P0031: Circuito de comando do aquecedor da sonda lambda com sinal baixo (Banco 1, Sensor 1)

O P0031 significa que a ECU mediu corrente a menos ou uma tensão baixa demais no circuito do aquecedor da sonda lambda a montante do banco 1, a que fica antes do catalisador. Em muitos carros é precisamente isso que resulta de um aquecedor queimado, de um fusível queimado ou de um fio de alimentação partido. Até o calor do escape aquecer a sonda, o motor trabalha com uma mistura fixa e mais rica. Uma sonda a montante nova custa normalmente cerca de 100 a 300 euros, já montada.

O P0031 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade baixa. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0031 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0031, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa, normalmente sem diferença na condução com o motor quente
• Consumo ligeiramente mais alto nos trajetos curtos e com tempo frio
• Motor em malha aberta (mistura fixa, mais rica) durante mais tempo depois de um arranque a frio
• Código de volta poucos segundos ou minutos depois de pôr o motor a trabalhar, mesmo depois de apagado
• Possível reprovação na medição de gases da IPO enquanto a luz de aviso estiver acesa

Estas são as causas mais comuns do P0031:

Em geral sim, para trajetos curtos. Podes andar com o carro a curto prazo. A sonda a montante começa a funcionar assim que o calor do escape a aquece, por isso com o motor quente o carro anda normalmente; perdes um pouco de economia nos trajetos curtos e as emissões nos arranques a frio sobem. Marca a reparação em breve: a luz de aviso esconde qualquer avaria nova e é o tipo de defeito que pode levar o carro a ser reprovado na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO).

Segue estes passos para chegares à origem do P0031:

1. Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame). O P0031 junto com o P0037 ou com outros códigos de aquecedor aponta para um fusível, um relé ou um fio de alimentação partilhados, e não para duas sondas avariadas
2. Verifica o fusível do aquecedor indicado no manual do carro ou na tampa da caixa de fusíveis (muitas vezes identificado como aquecedor da sonda O2 ou A/F, ou partilhado com a gestão do motor). Se estiver queimado, substitui-o, e se voltar a queimar procura um curto-circuito
3. Desliga o conector da sonda do banco 1, sensor 1, e mede a resistência entre os dois pinos do aquecedor. As sondas de banda larga (relação ar/combustível) dão muitas vezes cerca de 2 ohms e muitas sondas de banda estreita entre cerca de 3 e 15 ohms; confirma a especificação do teu carro. Circuito aberto significa aquecedor queimado
4. Com a ignição ligada, confirma se chega tensão de bateria ao pino de alimentação do aquecedor, do lado da cablagem. Sem tensão, o problema está no fusível, no relé ou no fio de alimentação
5. Verifica se o fio de comando entre a sonda e a ECU tem algum corte ou curto-circuito à massa, e inspeciona o conector à procura de corrosão ou pinos recuados
6. Depois da reparação, apaga o código e volta a pôr o motor a trabalhar. Em muitos carros o P0031 é verificado logo a seguir ao arranque, por isso uma reparação bem feita impede que volte. Com um leitor OBD2 genérico, confirma que o sistema de combustível passa a malha fechada em poucos minutos e que o monitor de prontidão do aquecedor da sonda lambda (um dos autotestes de emissões do carro) fica completo

O custo de reparação do P0031 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0031 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0031 ou apontam para problemas relacionados: