P244B: Filtr cząstek stałych (DPF): zbyt wysokie ciśnienie różnicowe (Bank 1)

P244B to diagnostyczny kod usterki związany z emisje, sklasyfikowany jako wysoki ważności. Gdy komputer pokładowy wykryje tę usterkę, zapisuje P244B i zapala kontrolkę silnika.

Jeśli Twój pojazd wygenerował P244B, możesz zauważyć jeden lub więcej z tych objawów:

• Kontrolka silnika
• Wyraźny spadek mocy i powolna reakcja na gaz
• Kontrolka lub komunikat DPF na desce rozdzielczej
• Nierówna praca silnika na biegu jałowym lub pod obciążeniem
• Czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania
• Wyższe zużycie paliwa
• Przy poważnym zatkaniu: tryb awaryjny z ograniczoną mocą silnika

Oto najczęstsze przyczyny P244B:

Zasadniczo tak, na krótkie dystanse. Można jeździć w krótkim okresie, ale należy potraktować to jako naprawę priorytetową. Silnie zapchany filtr DPF ogranicza przepływ spalin, powoduje spadek mocy, może uszkodzić turbosprężarkę, a w niektórych pojazdach po kilku cyklach jazdy uruchamia tryb awaryjny. Naprawa w ciągu dni, nie tygodni.

Wykonaj te kroki, aby ustalić przyczynę P244B:

1. Oprogramowaniem na poziomie producenta odczytaj masę sadzy w DPF, przebieg od ostatniej regeneracji, liczbę ukończonych regeneracji oraz aktualne ciśnienie różnicowe (w większości aut uniwersalny czytnik OBD2 nie pokaże tych wartości). Wysoka masa sadzy bez niedawnej regeneracji wskazuje na przeciążony filtr; liczy się próg podany dla danego auta, a nie uniwersalna wartość
2. Przed wymianą jakichkolwiek części zleć wymuszoną regenerację oprogramowaniem na poziomie producenta (uniwersalny czytnik OBD2 jej nie uruchomi). Udana wymuszona regeneracja sprowadza obliczoną masę sadzy z powrotem poniżej progu przewidzianego dla danego pojazdu i może usunąć P244B bez dalszej naprawy, zwłaszcza w pojeździe jeżdżącym na krótkich trasach
3. Jeśli wymuszona regeneracja się nie powiedzie lub masa sadzy nie chce spadać, filtr DPF jest albo fizycznie uszkodzony, albo tak zapełniony, że konieczne jest czyszczenie poza pojazdem. Czyszczenie poza pojazdem trwa zwykle od 1 do 2 dni u specjalisty i kosztuje znacznie mniej niż nowy filtr
4. Oprogramowaniem na poziomie producenta porównaj odczyt ciśnienia różnicowego ze specyfikacją producenta na biegu jałowym i pod obciążeniem. Odczyt wysoki na biegu jałowym, ale prawidłowy pod obciążeniem wskazuje na uszkodzony czujnik, a nie na zapchany filtr. Czujnik jest znacznie tańszy w wymianie niż DPF
5. Sprawdź wkład DPF endoskopem przez kołnierz wlotowy. Pęknięty lub stopiony wkład jest widoczny i nie da się go wyczyścić, można go tylko wymienić. Katastrofalne przebiegi regeneracji (często po wypadaniu zapłonu lub bogatej mieszance) niszczą wkład
6. Upewnij się, że nie ma ograniczenia przepływu w dalszej części układu, sprawdzając układ wydechowy od wylotu DPF do końcówki rury. Zapadnięty tłumik lub zgnieciony odcinek rury daje objawy zatkanego DPF

Koszty naprawy P244B różnią się w zależności od przyczyny i pojazdu. Oto typowe szacunki:

P244B zachowuje się różnie w zależności od pojazdu. Wybierz swój samochód poniżej, aby zobaczyć przyczyny specyficzne dla modelu i znane problemy:

Te kody często pojawiają się razem z P244B lub wskazują na powiązane problemy: