P0117: Circuito do sensor de temperatura do líquido de refrigeração (ECT) com sinal baixo

O P0117 significa que a tensão no circuito do sensor de temperatura do líquido de refrigeração (ECT) está baixa demais, e a ECU lê isso como uma temperatura impossivelmente alta. Como o sensor é um termístor cuja resistência desce à medida que aquece, um curto-circuito à massa ou um sensor em curto produz uma tensão baixa que imita calor extremo. A ECU responde muitas vezes com a ventoinha de arrefecimento a trabalhar na velocidade máxima. Reparar o sensor ou a cablagem custa normalmente entre 40 e 180 euros.

O P0117 é um código de avaria relacionado com sistema de arrefecimento, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0117 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0117, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa
• Indicador de temperatura muito alto ou encostado ao máximo
• Ventoinha de arrefecimento sempre a trabalhar na velocidade máxima
• Mistura pobre e possível hesitação
• Arranque difícil quando a ECU julga que o motor já está quente
• Consumo de combustível mais elevado

Estas são as causas mais comuns do P0117:

Em geral sim, para trajetos curtos. Percursos curtos são geralmente seguros. O P0117 quer dizer que a tensão do sinal do sensor de líquido de refrigeração está baixa demais, o que a ECU interpreta como um motor impossivelmente quente: um curto-circuito de baixa resistência é lido como temperatura alta. Isto pode obrigar a ventoinha de arrefecimento a trabalhar ao máximo e empobrecer a mistura, o que prejudica o consumo. Como o indicador pode mostrar um valor alto falso, confirma a temperatura real nos dados em tempo real e resolve a avaria sem demora, para não ficares sem aviso de um sobreaquecimento a sério.

Segue estes passos para chegares à origem do P0117:

1. Faz a leitura do código e acompanha com o Skanyx o PID da temperatura do líquido de refrigeração em tempo real. Com o P0117, o valor aparece normalmente no máximo, muitas vezes à volta dos 120 °C ou mais, mesmo com o motor frio, e isso é sinal claro de um curto-circuito de tensão baixa e não de um sobreaquecimento verdadeiro
2. Compara a leitura do líquido de refrigeração com a temperatura real do motor, tocando no tubo superior do radiador; se o motor está frio mas o PID marca quente, o circuito está em curto
3. Desliga o conector do sensor e vê se a leitura cai para o valor por defeito de circuito aberto; se cair, é provável que o curto esteja dentro do próprio sensor
4. Inspeciona o conector e a cablagem à procura de corrosão, humidade ou um ponto roçado que ponha o fio de sinal em contacto com a massa ou com o corpo do sensor
5. Mede a resistência do sensor com um multímetro e compara com a tabela do fabricante; uma resistência anormalmente baixa confirma que o sensor está estragado
6. Se o sensor e o conector estiverem bons, testa o fio de sinal à procura de um curto-circuito à massa no percurso até à ECU

O custo de reparação do P0117 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0117 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0117 ou apontam para problemas relacionados: