P0037: Circuito de comando do aquecedor da sonda lambda com sinal baixo (Banco 1, Sensor 2)
Resposta rápida
Seguro conduzir (a curto prazo)
O P0037 significa que a ECU mediu corrente a menos ou uma tensão baixa demais no circuito do aquecedor da sonda lambda a jusante do banco 1, a que fica depois do catalisador. É isso que resulta de um aquecedor queimado, de um fusível queimado ou de um fio de alimentação partido. A sonda só vigia o catalisador, por isso o carro costuma andar exatamente como antes. Uma sonda a jusante nova custa normalmente cerca de 110 a 270 euros, já montada.
- gravidade
- Baixa · Emissões
- Custo estimado de reparação
- De 1 € a mais de 370 €, varia consoante o carro
1 € ou 370 €, consoante o teu carro.
- Substituir o fusível do aquecedor das sondas lambda1–3 €
- Substituir a sonda lambda a jusante (qualidade de origem)140–370 €
Uma leitura mostra se o P0037 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.
A leitura precisa de um adaptador OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE no iPhone), cerca de 25-60 €; a demonstração integrada funciona sem ele. Vê qual adaptador comprar
O que significa o P0037?
O P0037 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade baixa.
Onde fica no carro
- Motor
- Sonda lambda antes do catalisador (sensor 1)
- Catalisador
- Sonda lambda depois do catalisador (sensor 2, ou 3 em alguns carros)
- Silenciador e tubo de escape
Este código diz respeito à resistência de aquecimento da sonda, que a aquece depois de um arranque a frio. As causas habituais são um fusível queimado, uma ficha ou um fio danificado, ou uma resistência gasta dentro da sonda. Em alguns carros este sensor é uma sonda de relação ar-combustível, que fica no mesmo sítio.
Quais são os sintomas do P0037?
- Luz de avaria do motor acesa, normalmente sem diferença na condução
- Nenhum efeito percetível na potência nem no consumo na maioria dos carros
- Monitor do catalisador lento a completar-se ou incompleto depois de apagar o código
- Monitor de prontidão do aquecedor da sonda lambda incompleto depois de apagar o código
- Possível reprovação na medição de gases da IPO enquanto a luz de aviso estiver acesa
O que causa o P0037?
Elemento de aquecimento queimado (interrompido) dentro da sonda lambda a jusante (desgaste normal com a idade e o calor)
: alta
Fusível do aquecedor queimado; como costuma ser partilhado com os aquecedores de outras sondas, aparecem vários códigos de aquecedor ao mesmo tempo
: média
Conector ou cablagem corroídos ou danificados por baixo do carro, expostos à água, ao sal e à sujidade da estrada
: média
Relé do aquecedor ou alimentação do aquecedor da sonda avariados
: baixa
Fio de comando em curto-circuito à massa, ou andar de comando do aquecedor avariado dentro da ECU, a unidade de comando do motor (raro)
: baixa
É seguro conduzir com o P0037?
Em geral sim, para trajetos curtos. Podes andar com o carro. A sonda depois do catalisador só verifica se o catalisador está a fazer o seu trabalho; não acerta a mistura, por isso o motor trabalha como antes. Sem o aquecedor, a sonda demora mais a aquecer e a verificação do catalisador pode não chegar ao fim. Resolve isto sem demora: a luz de aviso esconde qualquer avaria nova e é o tipo de defeito que pode levar o carro a ser reprovado na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO).
Como se diagnostica o P0037?
- Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame). O P0037 junto com o P0031, o P0057 ou outros códigos de aquecedor aponta para um fusível, um relé ou um fio de alimentação partilhados, e não para várias sondas avariadas
- Verifica o fusível do aquecedor das sondas lambda indicado no manual do carro ou na tampa da caixa de fusíveis. Se estiver queimado, substitui-o, e se voltar a queimar procura um curto-circuito no aquecedor ou na cablagem
- Levanta o carro em segurança, desliga o conector da sonda do banco 1, sensor 2, e mede a resistência entre os dois pinos do aquecedor. Muitas sondas a jusante dão entre cerca de 3 e 15 ohms à temperatura ambiente; confirma a especificação do teu carro. Circuito aberto significa aquecedor queimado
- Com a ignição ligada, confirma se chega tensão de bateria ao pino de alimentação do aquecedor, do lado da cablagem do conector. Sem tensão, o problema está no fusível, no relé ou no fio de alimentação
- Inspeciona o conector e a cablagem ao longo do escape e por baixo do carro à procura de corrosão, pinos recuados, isolamento derretido ou fios roçados, e repara o que for preciso
- Depois da reparação, apaga o código e faz um percurso misto, com cidade e troços mais rápidos a velocidade constante. Com um leitor OBD2 genérico, confirma antes da IPO que os monitores de prontidão (os autotestes de emissões do carro) do aquecedor da sonda lambda e do catalisador ficam completos
Quanto custa reparar o P0037?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Substituir o fusível do aquecedor das sondas lambda | €1–€3 | €0–€0 | €1–€3 | Fácil |
| Substituir o relé do aquecedor das sondas lambda | €10–€40 | €20–€60 | €30–€100 | Fácil |
| Reparar a cablagem ou o conector | €5–€20 | €40–€120 | €45–€140 | Moderada |
| Substituir a sonda lambda a jusante (banco 1) | €50–€150 | €60–€120 | €110–€270 | Moderada |
| Substituir a sonda lambda a jusante (qualidade de origem) | €80–€250 | €60–€120 | €140–€370 | Moderada |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0037 na app Skanyx: o que mostram carros reais
Contagens de leituras de códigos de avaria na app Skanyx nos 12 meses até outubro de 2026: 17 dos 806 carros que guardaram pelo menos um código tinham o P0037 guardado.
Cada carro conta uma só vez, por muitas vezes que tenha sido lido. Os valores abaixo de 15 carros não são mostrados. É a frota dos utilizadores de uma única app, sobretudo na Europa, não um inquérito a todo o mercado.
O P0037 em modelos específicos
Nissan
P0037 no Nissan Juke (HR16DE/MR16DDT)
2010-2019
No Juke (tanto no 1.6 HR16DE como no 1.6 DIG-T MR16DDT), o teste de confirmação da Nissan para o P0037 mantém o motor quente a 3500-4000 rpm durante pelo menos um minuto, sem carga, e depois deixa-o um minuto ao ralenti. Por isso, trajetos curtos em cidade depois da reparação podem não voltar a fazer a verificação, e a luz ficar apagada um ou dois dias ainda não prova que a avaria ficou resolvida.
Fonte: nijutech.com, nijutech.com, en.wikipedia.org
O que causa o P0037 num Nissan Juke (HR16DE/MR16DDT)?
- Aquecedor queimado na sonda lambda aquecida a jusante
- Cablagem interrompida ou em curto entre a sonda, o respetivo fusível e a ECU
P0037 no Nissan 350Z (VQ35HR)
2007-2009
O V6 VQ35HR das versões mais recentes do 350Z tem uma sonda lambda aquecida depois do catalisador de cada banco, e o P0057 é a mesma avaria no banco 2. O manual da Nissan indica uma resistência do aquecedor de 3,4-4,4 ohms a 25 °C e um fusível de 15 A na alimentação, e só liga este aquecedor abaixo das 3600 rpm, com o motor já quente.
Fonte: 350z.se, en.wikipedia.org
O que causa o P0037 num Nissan 350Z (VQ35HR)?
- Aquecedor queimado na sonda a jusante do banco 1
- Fusível do aquecedor de 15 A queimado ou circuito aberto na cablagem de alimentação
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0037
- O que significa o código P0037?
- O P0037 significa que o circuito do aquecedor da sonda lambda do banco 1, sensor 2 (depois do catalisador, do lado do motor onde fica o cilindro 1) está com sinal baixo: corrente a menos ou tensão baixa demais. Normalmente o aquecedor queimou ou ficou sem alimentação.
- O P0037 é grave?
- Não. A sonda a jusante não comanda a mistura, por isso o motor trabalha normalmente e o consumo quase não muda. A verificação do catalisador pode não chegar ao fim, e a luz de aviso pode levar o carro a ser reprovado na medição de gases da IPO, consoante as regras em vigor, por isso resolve isto antes da próxima IPO.
- Um fusível queimado pode dar o P0037?
- Pode. Com o fusível queimado, o aquecedor fica sem alimentação e o circuito dá sinal baixo. Em muitos carros, o mesmo fusível alimenta os aquecedores de outras sondas lambda, por isso o P0037 aparecer junto com o P0031 ou o P0057 é um forte indício para verificares primeiro o fusível.
- Onde fica a sonda lambda do banco 1, sensor 2?
- Está enroscada no escape logo a seguir ao catalisador, no banco onde fica o cilindro 1. Num motor de quatro cilindros há só um banco, por isso é simplesmente a sonda depois do catalisador. Normalmente chega-se lá por baixo do carro.
- Quanto custa reparar o P0037?
- Um fusível queimado custa 1 a 3 euros. Um relé do aquecedor custa cerca de 30 a 100 euros montado, e uma reparação da cablagem ou do conector cerca de 45 a 140 euros. Uma sonda lambda a jusante nova fica em cerca de 110 a 270 euros montada, ou 140 a 370 euros se for de qualidade de origem.
- Um leitor OBD2 genérico chega para diagnosticar o P0037?
- Um leitor OBD2 genérico mostra o código, os dados congelados, a tensão da sonda a jusante e os monitores de prontidão, incluindo os do aquecedor da sonda lambda e do catalisador. Não mostra a corrente do aquecedor, o ciclo de trabalho do aquecedor nem os valores de adaptação do aquecedor definidos pelo fabricante; para isso é preciso o software de diagnóstico da própria marca.
Fontes
- nijutech.com nijutech.com/p0037_p0038_ho2s2_heater-861.html
- nijutech.com nijutech.com/p0037_p0038_ho2s2_heater-725.html
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Juke
- 350z.se 350z.se/fsm/coupe/2007/ec.pdf
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Nissan_350Z