P0019: Correlação entre a posição da cambota e a posição da árvore de cames (banco 2, sensor B)
Resposta rápida
Não é seguro conduzir
O P0019 significa que a cambota e a árvore de cames de escape do banco 2 não estão na relação de rotação correta. O código só aparece em motores com dois bancos de cilindros, motores em V (V6, V8, V10, V12) e motores de cilindros opostos (boxer), porque o banco 2 é o lado que não tem o cilindro 1 e um motor em linha tem uma só cabeça. Entre as causas mais frequentes estão uma corrente de distribuição esticada, uma eletroválvula VVT de escape avariada no banco 2, um variador de fase desgastado ou problemas na circulação do óleo.
- gravidade
- Alta · Ignição
- Custo estimado de reparação
- De 60 € a mais de 6000 €, varia consoante o carro
60 € ou 6000 €, consoante o teu carro.
- Mudança de óleo com óleo da especificação correta60–150 €
- Substituir o kit de corrente de distribuição num motor em V1600–6000 €
Uma leitura mostra se o P0019 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um. Podes fazê-lo com o carro parado e a ignição ligada.
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O que significa o P0019?
O P0019 é um código de avaria relacionado com ignição, classificado com gravidade alta.
Onde fica no carro
- Roda dentada da cambota e sensor de posição
- Corrente ou correia de distribuição
- Rodas dentadas das árvores de cames com variadores VVT
- Sensor de posição da árvore de cames
- Eletroválvula de óleo do VVT
Os códigos de correlação entre a cambota e a árvore de cames são muitas vezes uma corrente de distribuição esticada ou um dente saltado, ou uma correia gasta ou que saltou. Um sinal fraco do sensor ou óleo em falta também os podem ativar, por isso verifica o nível do óleo e os sensores antes de assumires que é a corrente. A bancada 2 é o lado de um motor em V ou boxer que não tem o cilindro 1.
Quais são os sintomas do P0019?
- Luz de avaria do motor acesa
- Chocalhar forte na frente do motor no arranque a frio
- Ralenti irregular e possíveis falhas de ignição no banco 2
- Arranque difícil, sobretudo com o motor quente
- Perda de potência notória e hesitação
- Aumento do consumo de combustível
O que causa o P0019?
Corrente de distribuição esticada (problema crónico no Audi 3.0 TFSI, no VW 3.0 TDI e no Mercedes M276)
: alta
Eletroválvula VVT de escape do banco 2 avariada
: alta
Óleo do motor em nível baixo ou degradado, o que limita o funcionamento do VVT
: média
Tensor da corrente de distribuição do banco 2 desgastado
: média
Variador de fase da árvore de cames de escape do banco 2 avariado
: baixa
Avaria no sensor de posição da árvore de cames de escape do banco 2
: baixa
É seguro conduzir com o P0019?
Não. Resolve isto de imediato. Conduz apenas distâncias curtas, o suficiente para chegar a uma oficina. O P0019 indica que a árvore de cames de escape do banco 2 está fora de sincronismo com a cambota. Num motor em V de interferência, continuar a conduzir arrisca que a corrente salte dentes e empene as válvulas, o que num V6 ou V8 significa uma reconstrução do motor de 5000 € ou mais.
Como se diagnostica o P0019?
- Verifica o nível e o estado do óleo do motor. Nos motores em V os dois bancos partilham o mesmo óleo, por isso pressão baixa ou contaminação afetam ambos. Usa apenas a viscosidade e a aprovação indicadas pelo fabricante (BMW LL-04, VW 504.00/507.00, MB 229.5/229.51)
- Ouve se há chocalhar na frente do motor no arranque a frio. Nos V6 e V8, o ruído pode vir especificamente de um dos bancos. Um estetoscópio ajuda a localizá-lo
- Acompanha em tempo real a fase da árvore de cames de escape do banco 2 com software ao nível do fabricante (os ângulos real e pretendido da árvore de cames não fazem parte do conjunto de dados OBD2 padrão; um leitor genérico mostra o código, os dados congelados e as correções de combustível). Compara o ângulo real com o ângulo comandado. Desvios acima de 5 a 10 graus confirmam uma avaria mecânica no sincronismo
- Testa a eletroválvula VVT de escape do banco 2. A resistência anda normalmente entre 6 e 13 ohms. Inspeciona a rede do filtro à procura de lamas e resíduos. Uma rede entupida é uma reparação rápida e frequente
- Se a eletroválvula e o óleo estiverem bem, suspeita de corrente de distribuição esticada ou de guias gastas no banco 2. A oficina vai ter de retirar a tampa de válvulas do banco 2 ou a tampa frontal para inspecionar
Quanto custa reparar o P0019?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Mudança de óleo com óleo da especificação correta | €40–€100 | €20–€50 | €60–€150 | Fácil |
| Substituir a eletroválvula VVT de escape do banco 2 | €80–€300 | €60–€200 | €140–€500 | Moderada |
| Substituir o kit de corrente de distribuição num motor em V | €800–€3000 | €800–€3000 | €1600–€6000 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0019 em modelos específicos
BMW
P0019 no BMW 3 Series
2005-2024
Um P0019 num Série 3 aponta para o M3 de 2008-2013 (berlina E90, coupé E92, descapotável E93) com o V8 S65, o único motor em V alguma vez montado no Série 3. O S65 tem duplo VANOS, com distribuição variável nas árvores de cames de admissão e de escape de cada banco, por isso o P0019 aponta para a eletroválvula VANOS de escape do banco 2, para a respetiva alimentação de óleo ou para a transmissão da distribuição desse banco.
Fonte: en.wikipedia.org, en.wikipedia.org
O que causa o P0019 num BMW 3 Series?
- Avaria da eletroválvula VANOS de escape do banco 2 ou da respetiva alimentação de óleo no V8 S65 (M3)
- Óleo em nível baixo ou fora da especificação a tornar lento o VANOS do S65
Audi
P0019 no Audi A6
2005-2024
O V6 sobrealimentado 3.0 TFSI EA837 do A6 dá P0019 com frequência por volta dos 100 000 a 150 000 km. O variador da árvore de cames de escape do banco 2 é uma das avarias mais comuns da família EA837. A reparação obriga a retirar o compressor. Trocar os variadores do banco 1 e do banco 2 na mesma intervenção poupa bastante mão de obra numa segunda ida à oficina.
O que causa o P0019 num Audi A6?
- Avaria do variador de escape do banco 2 no 3.0 TFSI
- Desgaste do tensor da corrente de distribuição no V6 sobrealimentado
Mercedes-Benz
P0019 no Mercedes E-Class
2005-2024
O V6 M276 do Classe E W212 e W213 dá P0019 com frequência por avaria do íman do variador da árvore de cames no banco 2. As peças Mercedes custam 250 a 400 € por lado. O V8 M278 das versões mais altas tem problemas semelhantes, com acesso ao banco 2 ainda mais caro. Troca sempre os variadores dos dois bancos ao mesmo tempo, para não teres de voltar à oficina.
O que causa o P0019 num Mercedes E-Class?
- Avaria do íman do variador de escape do banco 2 no V6 M276
- Desgaste da corrente de distribuição no banco 2 do V8 M278
Volkswagen
P0019 no Volkswagen Touareg
2005-2024
O Touareg V6 3.0 TDI (CASA, CASB) é o principal candidato ao P0019, por causa do problema bem documentado de alongamento da corrente de distribuição. No V6 3.0 TFSI EA837, a avaria do variador de escape do banco 2 é igual à do Audi A6. Conta com 3000 € ou mais pela substituição completa da corrente num especialista do grupo VAG.
O que causa o P0019 num Volkswagen Touareg?
- Alongamento da corrente no banco 2 do V6 3.0 TDI (CASA/CASB)
- Avaria do variador de escape do banco 2 no 3.0 TFSI
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0019
- Porque é que o P0019 só aparece em motores em V e boxer?
- Banco 2 é o lado do motor que não tem o cilindro 1. Os motores em linha têm uma só cabeça com um único conjunto de árvores de cames, por isso as suas avarias de árvore de cames aparecem como códigos do banco 1 e o P0018 e o P0019 não se aplicam. O P0019 exige uma segunda cabeça com a sua própria árvore de cames de escape, o que significa um motor em V (V6 ou maior) ou um motor de cilindros opostos (boxer).
- O P0019 é pior do que o P0017?
- O P0017 e o P0019 são essencialmente a mesma avaria em bancos diferentes. A gravidade mecânica é igual. Ainda assim, o P0019 costuma sair mais caro de reparar porque implica um motor em V, onde chegar à corrente de distribuição obriga a desmontar mais coisas. Em motores como o Audi 3.0 TFSI, o compressor e o coletor de admissão têm de sair.
- Posso começar só por trocar a eletroválvula VVT do banco 2?
- Sim, é o primeiro passo mais barato: 80 a 300 € pela eletroválvula, mais 60 a 200 € de mão de obra. Se a eletroválvula resolver o código, ótimo. Se o P0019 voltar ao fim de algumas semanas, o problema é uma corrente esticada e a troca da eletroválvula serviu de informação de diagnóstico, não foi dinheiro deitado fora. Muda sempre o óleo ao mesmo tempo.
- Quanto tempo demora trocar a corrente de distribuição num V6?
- Conta com dois a três dias completos na oficina. No Audi 3.0 TFSI, retirar o compressor, a admissão e os acessórios da frente do motor leva meio dia. O trabalho na corrente leva outro meio dia. Acertar as correntes, montar tudo e fazer o teste de estrada leva mais um dia inteiro. No total, a mão de obra anda entre 15 e 25 horas, consoante o motor.
Fontes
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_S65
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_3_Series_(E90)