P0135: Avaria no circuito do aquecedor da sonda lambda (Banco 1, Sensor 1)
Resposta rápida
Seguro conduzir (a curto prazo)
O P0135 significa que o aquecedor interno da sonda lambda a montante (banco 1, sensor 1) avariou, por isso a sonda aquece devagar demais e o motor demora mais do que devia a entrar em controlo de combustível em malha fechada. A causa mais comum é o desgaste normal do aquecedor dentro da sonda. Como é esta sonda, colocada antes do catalisador, que acerta a mistura ar/combustível, o que se nota sobretudo é a luz de avaria do motor e um consumo pior nos arranques a frio. Uma sonda lambda a montante nova custa cerca de 100 a 300 euros, já com mão de obra, ou até cerca de 400 euros com uma peça de qualidade de origem.
- gravidade
- Baixa · Emissões
- Custo estimado de reparação
- De 1 € a mais de 400 €, varia consoante o carro
1 € ou 400 €, consoante o teu carro.
- Substituir o fusível do aquecedor das sondas lambda1–3 €
- Substituir a sonda lambda por uma peça de qualidade de origem130–400 €
Uma leitura mostra se o P0135 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.
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O que significa o P0135?
O P0135 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade baixa.
Onde fica no carro
- Motor
- Sonda lambda antes do catalisador (sensor 1)
- Catalisador
- Sonda lambda depois do catalisador (sensor 2, ou 3 em alguns carros)
- Silenciador e tubo de escape
Quais são os sintomas do P0135?
- Luz de avaria do motor acesa
- Consumo ligeiramente mais alto nos arranques a frio e nos trajetos curtos
- Motor em malha aberta, com mistura rica, durante mais tempo do que o normal depois do arranque
- Emissões mais altas a frio, com risco de reprovação na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO)
- Ralenti irregular ou um pouco instável durante a fase de aquecimento
- Nenhuma perda de potência percetível com o motor já quente
O que causa o P0135?
Elemento de aquecimento da sonda queimado: o aquecedor dentro da sonda a montante deixou de funcionar e a sonda já não chega depressa à temperatura de trabalho (desgaste normal com a idade e os quilómetros)
: alta
Cablagem ou conector da sonda corroídos ou danificados: pinos gastos pelos ciclos de calor ou com entrada de água cortam a continuidade do circuito do aquecedor
: média
Fusível dos aquecedores das sondas queimado: como todos partilham o mesmo fusível, a alimentação cai e aparecem vários códigos de aquecedor ao mesmo tempo
: média
Relé ou circuito de alimentação do aquecedor avariado: o relé que alimenta o aquecedor não fecha e a sonda fica sem aquecimento
: baixa
Contaminação por óleo ou líquido de refrigeração: o líquido infiltrado calcina-se sobre o elemento de aquecimento, aumenta-lhe a resistência e acaba por o danificar
: baixa
Avaria do circuito de comando do aquecedor dentro da ECU (a unidade de comando do motor), que deixa de alimentar o aquecedor (raro)
: baixa
É seguro conduzir com o P0135?
Em geral sim, para trajetos curtos. Podes andar com o carro, mas isto pesa mais do que o P0141. A sonda lambda a montante comanda diretamente a mistura, por isso o motor trabalha em malha aberta, com mistura rica, até o calor do escape aquecer a sonda. Nos arranques a frio, o consumo e as emissões ficam claramente piores.
Como se diagnostica o P0135?
- Faz uma leitura a todos os códigos memorizados e vê se estão lá outros códigos de aquecedor (P0141, P0155, P0161). Vários códigos de aquecedor juntos apontam quase sempre para um fusível, um relé ou uma cablagem partilhados, e não para uma sonda avariada
- Localiza o fusível do aquecedor das sondas lambda na caixa de fusíveis e verifica-o. Se estiver queimado, substitui-o e volta a testar antes de condenares a sonda
- Desliga o conector da sonda do banco 1, sensor 1, e mede a resistência do aquecedor entre os dois pinos correspondentes. Um aquecedor em condições dá cerca de 2-15 ohms; circuito aberto, ou seja valor infinito, significa elemento queimado, e abaixo de 1 ohm aponta para um curto-circuito
- Inspeciona o conector e os pinos à procura de corrosão, plástico derretido, terminais tortos ou entrada de água, e limpa ou repara o que for preciso
- Com a ignição ligada, mede por trás dos contactos do conector se chega tensão de bateria ao fio de alimentação do aquecedor. Sem tensão, o problema está no fusível, no relé ou na cablagem antes da sonda
- Segue a cablagem da sonda ao longo de todo o percurso, à procura de zonas roçadas ou derretidas contra o coletor de escape e as chapas de proteção térmica; depois apaga o código e confirma que não volta
Quanto custa reparar o P0135?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Substituir o fusível do aquecedor das sondas lambda | €1–€3 | €0–€0 | €1–€3 | Fácil |
| Substituir a sonda lambda a montante (banco 1) | €50–€180 | €50–€120 | €100–€300 | Moderada |
| Reparar a cablagem ou o conector | €5–€20 | €40–€120 | €45–€140 | Moderada |
| Substituir a sonda lambda por uma peça de qualidade de origem | €80–€280 | €50–€120 | €130–€400 | Moderada |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0135 na app Skanyx: o que mostram carros reais
Contagens de leituras de códigos de avaria na app Skanyx nos 12 meses até outubro de 2026: 17 dos 806 carros que guardaram pelo menos um código tinham o P0135 guardado.
- P3500 estava guardado no mesmo carro em 6 deles
- P0141 estava guardado no mesmo carro em 5 deles
Cada carro conta uma só vez, por muitas vezes que tenha sido lido. Os valores abaixo de 15 carros não são mostrados. É a frota dos utilizadores de uma única app, sobretudo na Europa, não um inquérito a todo o mercado.
O P0135 em modelos específicos
BMW
P0135 no BMW 3 Series
2006-2024
Nos BMW com os motores N52, N55 e B48, a sonda a montante é Bosch, e nos turbo N55 e B48 ela fica num ponto muito quente, perto do turbocompressor. Conta com cerca de 100 a 200 euros só pela sonda e confirma que a peça de substituição corresponde à especificação do aquecedor de origem. No N52, cada grupo de três cilindros tem a sua sonda a montante, e a gestão do motor trata os cilindros 1-3 como banco 1 e os 4-6 como banco 2, por isso a sonda do banco 1, sensor 1, é a sonda a montante dos cilindros 1-3 (os três da frente). O B48, de quatro cilindros, tem um só banco, por isso aí a sonda do banco 1, sensor 1, é simplesmente a sonda antes do catalisador.
Fonte: ge39.com, bimmerworld.com, bimmerworld.com
O que causa o P0135 num BMW 3 Series?
- Calor extremo no tubo de descida do escape dos turbo N55 e B48 a acelerar o desgaste do elemento de aquecimento
- Corrosão do conector e calor acumulado junto à caixa do turbo
Volkswagen
P0135 no Volkswagen Golf
2005-2024
Nos motores TSI, a sonda a montante está enroscada no tubo de descida do turbo e apanha temperaturas muito altas. As sondas de origem são Bosch. No EA888, o conhecido consumo de óleo contamina a sonda e encurta a vida do aquecedor. Normalmente só se lá chega por baixo do carro, por isso uma rampa ou uns cavaletes facilitam bastante o trabalho.
O que causa o P0135 num Volkswagen Golf?
- Temperaturas extremas no tubo de descida do turbo a encurtar a vida do aquecedor
- Consumo de óleo do EA888 a depositar-se e a queimar sobre a sonda
Audi
P0135 no Audi A4
2008-2024
O A4 partilha a família EA888 com o Golf, por isso a sonda Bosch a montante vive no tubo de descida quente do turbo e sofre a mesma contaminação por consumo de óleo nos 2.0 TFSI com muitos quilómetros. Com o motor montado longitudinalmente, chegar à sonda é mais complicado do que no Golf transversal, e a mão de obra numa oficina independente sai mais cara. Confirma se o carro é a gasolina ou a gasóleo, porque a sonda não fica no mesmo sítio.
O que causa o P0135 num Audi A4?
- Consumo de óleo do 2.0 TFSI EA888 a contaminar a sonda a montante
- Acesso apertado no compartimento do motor longitudinal, que aumenta o tempo de mão de obra
Ford
P0135 no Ford Focus
2005-2024
No 1.0 EcoBoost, a sonda a montante fica encostada ao coletor de escape integrado e ao turbo, por isso o aquecedor pode gastar-se mais cedo do que nos 1.6 Duratec atmosféricos. Ao encomendares a sonda de substituição, faz corresponder a referência da que retiraste. Em muitos motores do Focus a sonda está virada para cima e chega-se lá pelo compartimento do motor, sem elevador, o que mantém a mão de obra baixa.
O que causa o P0135 num Ford Focus?
- Calor do coletor de escape integrado do 1.0 EcoBoost a encurtar a vida do aquecedor
- Corrosão do conector na cablagem mais antiga dos 1.6 Duratec
Toyota
P0135 no Toyota Camry
2007-2024
No Camry, a sonda a montante está montada no coletor de escape e apanha as temperaturas mais altas. Ao encomendares a sonda de substituição, faz corresponder a referência da que retiraste. No quatro cilindros 2AR-FE chega-se à sonda pelo compartimento do motor, sem elevador, por isso substituí-la em casa é realista. As versões V6 têm dois bancos: confirma que o banco 1 é o que leva o cilindro 1.
O que causa o P0135 num Toyota Camry?
- Desgaste normal do elemento de aquecimento pelas altas temperaturas do coletor de escape
- Corrosão do conector pelos ciclos de calor repetidos no compartimento do motor
Honda
P0135 no Honda Civic
2006-2024
No R18A chega-se à sonda a montante por cima do motor, o que faz desta uma das trocas mais fáceis. No 1.5T ela fica mais perto do coletor do turbo, onde as temperaturas são extremas, e o aquecedor degrada-se mais depressa. As sondas NTK/NGK são as de origem da Honda e montam-se diretamente, o que mantém o preço da peça em conta.
O que causa o P0135 num Honda Civic?
- Desgaste acelerado do aquecedor junto ao coletor do turbo no 1.5T
- Degradação normal do aquecedor nos motores R18A com muitos quilómetros
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0135
- O que significa o código P0135?
- O P0135 quer dizer que o circuito do aquecedor da sonda lambda do banco 1, sensor 1, a sonda a montante colocada antes do catalisador, não está a funcionar como devia. O aquecedor interno que leva a sonda à temperatura de trabalho avariou ou ficou sem alimentação, por isso a sonda aquece devagar e o motor demora mais a passar para malha fechada.
- Quais são os sintomas do P0135?
- O sintoma principal é a luz de avaria do motor. Podes ainda notar um consumo um pouco mais alto nos trajetos curtos e nos arranques a frio, um aquecimento mais demorado até o motor andar redondo, e emissões mais altas a frio, que podem levar a uma reprovação na medição de gases. Com o motor já quente, a potência costuma parecer normal.
- O que provoca o código P0135?
- A causa mais comum é o elemento de aquecimento dentro da sonda a montante que se queima por desgaste normal, com a idade e os quilómetros. Há outras: um fusível partilhado dos aquecedores queimado, que costuma fazer disparar vários códigos de aquecedor de uma vez, cablagem e conectores corroídos ou danificados, um relé do aquecedor avariado, ou óleo e líquido de refrigeração que se queimam sobre a sonda.
- Posso continuar a andar com o P0135?
- Sim, a curto prazo é geralmente seguro. O motor continua a trabalhar e a avaria mexe sobretudo com o consumo e as emissões nos arranques a frio, não com a segurança. Ainda assim, uma luz de avaria do motor acesa pode levar o carro a ser reprovado na medição de gases da IPO, por isso não deixes isto arrastar-se. Andar com a luz de avaria do motor acesa também tapa qualquer avaria nova que apareça a seguir.
- Como se resolve e apaga o P0135?
- Começa pelo fusível do aquecedor. Depois mede a resistência do aquecedor da sonda, que em condições dá cerca de 2-15 ohms, e inspeciona o conector e a cablagem. Se o aquecedor der circuito aberto ou um valor fora da gama, substitui a sonda lambda do banco 1, sensor 1. Feita a reparação, apaga o código com um aparelho de diagnóstico e faz um ciclo de aquecimento completo para confirmares que não volta.
- Quanto custa reparar o P0135 e de que sonda se trata?
- O P0135 refere-se ao banco 1, sensor 1: a sonda a montante, antes do catalisador, no banco de cilindros onde fica o cilindro 1. Uma sonda lambda a montante nova custa habitualmente entre 100 e 300 euros, já com mão de obra, e as de qualidade de origem chegam a cerca de 400 euros. Se o problema for apenas um fusível queimado, a reparação pode não passar de alguns euros.
- O P0135 é mais grave do que o P0141?
- Um pouco. O P0135 é da sonda a montante, antes do catalisador, que comanda diretamente a injeção: enquanto o aquecedor não a põe à temperatura, a ECU trabalha em malha aberta com uma mistura mais rica. O P0141 é da sonda de vigilância a jusante e não te custa nada além da luz acesa. Com os dois dá para andar, mas o P0135 pesa no consumo dos arranques a frio e dos trajetos curtos.
- O P0135 pode provocar o P0171 ou o P0172?
- De forma indireta. Com o aquecedor fora de serviço, a ECU fica em malha aberta e pode enriquecer a mistura mais do que o necessário, o que chega para memorizar um código de correção de combustível. Se te aparecer o P0171 ou o P0172 ao lado do P0135, resolve primeiro a avaria do aquecedor e vê se o código de correção desaparece assim que o controlo em malha fechada voltar.
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Fontes
- ge39.com ge39.com/files/m54x5.pdf
- bimmerworld.com bimmerworld.com/Exhaust/O2-Sensors/BMW-Engine-Oxygen-Sensor-O2-11787545074.html
- bimmerworld.com bimmerworld.com/Exhaust/O2-Sensors/BMW-Engine-Oxygen-Sensor-O2-11787545075.html