P0118: Circuito do sensor de temperatura do líquido de refrigeração (ECT) com sinal alto

O P0118 significa que a tensão no circuito do sensor de temperatura do líquido de refrigeração (ECT) está alta demais, e a ECU lê isso como uma temperatura impossivelmente baixa. Como o sensor é um termístor cuja resistência sobe à medida que arrefece, um circuito aberto ou um sensor desligado produz uma tensão alta que imita frio extremo. A ECU passa então a enriquecer a mistura como se estivesse sempre num arranque a frio. Reparar o sensor ou a cablagem custa normalmente entre 40 e 180 euros.

O P0118 é um código de avaria relacionado com sistema de arrefecimento, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0118 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0118, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa
• Indicador de temperatura em frio ou encostado ao mínimo
• Mistura rica, fumo preto e cheiro forte a combustível
• Consumo de combustível elevado
• Ventoinha de arrefecimento sem ligar quando devia
• Ralenti irregular com o motor já quente

Estas são as causas mais comuns do P0118:

Em geral sim, para trajetos curtos. Percursos curtos são geralmente seguros. O P0118 quer dizer que a tensão do sinal do sensor de líquido de refrigeração está alta demais, o que a ECU lê como um motor impossivelmente frio: um circuito aberto ou com resistência elevada imita frio extremo. Isto enriquece a mistura como num arranque a frio, pode manter a ventoinha de arrefecimento parada quando ela faz falta e piora o consumo. Como o indicador pode mostrar um valor baixo falso, confirma a temperatura real nos dados em tempo real e resolve a avaria sem demora, para não deixares passar um sobreaquecimento a sério.

Segue estes passos para chegares à origem do P0118:

1. Faz a leitura do código e acompanha com o Skanyx o PID da temperatura do líquido de refrigeração em tempo real. Com o P0118, o valor aparece normalmente no mínimo, muitas vezes à volta dos -40 °C, mesmo com o motor quente, e isso é sinal claro de um circuito aberto e não de frio verdadeiro
2. Toca no tubo superior do radiador para avaliares a temperatura real; se o motor está quente mas o PID marca -40 °C, o circuito está aberto
3. Começa pelo conector do sensor, porque um conector desligado ou mal encaixado é uma avaria frequente e de resolução rápida; volta a encaixá-lo a fundo e verifica outra vez a leitura
4. Inspeciona os terminais do conector e a cablagem à procura de corrosão, pinos abertos ou um fio de sinal partido a interromper o circuito
5. Mede a resistência do sensor com um multímetro; uma resistência infinita ou muito alta confirma um termístor aberto por dentro
6. Se o sensor e o conector estiverem bons, testa a continuidade do fio de sinal e do fio de massa até à ECU

O custo de reparação do P0118 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0118 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0118 ou apontam para problemas relacionados: