P0017: Correlação entre a posição da cambota e a posição da árvore de cames (banco 1, sensor B)
Resposta rápida
Não é seguro conduzir
O P0017 significa que a cambota e a árvore de cames de escape do banco 1 não estão na relação de rotação correta. A ECU compara o sinal do sensor de posição da cambota com o do sensor de posição da árvore de cames de escape do banco 1 e conclui que a distribuição está desfasada além da tolerância permitida. Na maioria dos casos, a verdadeira causa é uma corrente de distribuição esticada, uma eletroválvula VVT da árvore de cames de escape avariada ou um variador de cames desgastado.
- gravidade
- Alta · Ignição
- Custo estimado de reparação
- De 60 € a mais de 5500 €, varia consoante o carro
60 € ou 5500 €, consoante o teu carro.
- Mudança de óleo com a especificação correta e apagar o código60–150 €
- Substituir o kit de distribuição (corrente, guias e tensor)1400–5500 €
Uma leitura mostra se o P0017 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um. Podes fazê-lo com o carro parado e a ignição ligada.
A leitura precisa de um adaptador OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE no iPhone), cerca de 25-60 €; a demonstração integrada funciona sem ele. Vê qual adaptador comprar
O que significa o P0017?
O P0017 é um código de avaria relacionado com ignição, classificado com gravidade alta.
Onde fica no carro
- Roda dentada da cambota e sensor de posição
- Corrente ou correia de distribuição
- Rodas dentadas das árvores de cames com variadores VVT
- Sensor de posição da árvore de cames
- Eletroválvula de óleo do VVT
Os códigos de correlação entre a cambota e a árvore de cames são muitas vezes uma corrente de distribuição esticada ou um dente saltado, ou uma correia gasta ou que saltou. Um sinal fraco do sensor ou óleo em falta também os podem ativar, por isso verifica o nível do óleo e os sensores antes de assumires que é a corrente.
Quais são os sintomas do P0017?
- Luz de avaria do motor acesa
- Ruído metálico bem audível na frente do motor no arranque a frio (1 a 5 segundos)
- Ralenti irregular, com possíveis falhas de ignição
- Dificuldade em arrancar, sobretudo com o motor quente
- Perda de potência e hesitação ao acelerar
- Consumo de combustível mais alto
O que causa o P0017?
Corrente de distribuição esticada (problema crónico nos BMW N20 e N47 e no EA888 do grupo VAG)
: alta
Eletroválvula VVT/VVL de escape avariada (válvula de controlo de óleo)
: alta
Óleo do motor em nível baixo ou degradado, o que afeta o funcionamento do VVT
: média
Tensor ou guias da corrente de distribuição desgastados
: média
Variador da árvore de cames de escape avariado
: baixa
Sensor de posição da árvore de cames de escape defeituoso
: baixa
É seguro conduzir com o P0017?
Não. Resolve isto de imediato. Faz apenas percursos curtos para chegar a uma oficina. O P0017 aponta em concreto para a árvore de cames de escape do banco 1 fora de correlação com a cambota. Em motores de interferência (quase todos os motores a gasolina modernos), uma corrente que salte dentes pode empenar as válvulas e destruir o motor. Se ouvires um ruído metálico a frio, não continues a conduzir.
Como se diagnostica o P0017?
- Verifica o nível e o estado do óleo do motor. Óleo em nível baixo ou contaminado é uma das causas mais frequentes do P0017. Atesta ou muda o óleo pela viscosidade indicada pelo fabricante e apaga o código
- Ouve se há um ruído metálico de 1 a 5 segundos na frente do motor no arranque a frio. É o sintoma clássico da corrente de distribuição esticada e confirma uma avaria mecânica, e não um problema de sensor
- Acompanha em tempo real o desfasamento da árvore de cames do banco 1 com software do fabricante (os ângulos real e pretendido da árvore de cames não fazem parte dos dados OBD2 normalizados; um leitor genérico mostra o código, os dados congelados (freeze frame) e as correções de combustível). Compara o ângulo real com o pedido da árvore de cames de escape. Desvios acima de 5 a 10 graus confirmam que a distribuição está mecanicamente desfasada
- Testa a eletroválvula VVT de escape com um multímetro. A resistência situa-se normalmente entre 6 e 13 ohms. Inspeciona a rede filtrante da eletroválvula à procura de sujidade, uma reparação rápida e frequente
- Se a eletroválvula e o óleo estiverem bem, o suspeito seguinte é a corrente de distribuição. Uma oficina confirma-o medindo o desgaste da corrente ou retirando a tampa de válvulas para inspecionar a folga da corrente
Quanto custa reparar o P0017?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Mudança de óleo com a especificação correta e apagar o código | €40–€100 | €20–€50 | €60–€150 | Fácil |
| Substituir a eletroválvula VVT de escape | €80–€300 | €60–€150 | €140–€450 | Moderada |
| Substituir o kit de distribuição (corrente, guias e tensor) | €800–€3000 | €600–€2500 | €1400–€5500 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
Motores conhecidos por este código
O P0017 em modelos específicos
BMW
P0017 no BMW 3 Series
2005-2024
O diesel N47 e o 4 cilindros turbo a gasolina N20 são os motores com maior risco de P0017. No N47 a corrente de distribuição fica na traseira do motor, o que obriga a tirar o motor ou a caixa de velocidades e faz a fatura passar dos 3000 € num especialista. No N20 a corrente também fica do lado da caixa. Os 6 em linha N52 e N55 esticam menos a corrente, mas continuam a dar problemas nas eletroválvulas VANOS com muitos quilómetros.
O que causa o P0017 num BMW 3 Series?
- Corrente de distribuição traseira esticada no diesel N47 (catastrófica e cara)
- Corrente de distribuição esticada no N20 por volta dos 80 000 a 100 000 km
- Avaria da eletroválvula VANOS nos N52 e N55
Audi
P0017 no Audi A6
2005-2024
O V6 3.0 TFSI EA837 sobrealimentado do A6 é conhecido por problemas nos variadores de cames e no tensor da corrente de distribuição, que podem gerar o P0017. O trabalho obriga a retirar o compressor para chegar aos componentes de distribuição, montados à frente, e a mão de obra num especialista fica entre 1500 e 2500 €. Substitui sempre o kit de distribuição completo, e não só a peça que falhou.
O que causa o P0017 num Audi A6?
- Avaria do variador de cames no 3.0 TFSI (crónica entre os 100 000 e os 150 000 km)
- Desgaste do tensor da corrente de distribuição no V6 sobrealimentado
Mercedes-Benz
P0017 no Mercedes E-Class
2005-2024
O V6 M276 e o V8 M278 usam variadores de cames que são um ponto fraco conhecido. A Mercedes chama Magnet Stellglieder a estas eletroválvulas, que costumam falhar por volta dos 100 000 a 150 000 km. A substituição é um trabalho de dificuldade moderada assim que se tem acesso. Evita óleos sem aprovação MB, porque os variadores são sensíveis à qualidade do óleo.
O que causa o P0017 num Mercedes E-Class?
- Avaria da eletroválvula do variador de cames no V6 M276
- Desgaste da corrente de distribuição no V8 M278 em exemplares com muitos quilómetros
Volkswagen
P0017 no Volkswagen Touareg
2005-2024
O Touareg 3.0 TFSI partilha o V6 EA837 com o Audi A6 e tem o mesmo padrão de avaria nos variadores de cames. O V6 3.0 TDI (motores CASA e CASB) tem um problema bem documentado de corrente de distribuição esticada, que pode gerar o P0017 a par do P0016. Em qualquer um destes motores, a reparação implica uma desmontagem considerável e 1500 a 3000 € de mão de obra num especialista.
O que causa o P0017 num Volkswagen Touareg?
- Corrente de distribuição esticada no V6 3.0 TDI (motores CASA e CASB)
- Avaria do variador de cames no 3.0 TFSI
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0017
- A corrente de distribuição de um BMW é mesmo assim tão cara de arranjar?
- É, sobretudo no diesel N47, em que a corrente fica na traseira do motor, do lado da caixa de velocidades. Para a substituir é preciso retirar a caixa ou baixar o motor, e só a mão de obra chega aos 1500 a 2500 €. No N20, o 4 cilindros a gasolina, a situação é parecida. As peças (corrente, guias, tensor e carretos) acrescentam 800 a 1500 €. No total: 2300 a 4000 € num especialista independente.
- Posso andar com o código P0017?
- Só percursos curtos até uma oficina. O P0017 indica que a distribuição está mecanicamente desfasada. Num motor de interferência, uma corrente que salte um dente ou mais faz as válvulas embater nos pistões, empenando-as e podendo destruir o motor. Um reboque fica muito mais barato do que reconstruir o motor.
- Uma mudança de óleo resolve o P0017?
- Muitas vezes sim, sobretudo quando o motor andou com intervalos de mudança de óleo esticados ou com uma viscosidade errada. Óleo novo pode desbloquear uma eletroválvula VVT presa e repor o funcionamento normal. É sempre o primeiro passo mais barato, antes de avançar para a substituição da corrente ou da eletroválvula.
- Qual é a diferença entre o P0016 e o P0017?
- Ambos são códigos de correlação no banco 1. O P0016 diz respeito ao sensor A, que na maioria dos motores corresponde à árvore de cames de admissão. O P0017 diz respeito ao sensor B, a árvore de cames de escape. A abordagem de diagnóstico é semelhante, mas o P0017 aponta em concreto para o variador ou a eletroválvula da árvore de cames de escape como principal suspeito.