P0018: Correlação entre a posição da cambota e a posição da árvore de cames (banco 2, sensor A)
Resposta rápida
Não é seguro conduzir
O P0018 significa que a cambota e a árvore de cames de admissão do banco 2 não estão na relação de rotação correta. O banco 2 é o banco de cilindros que não tem o cilindro 1. Como um motor em linha tem uma só cabeça com um único conjunto de árvores de cames, este código de árvore de cames só aparece em motores com duas cabeças: motores em V (V6, V8, V10, V12) e motores de cilindros opostos (boxer). A ECU vê a posição da árvore de cames de admissão do banco 2 afastar-se do ângulo comandado, normalmente por causa de uma corrente de distribuição esticada, de uma eletroválvula VVT avariada ou de pressão de óleo baixa.
- gravidade
- Alta · Ignição
- Custo estimado de reparação
- De 60 € a mais de 6000 €, varia consoante o carro
60 € ou 6000 €, consoante o teu carro.
- Mudança de óleo com óleo da especificação correta60–150 €
- Substituir o kit de distribuição (V6/V8 com várias correntes)1600–6000 €
Uma leitura mostra se o P0018 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um. Podes fazê-lo com o carro parado e a ignição ligada.
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O que significa o P0018?
O P0018 é um código de avaria relacionado com ignição, classificado com gravidade alta.
Onde fica no carro
- Roda dentada da cambota e sensor de posição
- Corrente ou correia de distribuição
- Rodas dentadas das árvores de cames com variadores VVT
- Sensor de posição da árvore de cames
- Eletroválvula de óleo do VVT
Os códigos de correlação entre a cambota e a árvore de cames são muitas vezes uma corrente de distribuição esticada ou um dente saltado, ou uma correia gasta ou que saltou. Um sinal fraco do sensor ou óleo em falta também os podem ativar, por isso verifica o nível do óleo e os sensores antes de assumires que é a corrente. A bancada 2 é o lado de um motor em V ou boxer que não tem o cilindro 1.
Quais são os sintomas do P0018?
- Luz de avaria do motor acesa
- Ruído metálico à frente do motor no arranque a frio (sobretudo em V6/V8)
- Ralenti irregular e possível falha de ignição nos cilindros do banco 2
- Arranque difícil, sobretudo com o motor quente
- Menos potência e hesitação nas acelerações
- Consumo de combustível mais alto
O que causa o P0018?
Corrente de distribuição esticada no banco 2 (ou corrente partilhada, nos motores em V)
: alta
Eletroválvula VVT de admissão do banco 2 avariada
: alta
Óleo do motor em nível baixo ou degradado, que limita o funcionamento do VVT
: média
Tensor ou guias da corrente de distribuição do banco 2 gastos
: média
Variador da árvore de cames do banco 2 avariado
: baixa
Avaria no sensor de posição da árvore de cames do banco 2
: baixa
É seguro conduzir com o P0018?
Não. Resolve isto de imediato. Conduz apenas distâncias curtas, o suficiente para chegares a uma oficina. O P0018 é uma falha de correlação no banco 2 (em geral na árvore de cames de admissão), o que significa que o teu motor tem dois bancos de cilindros: um V6, V8, V10 ou V12, ou um motor de cilindros opostos (boxer). Continuar a andar com a corrente de distribuição esticada arrisca dobrar válvulas nos motores de conceção interferente.
Como se diagnostica o P0018?
- Verifica o nível e o estado do óleo do motor. Os motores em V são particularmente sensíveis à qualidade e à pressão do óleo, porque os dois bancos partilham a mesma bomba. Atesta ou muda o óleo pela viscosidade indicada pelo fabricante e apaga o código
- Ouve se há ruído metálico à frente do motor no arranque a frio. Nos V6 e V8, uma corrente esticada ou um tensor gasto fazem um ruído bem audível durante 1 a 5 segundos, até a pressão de óleo subir
- Acompanha em tempo real os dados de sincronização da árvore de cames do banco 2 com software ao nível do fabricante (os ângulos real e pretendido da árvore de cames não fazem parte do conjunto de dados OBD2 padrão; um leitor genérico mostra o código, os dados congelados e as correções de combustível). Compara o ângulo real da árvore de cames de admissão com o ângulo comandado. Desvios acima de 5 a 10 graus confirmam uma falha mecânica de distribuição
- Testa a eletroválvula VVT de admissão do banco 2. A resistência costuma ficar entre 6 e 13 ohm. Inspeciona o filtro-crivo à procura de sujidade: um crivo entupido corta o óleo ao variador e faz aparecer o P0018
- Se a eletroválvula estiver boa e a pressão de óleo normal, suspeita do desgaste da corrente ou das guias do banco 2. A oficina vai ter de tirar a tampa de válvulas para inspecionar. Em muitos motores em V é mesmo só o banco 2, não os dois bancos
Quanto custa reparar o P0018?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Mudança de óleo com óleo da especificação correta | €40–€100 | €20–€50 | €60–€150 | Fácil |
| Substituir a eletroválvula VVT de admissão do banco 2 | €80–€300 | €60–€200 | €140–€500 | Moderada |
| Substituir o kit de distribuição (V6/V8 com várias correntes) | €800–€3000 | €800–€3000 | €1600–€6000 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0018 em modelos específicos
BMW
P0018 no BMW 3 Series
2005-2024
Nunca houve um Série 3 com motor V6, e o único V8 é o S65 do M3 de 2008-2013 (E90, E92, E93), que tem duplo VANOS: distribuição variável nas árvores de cames de admissão e de escape de cada banco. Por isso, um P0018 verdadeiro num Série 3 aponta para esse carro e para a eletroválvula VANOS de admissão do banco 2, para a alimentação de óleo ou para a transmissão da distribuição. Os motores de seis cilindros em linha (N52, N54, N55) têm uma só cabeça com uma árvore de cames de admissão e outra de escape, por isso as suas avarias de sincronização aparecem como códigos do banco 1 e não como P0018.
Fonte: en.wikipedia.org, en.wikipedia.org
O que causa o P0018 num BMW 3 Series?
- Avaria da eletroválvula VANOS de admissão do banco 2 ou da respetiva alimentação de óleo no V8 S65 (M3)
- Código mal lido num Série 3 de seis cilindros em linha (N52, N54, N55): estes motores não têm banco 2 e registam as avarias de distribuição das árvores de cames como códigos do banco 1
Audi
P0018 no Audi A6
2005-2024
O V6 3.0 TFSI EA837 sobrealimentado e o V8 4.2 FSI são os candidatos típicos ao P0018 na gama A6. No 3.0 TFSI, o variador da árvore de cames do banco 2 avaria com frequência por volta dos 100 000 a 150 000 km. É preciso tirar o compressor para chegar à corrente, o que faz disparar o custo da mão de obra. Substitui sempre os variadores dos dois bancos em conjunto.
O que causa o P0018 num Audi A6?
- Avaria do variador da árvore de cames do banco 2 no 3.0 TFSI (problema crónico)
- Corrente de distribuição esticada no banco 2 do V8 4.2 FSI
Mercedes-Benz
P0018 no Mercedes E-Class
2005-2024
O V6 M276 e o V8 M278 dão ambos o P0018 com frequência por volta dos 100 000 a 150 000 km. Os magnetes dos variadores de árvore de cames da Mercedes (Magnet Stellglieder) avariam nos dois bancos, mas muitas vezes primeiro num e só depois no outro. O M276 tem eletroválvulas separadas por banco, cada uma entre 200 e 350 €. Usa apenas óleo aprovado MB 229.5 ou 229.51 para o problema não voltar.
O que causa o P0018 num Mercedes E-Class?
- Avaria da eletroválvula do variador da árvore de cames do banco 2 no V6 M276
- Desgaste da corrente de distribuição no banco 2 do V8 M278
Volkswagen
P0018 no Volkswagen Touareg
2005-2024
No Touareg, o P0018 vem tipicamente do V6 3.0 TFSI EA837 e do V6 3.0 TDI. No 3.0 TDI (CASA, CASB), o estiramento da corrente de distribuição do banco 2 está bem documentado e aparece muitas vezes acompanhado de P0016, P0017 ou P0019. No 3.0 TFSI é preciso retirar o compressor para mexer na corrente. Conta com 3000 € ou mais em qualquer um dos motores, numa oficina independente especializada em VAG.
O que causa o P0018 num Volkswagen Touareg?
- Corrente esticada no banco 2 do V6 3.0 TDI (CASA/CASB)
- Avaria do variador da árvore de cames do banco 2 no V6 3.0 TFSI
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0018
- O que é o banco 2 no P0018?
- O banco 2 é o lado do motor que não tem o cilindro 1. Nos motores em V e nos de cilindros opostos (boxer), os cilindros estão divididos por dois bancos, cada um com a sua cabeça e as suas árvores de cames, e o P0018 só aparece nesses motores. Um quatro ou seis cilindros em linha tem uma só cabeça com um único conjunto de árvores de cames, por isso as avarias de sincronização das árvores de cames aparecem como códigos do banco 1.
- Porque é que o P0018 é mais caro de reparar do que o P0011 ou o P0016?
- Porque o P0018 é uma avaria do banco 2 num motor em V. Os V6 e V8 têm muitas vezes correntes de distribuição separadas para cada banco, ou uma só corrente cujo acesso obriga a desmontar meio motor. A mão de obra pode chegar aos 1500 a 3000 € em motores em V como o 3.0 TFSI da Audi, o M276 V6 da Mercedes ou o 3.0 TDI da VW.
- A corrente de distribuição pode esticar só num dos bancos?
- Pode, sobretudo em motores com correntes separadas para cada banco (Mercedes M278, Audi EA837). O desgaste pode ser desigual se um dos bancos aquecer mais ou trabalhar com mais carga. Quando confirmas uma corrente esticada no banco 2, inspeciona sempre o banco 1 ao mesmo tempo: substituir por prevenção evita ter de desmontar tudo outra vez mais à frente.
- Quanto custa reparar o P0018 num Audi 3.0 TFSI?
- Conta com 2500 a 4500 € numa oficina independente da especialidade. No 3.0 TFSI é preciso retirar o compressor e desmontar boa parte da frente do motor para chegar à corrente de distribuição. As peças (kit de corrente, os dois variadores, tensor e guias) ficam normalmente em 1200 a 1800 €. A mão de obra fica em 1500 a 2500 €. Num concessionário, o orçamento sobe 30 a 50 por cento.
Fontes
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_S65
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_3_Series_(E90)