P0037: Circuito de comando do aquecedor da sonda lambda com sinal baixo (Banco 1, Sensor 2)

O P0037 significa que a ECU mediu corrente a menos ou uma tensão baixa demais no circuito do aquecedor da sonda lambda a jusante do banco 1, a que fica depois do catalisador. É isso que resulta de um aquecedor queimado, de um fusível queimado ou de um fio de alimentação partido. A sonda só vigia o catalisador, por isso o carro costuma andar exatamente como antes. Uma sonda a jusante nova custa normalmente cerca de 110 a 270 euros, já montada.

O P0037 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade baixa. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0037 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0037, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa, normalmente sem diferença na condução
• Nenhum efeito percetível na potência nem no consumo na maioria dos carros
• Monitor do catalisador lento a completar-se ou incompleto depois de apagar o código
• Monitor de prontidão do aquecedor da sonda lambda incompleto depois de apagar o código
• Possível reprovação na medição de gases da IPO enquanto a luz de aviso estiver acesa

Estas são as causas mais comuns do P0037:

Em geral sim, para trajetos curtos. Podes andar com o carro. A sonda depois do catalisador só verifica se o catalisador está a fazer o seu trabalho; não acerta a mistura, por isso o motor trabalha como antes. Sem o aquecedor, a sonda demora mais a aquecer e a verificação do catalisador pode não chegar ao fim. Resolve isto sem demora: a luz de aviso esconde qualquer avaria nova e é o tipo de defeito que pode levar o carro a ser reprovado na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO).

Segue estes passos para chegares à origem do P0037:

1. Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame). O P0037 junto com o P0031, o P0057 ou outros códigos de aquecedor aponta para um fusível, um relé ou um fio de alimentação partilhados, e não para várias sondas avariadas
2. Verifica o fusível do aquecedor das sondas lambda indicado no manual do carro ou na tampa da caixa de fusíveis. Se estiver queimado, substitui-o, e se voltar a queimar procura um curto-circuito no aquecedor ou na cablagem
3. Levanta o carro em segurança, desliga o conector da sonda do banco 1, sensor 2, e mede a resistência entre os dois pinos do aquecedor. Muitas sondas a jusante dão entre cerca de 3 e 15 ohms à temperatura ambiente; confirma a especificação do teu carro. Circuito aberto significa aquecedor queimado
4. Com a ignição ligada, confirma se chega tensão de bateria ao pino de alimentação do aquecedor, do lado da cablagem do conector. Sem tensão, o problema está no fusível, no relé ou no fio de alimentação
5. Inspeciona o conector e a cablagem ao longo do escape e por baixo do carro à procura de corrosão, pinos recuados, isolamento derretido ou fios roçados, e repara o que for preciso
6. Depois da reparação, apaga o código e faz um percurso misto, com cidade e troços mais rápidos a velocidade constante. Com um leitor OBD2 genérico, confirma antes da IPO que os monitores de prontidão (os autotestes de emissões do carro) do aquecedor da sonda lambda e do catalisador ficam completos

O custo de reparação do P0037 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0037 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0037 ou apontam para problemas relacionados: