P0018: Correlação entre a posição da cambota e a posição da árvore de cames (banco 2, sensor A)

O P0018 significa que a cambota e a árvore de cames de admissão do banco 2 não estão na relação de rotação correta. O banco 2 é o banco de cilindros que não tem o cilindro 1. Como um motor em linha tem uma só cabeça com um único conjunto de árvores de cames, este código de árvore de cames só aparece em motores com duas cabeças: motores em V (V6, V8, V10, V12) e motores de cilindros opostos (boxer). A ECU vê a posição da árvore de cames de admissão do banco 2 afastar-se do ângulo comandado, normalmente por causa de uma corrente de distribuição esticada, de uma eletroválvula VVT avariada ou de pressão de óleo baixa.

O P0018 é um código de avaria relacionado com ignição, classificado com gravidade alta. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0018 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0018, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa
• Ruído metálico à frente do motor no arranque a frio (sobretudo em V6/V8)
• Ralenti irregular e possível falha de ignição nos cilindros do banco 2
• Arranque difícil, sobretudo com o motor quente
• Menos potência e hesitação nas acelerações
• Consumo de combustível mais alto

Estas são as causas mais comuns do P0018:

Não. Resolve isto de imediato. Conduz apenas distâncias curtas, o suficiente para chegares a uma oficina. O P0018 é uma falha de correlação no banco 2 (em geral na árvore de cames de admissão), o que significa que o teu motor tem dois bancos de cilindros: um V6, V8, V10 ou V12, ou um motor de cilindros opostos (boxer). Continuar a andar com a corrente de distribuição esticada arrisca dobrar válvulas nos motores de conceção interferente.

Segue estes passos para chegares à origem do P0018:

1. Verifica o nível e o estado do óleo do motor. Os motores em V são particularmente sensíveis à qualidade e à pressão do óleo, porque os dois bancos partilham a mesma bomba. Atesta ou muda o óleo pela viscosidade indicada pelo fabricante e apaga o código
2. Ouve se há ruído metálico à frente do motor no arranque a frio. Nos V6 e V8, uma corrente esticada ou um tensor gasto fazem um ruído bem audível durante 1 a 5 segundos, até a pressão de óleo subir
3. Acompanha em tempo real os dados de sincronização da árvore de cames do banco 2 com software ao nível do fabricante (os ângulos real e pretendido da árvore de cames não fazem parte do conjunto de dados OBD2 padrão; um leitor genérico mostra o código, os dados congelados e as correções de combustível). Compara o ângulo real da árvore de cames de admissão com o ângulo comandado. Desvios acima de 5 a 10 graus confirmam uma falha mecânica de distribuição
4. Testa a eletroválvula VVT de admissão do banco 2. A resistência costuma ficar entre 6 e 13 ohm. Inspeciona o filtro-crivo à procura de sujidade: um crivo entupido corta o óleo ao variador e faz aparecer o P0018
5. Se a eletroválvula estiver boa e a pressão de óleo normal, suspeita do desgaste da corrente ou das guias do banco 2. A oficina vai ter de tirar a tampa de válvulas para inspecionar. Em muitos motores em V é mesmo só o banco 2, não os dois bancos

O custo de reparação do P0018 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0018 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0018 ou apontam para problemas relacionados: