnika.

Jeśli Twój pojazd wygenerował P2003, możesz zauważyć jeden lub więcej z tych objawów:

• Świeci kontrolka silnika
• Często brak zmian w zachowaniu auta
• Czarna sadza na końcówce wydechu lub na tyle auta, najbardziej widoczna przy mocnym przyspieszaniu
• Niezaliczony pomiar emisji spalin na badaniu technicznym
• W niektórych modelach kontrolka DPF lub ograniczenie mocy
• W niektórych autach jednocześnie zapisany P2002 lub P244A

Oto najczęstsze przyczyny P2003:

Nie - zajmij się tym natychmiast. Jedź spokojnie i tylko do warsztatu. Pęknięty lub uszkodzony filtr przepuszcza sadzę do wydechu i zależnie od przepisów danego kraju może być powodem negatywnego wyniku badania emisji spalin, a u niektórych producentów ten kod obejmuje też filtr na rzędzie 2, którego regeneracja nie oczyściła; wtedy rośnie przeciwciśnienie i silnik może przejść w tryb ograniczonej mocy. Ustal przyczynę w ciągu kilku dni i nie wyłączaj silnika w trakcie regeneracji.

Wykonaj te kroki, aby ustalić przyczynę P2003:

1. Odczytaj czytnikiem OBD2 wszystkie zapisane kody i ramkę zamrożoną. Zwróć uwagę, czy obok P2003 są zapisane P2002 (rząd 1), P244A (za niskie ciśnienie), P244B lub P2463 (za wysokie ciśnienie, nagromadzenie sadzy), bo mówią one, czy filtr wygląda na pusty, czy na pełny. Uniwersalny czytnik OBD2 pokaże te kody, ramkę zamrożoną i standardowe dane na żywo, ale w większości aut nie pokaże ciśnienia na każdym filtrze, stopnia załadowania sadzą ani historii regeneracji i nie przeprowadzi wymuszonej regeneracji ani adaptacji: do tego potrzebne jest oprogramowanie na poziomie producenta albo warsztat.
2. Upewnij się, że silnik rzeczywiście ma dwa filtry cząstek stałych. Rząd 2 to rząd cylindrów, w którym nie ma cylindra 1; w V8 lub V12 z dwoma filtrami każdy rząd ma własny filtr, czujnik ciśnienia i czujniki temperatury. Diesel z jednym filtrem powinien zamiast tego zgłaszać P2002.
3. Obejrzyj przewody i rurki czujnika ciśnienia na rzędzie 2 pod kątem pęknięć, stopionych odcinków, zatkania lub luźnej końcówki i sprawdź, czy przewody przed filtrem i za filtrem są podłączone do właściwych króćców. Przewód, który nie widzi już ciśnienia przed filtrem, sprawia, że sprawny filtr wygląda na pęknięty lub pusty.
4. Sprawdź, czy wydech między silnikiem a filtrem na rzędzie 2 nie jest nieszczelny, bo to także obniża ciśnienie widziane przez czujnik.
5. W oprogramowaniu na poziomie producenta porównaj ciśnienie na filtrze rzędu 2 z rzędem 1 przy tych samych obrotach i obciążeniu. Gdy przewody i czujnik są sprawdzone i sprawne, wyraźnie niższy odczyt na rzędzie 2 wskazuje na pęknięty, stopiony lub brakujący filtr, a wyraźnie wyższy na filtr załadowany.
6. Poszukaj sadzy tam, gdzie nie powinno jej być: działający filtr zostawia końcówkę wydechu i rurę za filtrem w dużej mierze czyste, a warsztat może przytrzymać czystą szmatkę przy końcówce wydechu podczas podnoszenia obrotów, żeby sprawdzić, czy sadza się przedostaje.
7. Pęknięty lub stopiony filtr trzeba wymienić; czyszczenie usuwa sadzę i popiół, ale nie naprawi wkładu. Przed montażem nowego ustal, co przegrzało lub przeładowało stary (cieknące wtryskiwacze, uszkodzony wtryskiwacz paliwa do wydechu, wielokrotnie przerywane regeneracje), potwierdź, że olej silnikowy spełnia specyfikację niskopopiołową, a potem zleć adaptację, jeśli sterownik jej wymaga, w oprogramowaniu na poziomie producenta.

Koszty naprawy P2003 różnią się w zależności od przyczyny i pojazdu. Oto typowe szacunki:

P2003 zachowuje się różnie w zależności od pojazdu. Wybierz swój samochód poniżej, aby zobaczyć przyczyny specyficzne dla modelu i znane problemy:

Te kody często pojawiają się razem z P2003 lub wskazują na powiązane problemy: