P0117: Circuito do sensor de temperatura do líquido de refrigeração (ECT) com sinal baixo
Resposta rápida
Seguro conduzir (a curto prazo)
O P0117 significa que a tensão no circuito do sensor de temperatura do líquido de refrigeração (ECT) está baixa demais, e a ECU lê isso como uma temperatura impossivelmente alta. Como o sensor é um termístor cuja resistência desce à medida que aquece, um curto-circuito à massa ou um sensor em curto produz uma tensão baixa que imita calor extremo. A ECU responde muitas vezes com a ventoinha de arrefecimento a trabalhar na velocidade máxima. Reparar o sensor ou a cablagem custa normalmente entre 40 e 180 euros.
- gravidade
- Moderada · Sistema de arrefecimento
- Custo estimado de reparação
- De 12 € a mais de 190 €, varia consoante o carro
12 € ou 190 €, consoante o teu carro.
- Substituir o sensor de temperatura do líquido de refrigeração (faz tu mesmo)12–45 €
- Reparar a cablagem ou o conector em curto-circuito65–190 €
Uma leitura mostra se o P0117 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.
A leitura precisa de um adaptador OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE no iPhone), cerca de 25-60 €; a demonstração integrada funciona sem ele. Vê qual adaptador comprar
O que significa o P0117?
O P0117 é um código de avaria relacionado com sistema de arrefecimento, classificado com gravidade moderada.
Quais são os sintomas do P0117?
- Luz de avaria do motor acesa
- Indicador de temperatura muito alto ou encostado ao máximo
- Ventoinha de arrefecimento sempre a trabalhar na velocidade máxima
- Mistura pobre e possível hesitação
- Arranque difícil quando a ECU julga que o motor já está quente
- Consumo de combustível mais elevado
O que causa o P0117?
Sensor de temperatura do líquido de refrigeração em curto-circuito interno, com resistência baixa
: alta
Fio de sinal em curto-circuito à massa
: alta
Conector corroído a fazer ponte entre os terminais do sensor
: média
Cablagem roçada a pôr o sinal em curto-circuito com a carroçaria
: média
Sensor errado montado, com uma curva de resistência que não é a certa
: baixa
Avaria interna da ECU na entrada do sensor, o que é raro
: baixa
É seguro conduzir com o P0117?
Em geral sim, para trajetos curtos. Percursos curtos são geralmente seguros. O P0117 quer dizer que a tensão do sinal do sensor de líquido de refrigeração está baixa demais, o que a ECU interpreta como um motor impossivelmente quente: um curto-circuito de baixa resistência é lido como temperatura alta. Isto pode obrigar a ventoinha de arrefecimento a trabalhar ao máximo e empobrecer a mistura, o que prejudica o consumo. Como o indicador pode mostrar um valor alto falso, confirma a temperatura real nos dados em tempo real e resolve a avaria sem demora, para não ficares sem aviso de um sobreaquecimento a sério.
Como se diagnostica o P0117?
- Faz a leitura do código e acompanha com o Skanyx o PID da temperatura do líquido de refrigeração em tempo real. Com o P0117, o valor aparece normalmente no máximo, muitas vezes à volta dos 120 °C ou mais, mesmo com o motor frio, e isso é sinal claro de um curto-circuito de tensão baixa e não de um sobreaquecimento verdadeiro
- Compara a leitura do líquido de refrigeração com a temperatura real do motor, tocando no tubo superior do radiador; se o motor está frio mas o PID marca quente, o circuito está em curto
- Desliga o conector do sensor e vê se a leitura cai para o valor por defeito de circuito aberto; se cair, é provável que o curto esteja dentro do próprio sensor
- Inspeciona o conector e a cablagem à procura de corrosão, humidade ou um ponto roçado que ponha o fio de sinal em contacto com a massa ou com o corpo do sensor
- Mede a resistência do sensor com um multímetro e compara com a tabela do fabricante; uma resistência anormalmente baixa confirma que o sensor está estragado
- Se o sensor e o conector estiverem bons, testa o fio de sinal à procura de um curto-circuito à massa no percurso até à ECU
Quanto custa reparar o P0117?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Substituir o sensor de temperatura do líquido de refrigeração (faz tu mesmo) | €12–€45 | €0–€0 | €12–€45 | Fácil |
| Substituir o sensor de temperatura do líquido de refrigeração (oficina) | €12–€45 | €40–€100 | €52–€145 | Fácil |
| Reparar a cablagem ou o conector em curto-circuito | €5–€30 | €60–€160 | €65–€190 | Moderada |
| Diagnosticar o curto-circuito à massa (oficina) | €0–€0 | €60–€120 | €60–€120 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0117 em modelos específicos
Toyota
P0117 no Toyota Corolla
2005-2024
No Corolla, o P0117 vem quase sempre de um sensor em curto ou de corrosão provocada por humidade, que faz ponte entre os terminais do conector. O sensor é barato e fácil de alcançar, por isso confirma com os dados em tempo real e com uma medição de resistência antes de o substituíres.
O que causa o P0117 num Toyota Corolla?
- Termístor em curto interno, a indicar a temperatura máxima
- Corrosão no conector a fazer ponte entre o pino de sinal e o de massa
Volkswagen
P0117 no Volkswagen Golf
2005-2024
Os sensores combinados de líquido de refrigeração do VW Golf podem avariar internamente e entrar em curto, o que dá uma leitura encostada ao máximo. Danos no conector e no clipe também são comuns nestes sensores, por isso vê se o conector de quatro pinos tem humidade e se está bem encaixado.
O que causa o P0117 num Volkswagen Golf?
- Sensor combinado de líquido de refrigeração em curto interno
- Humidade no conector de quatro pinos a pôr o sinal em curto
BMW
P0117 no BMW 3 Series
2006-2024
Nos motores do Série 3 da BMW, um sensor de líquido de refrigeração em curto põe a ventoinha de arrefecimento a trabalhar ao máximo, e é muitas vezes esse o primeiro sinal que o proprietário nota. Vale a pena ver o desgaste dos contactos do conector e o roçamento da cablagem junto ao motor antes de substituir o sensor.
O que causa o P0117 num BMW 3 Series?
- Sensor de líquido de refrigeração em curto a levar a ventoinha ao máximo
- Cablagem roçada a pôr o fio de sinal em curto-circuito à massa
Ford
P0117 no Ford Focus
2005-2024
O Ford Focus regista o P0117 por um sensor em curto ou por cablagem roçada junto ao motor, onde o isolamento se gasta e o fio de sinal passa a tocar na massa. Vê se o troço de cablagem junto ao sensor tem sinais de calor e de abrasão antes de condenares o sensor.
O que causa o P0117 num Ford Focus?
- Sensor de temperatura do líquido de refrigeração em curto
- Cablagem roçada a ligar o fio de sinal à massa junto ao motor
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0117
- Porque é que com o P0117 o indicador marca quente estando o motor frio?
- O sensor de líquido de refrigeração é um termístor cuja resistência desce à medida que aquece, por isso uma tensão de sinal baixa é indistinguível de um motor muito quente. Quando o circuito entra em curto-circuito à massa, a tensão cai para perto de zero e a ECU lê isso como temperatura máxima, mesmo com o motor completamente frio.
- Posso conduzir com o código P0117?
- Para percursos curtos, normalmente sim, mas com cuidado. A ECU julga que o motor está a sobreaquecer, por isso pode manter a ventoinha ao máximo e empobrecer a mistura, o que prejudica o consumo. O verdadeiro perigo é outro: uma leitura alta falsa esconde um sobreaquecimento a sério, por isso confirma a temperatura real nos dados em tempo real e resolve isto depressa.
- O P0117 é do sensor ou da cablagem?
- Pode ser de qualquer um dos dois. Um termístor em curto dentro do sensor é frequente e confirma-se facilmente: desliga o conector e vê se a leitura muda. Se, com o conector desligado, o valor implausível se mantiver, desconfia de um fio de sinal em curto-circuito à massa algures na cablagem.
- Quanto custa reparar o P0117?
- Se a causa for um sensor em curto, a peça fica normalmente por 12 a 45 euros e, se o fizeres tu, o total pode não chegar aos 50 euros. Numa oficina, a substituição do sensor anda à volta dos 60 a 150 euros. Perseguir um curto na cablagem sai mais caro, porque leva muitas horas de diagnóstico.