P2002: Sprawność filtra cząstek stałych (DPF) poniżej progu (rząd 1)

P2002 oznacza, że sterownik silnika uznał, że filtr cząstek stałych (DPF) nie zatrzymuje już sadzy tak skutecznie, jak powinien. W zależności od silnika ocenia to na podstawie czujnika sadzy za filtrem albo różnicy ciśnień na filtrze, która jest niższa, niż powinna być przy danym przepływie spalin, więc typowe przyczyny to pęknięty lub stopiony wkład filtra, filtr usunięty albo z wyciętym wkładem lub usterka czujnika ciśnienia albo jego przewodu, przez którą filtr tylko tak wygląda. Filtr zapchany sadzą zwykle ustawia inne kody, takie jak P2463 czy P244B, choć niektórzy producenci, w tym grupa VW, używają tego kodu szerzej. P2002 to kod dla rzędu 1, który w większości diesli jest jedynym filtrem cząstek stałych; P2003 to jego odpowiednik dla rzędu 2 w silnikach z dwoma filtrami.

P2002 to diagnostyczny kod usterki związany z emisje, sklasyfikowany jako wysoki ważności. Gdy komputer pokładowy wykryje tę usterkę, zapisuje P2002 i zapala kontrolkę silnika.

Jeśli Twój pojazd wygenerował P2002, możesz zauważyć jeden lub więcej z tych objawów:

• Świeci kontrolka silnika
• Często brak zmian w zachowaniu auta podczas jazdy
• Czarna sadza na końcówce wydechu lub na tyle auta, najlepiej widoczna przy mocnym przyspieszaniu
• Negatywny wynik pomiaru emisji spalin na badaniu technicznym
• W niektórych modelach kontrolka DPF lub spadek mocy
• W niektórych autach jednocześnie zapisany P244A lub P226D

Oto najczęstsze przyczyny P2002:

Nie - zajmij się tym natychmiast. Jedź spokojnie i tylko do warsztatu. Pęknięty lub uszkodzony filtr przepuszcza sadzę do wydechu i może być powodem niezaliczonego badania emisji spalin, a u niektórych producentów, w tym w autach grupy VW, ten kod obejmuje też filtr, którego regeneracja nie oczyściła; wtedy rośnie przeciwciśnienie i silnik może przejść w tryb ograniczonej mocy. Ustal przyczynę w ciągu kilku dni i nie wyłączaj silnika w trakcie regeneracji.

Wykonaj te kroki, aby ustalić przyczynę P2002:

1. Odczytaj czytnikiem OBD2 wszystkie zapisane kody i ramkę zamrożoną. Zwróć uwagę, czy obok P2002 zapisane są P244A (za niskie ciśnienie), P226D (brak filtra), P244B lub P2463 (za wysokie ciśnienie, nagromadzenie sadzy), bo mówią one, czy filtr wygląda na pusty, czy na pełny. Uniwersalny czytnik OBD2 pokaże te kody, ramkę zamrożoną i standardowe dane na żywo, ale w większości aut nie pokaże ciśnienia na filtrze, stopnia załadowania sadzą ani historii regeneracji i nie uruchomi wymuszonej regeneracji ani adaptacji: do tego potrzebne jest oprogramowanie na poziomie producenta albo warsztat.
2. Skontroluj przewody i rurki czujnika ciśnienia pod kątem pęknięć, nadtopień, zatkania lub luźnej końcówki i sprawdź, czy przewody przed filtrem i za filtrem są podłączone do właściwych króćców. Przewód, który nie odbiera już ciśnienia przed filtrem, sprawia, że sprawny filtr wygląda na pęknięty lub pusty.
3. Sprawdź, czy między silnikiem a filtrem nie ma nieszczelności wydechu, które również obniżają ciśnienie widziane przez czujnik.
4. Oprogramowaniem na poziomie producenta odczytaj ciśnienie na filtrze przy kilku prędkościach obrotowych i obciążeniach i porównaj je ze specyfikacją dla danego silnika. Jeśli przewody i czujnik są sprawne, odczyt wyraźnie poniżej specyfikacji wskazuje na pęknięty, stopiony lub brakujący filtr, a odczyt wyraźnie powyżej niej na filtr zapełniony.
5. Poszukaj sadzy tam, gdzie nie powinno jej być: sprawny filtr pozostawia końcówkę wydechu i rurę za nim w dużej mierze czyste. Warsztat może przytrzymać czystą szmatkę przy końcówce wydechu podczas podnoszenia obrotów, aby sprawdzić, czy sadza przedostaje się przez filtr; ten test nie ma sensu tuż po regeneracji, gdy pusty filtr zatrzymuje mniej.
6. U producentów, którzy używają P2002 dla zapełnionego filtra, takich jak diesle grupy VW, uzasadnionym kolejnym krokiem po potwierdzeniu sprawności czujnika i przewodów jest wymuszona regeneracja oprogramowaniem na poziomie producenta. Jeśli nie sprowadzi ona ciśnienia do normy, filtr wymaga czyszczenia poza autem lub wymiany.
7. Pęknięty lub stopiony filtr trzeba wymienić; czyszczenie usuwa sadzę i popiół, ale nie naprawi wkładu. Przed montażem nowego ustal, co przegrzało lub przeciążyło stary (nieszczelne wtryskiwacze, uszkodzony wtryskiwacz paliwa do wydechu, wielokrotnie przerywane regeneracje), i upewnij się, że olej silnikowy spełnia normę niskopopiołową, a potem zleć wykonanie adaptacji wymaganych przez sterownik silnika oprogramowaniem na poziomie producenta.

Koszty naprawy P2002 różnią się w zależności od przyczyny i pojazdu. Oto typowe szacunki:

P2002 zachowuje się różnie w zależności od pojazdu. Wybierz swój samochód poniżej, aby zobaczyć przyczyny specyficzne dla modelu i znane problemy:

Te kody często pojawiają się razem z P2002 lub wskazują na powiązane problemy: