P244B: Filtr cząstek stałych (DPF): zbyt wysokie ciśnienie różnicowe (Bank 1)

P244B oznacza, że ciśnienie różnicowe na filtrze cząstek stałych (DPF) jest wyższe, niż oczekuje sterownik, co wskazuje na silne zapełnienie filtra sadzą. Najczęstszą przyczyną jest filtr DPF, który nie zdołał ukończyć pasywnego cyklu regeneracji, ponieważ pojazd jeździ głównie na krótkich trasach miejskich. Rzadziej sam czujnik ciśnienia podaje zawyżone wartości, wkład DPF jest stopiony lub pęknięty wewnątrz albo występuje ograniczenie przepływu w dalszej części układu wydechowego.

P244B to diagnostyczny kod usterki związany z emisje, sklasyfikowany jako high ważności. Gdy komputer pokładowy wykryje tę usterkę, zapisuje P244B i zapala kontrolkę silnika.

Jeśli Twój pojazd wygenerował P244B, możesz zauważyć jeden lub więcej z tych objawów:

• Kontrolka silnika
• Wyraźny spadek mocy i powolna reakcja na gaz
• Kontrolka lub komunikat DPF na desce rozdzielczej
• Nierówna praca silnika na biegu jałowym lub pod obciążeniem
• Czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania
• Spadek zużycia paliwa o 10 do 20 procent
• Przy poważnym zatkaniu: tryb awaryjny (moc silnika zredukowana do 50 procent lub mniej)

Oto najczęstsze przyczyny P244B, uszeregowane według prawdopodobieństwa:

Zasadniczo tak, na krótkie dystanse. Można jeździć w krótkim okresie, ale należy potraktować to jako naprawę priorytetową. Silnie zapchany filtr DPF ogranicza przepływ spalin, powoduje spadek mocy, może uszkodzić turbosprężarkę, a w niektórych pojazdach po kilku cyklach jazdy uruchamia tryb awaryjny. Naprawa w ciągu dni, nie tygodni.

Wykonaj te kroki, aby ustalić przyczynę P244B:

1. Odczytaj dane na żywo: masę sadzy w DPF (gramy), przebieg od ostatniej regeneracji, liczbę ukończonych regeneracji oraz aktualne ciśnienie różnicowe. Masa sadzy powyżej 30 do 40 gramów bez niedawnej regeneracji potwierdza przeciążenie filtra
2. Przed wymianą jakichkolwiek części spróbuj wymusić regenerację testerem, który ją obsługuje (większość niezależnych warsztatów ma taką możliwość). Udana wymuszona regeneracja obniża masę sadzy poniżej 5 gramów i może usunąć P244B bez dalszej naprawy, zwłaszcza w pojeździe jeżdżącym na krótkich trasach
3. Jeśli wymuszona regeneracja się nie powiedzie lub masa sadzy nie chce spadać, filtr DPF jest albo fizycznie uszkodzony, albo tak zapełniony, że konieczne jest czyszczenie poza pojazdem. Czyszczenie poza pojazdem trwa od 1 do 2 dni u specjalisty i pozwala zaoszczędzić od 60 do 80 procent względem wymiany DPF
4. Porównaj odczyt ciśnienia różnicowego ze specyfikacją producenta na biegu jałowym. Odczyt wysoki na biegu jałowym, ale prawidłowy pod obciążeniem wskazuje na uszkodzony czujnik, a nie na zapchany filtr. Czujnik jest znacznie tańszy w wymianie niż DPF
5. Sprawdź wkład DPF endoskopem przez kołnierz wlotowy. Pęknięty lub stopiony wkład jest widoczny i nie da się go wyczyścić, można go tylko wymienić. Katastrofalne przebiegi regeneracji (często po wypadaniu zapłonu lub bogatej mieszance) niszczą wkład
6. Upewnij się, że nie ma ograniczenia przepływu w dalszej części układu, sprawdzając układ wydechowy od wylotu DPF do końcówki rury. Zapadnięty tłumik lub zgnieciony odcinek rury daje objawy zatkanego DPF

Koszty naprawy P244B różnią się w zależności od przyczyny i pojazdu. Oto typowe szacunki:

P244B zachowuje się różnie w zależności od pojazdu. Wybierz swój samochód poniżej, aby zobaczyć przyczyny specyficzne dla modelu, znane problemy i skorygowane szacunki kosztów:

Te kody często pojawiają się razem z P244B lub wskazują na powiązane problemy: