P0031: Circuito de comando do aquecedor da sonda lambda com sinal baixo (Banco 1, Sensor 1)
Resposta rápida
Seguro conduzir (a curto prazo)
O P0031 significa que a ECU mediu corrente a menos ou uma tensão baixa demais no circuito do aquecedor da sonda lambda a montante do banco 1, a que fica antes do catalisador. Em muitos carros é precisamente isso que resulta de um aquecedor queimado, de um fusível queimado ou de um fio de alimentação partido. Até o calor do escape aquecer a sonda, o motor trabalha com uma mistura fixa e mais rica. Uma sonda a montante nova custa normalmente cerca de 100 a 300 euros, já montada.
- gravidade
- Baixa · Emissões
- Custo estimado de reparação
- De 1 € a mais de 400 €, varia consoante o carro
1 € ou 400 €, consoante o teu carro.
- Substituir o fusível do aquecedor das sondas lambda1–3 €
- Substituir a sonda lambda a montante (qualidade de origem ou de banda larga)130–400 €
Uma leitura mostra se o P0031 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.
A leitura precisa de um adaptador OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE no iPhone), cerca de 25-60 €; a demonstração integrada funciona sem ele. Vê qual adaptador comprar
O que significa o P0031?
O P0031 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade baixa.
Onde fica no carro
- Motor
- Sonda lambda antes do catalisador (sensor 1)
- Catalisador
- Sonda lambda depois do catalisador (sensor 2, ou 3 em alguns carros)
- Silenciador e tubo de escape
Este código diz respeito à resistência de aquecimento da sonda, que a aquece depois de um arranque a frio. As causas habituais são um fusível queimado, uma ficha ou um fio danificado, ou uma resistência gasta dentro da sonda. Em alguns carros este sensor é uma sonda de relação ar-combustível, que fica no mesmo sítio.
Quais são os sintomas do P0031?
- Luz de avaria do motor acesa, normalmente sem diferença na condução com o motor quente
- Consumo ligeiramente mais alto nos trajetos curtos e com tempo frio
- Motor em malha aberta (mistura fixa, mais rica) durante mais tempo depois de um arranque a frio
- Código de volta poucos segundos ou minutos depois de pôr o motor a trabalhar, mesmo depois de apagado
- Possível reprovação na medição de gases da IPO enquanto a luz de aviso estiver acesa
O que causa o P0031?
Elemento de aquecimento queimado (interrompido) dentro da sonda lambda a montante ou da sonda de relação ar/combustível
: alta
Fusível do aquecedor queimado, que corta a alimentação e faz o circuito do aquecedor dar sinal baixo
: média
Cablagem ou conector partidos, corroídos ou desligados no circuito de alimentação ou de comando do aquecedor
: média
Relé do aquecedor ou relé principal avariado, que alimenta o aquecedor da sonda
: baixa
Fio de comando em curto-circuito à massa, ou andar de comando do aquecedor avariado dentro da ECU, a unidade de comando do motor (raro)
: baixa
É seguro conduzir com o P0031?
Em geral sim, para trajetos curtos. Podes andar com o carro a curto prazo. A sonda a montante começa a funcionar assim que o calor do escape a aquece, por isso com o motor quente o carro anda normalmente; perdes um pouco de economia nos trajetos curtos e as emissões nos arranques a frio sobem. Marca a reparação em breve: a luz de aviso esconde qualquer avaria nova e é o tipo de defeito que pode levar o carro a ser reprovado na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO).
Como se diagnostica o P0031?
- Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame). O P0031 junto com o P0037 ou com outros códigos de aquecedor aponta para um fusível, um relé ou um fio de alimentação partilhados, e não para duas sondas avariadas
- Verifica o fusível do aquecedor indicado no manual do carro ou na tampa da caixa de fusíveis (muitas vezes identificado como aquecedor da sonda O2 ou A/F, ou partilhado com a gestão do motor). Se estiver queimado, substitui-o, e se voltar a queimar procura um curto-circuito
- Desliga o conector da sonda do banco 1, sensor 1, e mede a resistência entre os dois pinos do aquecedor. As sondas de banda larga (relação ar/combustível) dão muitas vezes cerca de 2 ohms e muitas sondas de banda estreita entre cerca de 3 e 15 ohms; confirma a especificação do teu carro. Circuito aberto significa aquecedor queimado
- Com a ignição ligada, confirma se chega tensão de bateria ao pino de alimentação do aquecedor, do lado da cablagem. Sem tensão, o problema está no fusível, no relé ou no fio de alimentação
- Verifica se o fio de comando entre a sonda e a ECU tem algum corte ou curto-circuito à massa, e inspeciona o conector à procura de corrosão ou pinos recuados
- Depois da reparação, apaga o código e volta a pôr o motor a trabalhar. Em muitos carros o P0031 é verificado logo a seguir ao arranque, por isso uma reparação bem feita impede que volte. Com um leitor OBD2 genérico, confirma que o sistema de combustível passa a malha fechada em poucos minutos e que o monitor de prontidão do aquecedor da sonda lambda (um dos autotestes de emissões do carro) fica completo
Quanto custa reparar o P0031?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Substituir o fusível do aquecedor das sondas lambda | €1–€3 | €0–€0 | €1–€3 | Fácil |
| Substituir o relé do aquecedor das sondas lambda | €10–€40 | €20–€60 | €30–€100 | Fácil |
| Reparar a cablagem ou o conector | €5–€20 | €40–€120 | €45–€140 | Moderada |
| Substituir a sonda lambda a montante (banco 1) | €50–€180 | €50–€120 | €100–€300 | Moderada |
| Substituir a sonda lambda a montante (qualidade de origem ou de banda larga) | €80–€280 | €50–€120 | €130–€400 | Moderada |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0031 em modelos específicos
Nissan
P0031 no Nissan Juke (HR16DE/MR16DDT)
2010-2019
No 1.6 HR16DE a gasolina, o manual de oficina da Nissan indica um fusível de 20 A (n.º 43) e a cablagem que passa pelo módulo de distribuição de alimentação do compartimento do motor (IPDM E/R) no circuito que alimenta o aquecedor da sonda de relação ar/combustível a montante, por isso verifica esse fusível antes de comprares uma sonda. O teste de confirmação que o manual prevê para este código é apenas um ralenti de pelo menos 10 segundos, por isso uma reparação bem feita deve manter a luz apagada logo a partir do arranque seguinte.
Fonte: nijutech.com, en.wikipedia.org
O que causa o P0031 num Nissan Juke (HR16DE/MR16DDT)?
- Aquecedor queimado na sonda de relação ar/combustível a montante
- Fusível do aquecedor de 20 A queimado ou circuito aberto na cablagem de alimentação
P0031 no Nissan 350Z (VQ35HR)
2007-2009
O V6 VQ35HR das versões mais recentes do 350Z tem uma sonda de relação ar/combustível (A/F) antes do catalisador de cada banco: o manual da Nissan usa o P0031 para o aquecedor do banco 1 e o P0051 para o do banco 2. Indica uma resistência do aquecedor de 1,8-2,44 ohms a 25 °C entre os dois terminais do aquecedor e um fusível de 15 A na alimentação, por isso uma leitura muito acima dessa gama, ou um circuito aberto, condena a sonda.
Fonte: 350z.se, en.wikipedia.org
O que causa o P0031 num Nissan 350Z (VQ35HR)?
- Aquecedor interrompido na sonda de relação ar/combustível do banco 1
- Fusível do aquecedor de 15 A queimado ou circuito aberto na cablagem de alimentação
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0031
- O que significa o código P0031?
- O P0031 significa que o circuito do aquecedor da sonda lambda do banco 1, sensor 1 (a sonda a montante, antes do catalisador, do lado do motor onde fica o cilindro 1) está com sinal baixo: corrente a menos ou tensão baixa demais. Em muitos carros, isto quer dizer que o elemento de aquecimento se queimou ou ficou sem alimentação.
- O P0031 é grave?
- Não a curto prazo. A sonda continua a funcionar assim que o escape quente a aquece, por isso com o motor quente tudo corre normalmente. Conta com um consumo um pouco mais alto nos trajetos curtos e com emissões mais altas nos arranques a frio. A luz de aviso pode levar o carro a ser reprovado na medição de gases da IPO, consoante as regras em vigor, por isso resolve isto em breve.
- Um fusível avariado pode dar o P0031?
- Pode. Se o fusível do aquecedor queimar, o aquecedor fica sem alimentação e o circuito dá sinal baixo, que é exatamente o que o P0031 descreve. Muitas vezes o mesmo fusível alimenta os aquecedores de outras sondas, por isso verifica-o primeiro, sobretudo quando aparecem vários códigos de aquecedor juntos.
- Como testo o aquecedor da sonda lambda por causa do P0031?
- Desliga a sonda e mede com um multímetro a resistência entre os dois pinos do aquecedor. As sondas de banda larga (relação ar/combustível) dão muitas vezes cerca de 2 ohms e muitas sondas de banda estreita entre cerca de 3 e 15 ohms; a referência é a especificação do teu carro. Circuito aberto (sem leitura) significa que o aquecedor queimou e que a sonda tem de ser substituída, porque o aquecedor faz parte dela.
- Quanto custa reparar o P0031?
- Um fusível queimado custa 1 a 3 euros. Um relé do aquecedor custa cerca de 30 a 100 euros montado, e uma reparação da cablagem ou do conector cerca de 45 a 140 euros. Uma sonda lambda a montante nova fica em cerca de 100 a 300 euros montada, ou 130 a 400 euros se for de qualidade de origem ou uma sonda de banda larga (relação ar/combustível).
- Um leitor OBD2 genérico chega para diagnosticar o P0031?
- Um leitor OBD2 genérico mostra este código, os dados congelados, a leitura da sonda a montante, se o sistema de combustível está em malha aberta ou fechada e os monitores de prontidão, incluindo o do aquecedor da sonda lambda. Não mostra a corrente do aquecedor, o ciclo de trabalho do aquecedor nem os valores de adaptação do aquecedor definidos pelo fabricante; para isso é preciso o software de diagnóstico da própria marca.
Fontes
- nijutech.com nijutech.com/p0031_p0032_a_f_sensor_1_heater-860.html
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Juke
- 350z.se 350z.se/fsm/coupe/2007/ec.pdf
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Nissan_350Z