P0118: Circuito do sensor de temperatura do líquido de refrigeração (ECT) com sinal alto
Resposta rápida
Seguro conduzir (a curto prazo)
O P0118 significa que a tensão no circuito do sensor de temperatura do líquido de refrigeração (ECT) está alta demais, e a ECU lê isso como uma temperatura impossivelmente baixa. Como o sensor é um termístor cuja resistência sobe à medida que arrefece, um circuito aberto ou um sensor desligado produz uma tensão alta que imita frio extremo. A ECU passa então a enriquecer a mistura como se estivesse sempre num arranque a frio. Reparar o sensor ou a cablagem custa normalmente entre 40 e 180 euros.
- gravidade
- Moderada · Sistema de arrefecimento
- Custo estimado de reparação
- De 12 € a mais de 190 €, varia consoante o carro
12 € ou 190 €, consoante o teu carro.
- Substituir o sensor de temperatura do líquido de refrigeração (faz tu mesmo)12–45 €
- Reparar a cablagem interrompida ou o conector65–190 €
Uma leitura mostra se o P0118 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.
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O que significa o P0118?
O P0118 é um código de avaria relacionado com sistema de arrefecimento, classificado com gravidade moderada.
Quais são os sintomas do P0118?
- Luz de avaria do motor acesa
- Indicador de temperatura em frio ou encostado ao mínimo
- Mistura rica, fumo preto e cheiro forte a combustível
- Consumo de combustível elevado
- Ventoinha de arrefecimento sem ligar quando devia
- Ralenti irregular com o motor já quente
O que causa o P0118?
Sensor de temperatura do líquido de refrigeração aberto por dentro, com o termístor estragado
: alta
Conector do sensor desligado ou mal encaixado
: alta
Fio de sinal até ao sensor interrompido ou partido
: média
Terminais do conector corroídos, que acrescentam resistência
: média
Circuito de massa do sensor interrompido
: baixa
Avaria interna da ECU na entrada do sensor, o que é raro
: baixa
É seguro conduzir com o P0118?
Em geral sim, para trajetos curtos. Percursos curtos são geralmente seguros. O P0118 quer dizer que a tensão do sinal do sensor de líquido de refrigeração está alta demais, o que a ECU lê como um motor impossivelmente frio: um circuito aberto ou com resistência elevada imita frio extremo. Isto enriquece a mistura como num arranque a frio, pode manter a ventoinha de arrefecimento parada quando ela faz falta e piora o consumo. Como o indicador pode mostrar um valor baixo falso, confirma a temperatura real nos dados em tempo real e resolve a avaria sem demora, para não deixares passar um sobreaquecimento a sério.
Como se diagnostica o P0118?
- Faz a leitura do código e acompanha com o Skanyx o PID da temperatura do líquido de refrigeração em tempo real. Com o P0118, o valor aparece normalmente no mínimo, muitas vezes à volta dos -40 °C, mesmo com o motor quente, e isso é sinal claro de um circuito aberto e não de frio verdadeiro
- Toca no tubo superior do radiador para avaliares a temperatura real; se o motor está quente mas o PID marca -40 °C, o circuito está aberto
- Começa pelo conector do sensor, porque um conector desligado ou mal encaixado é uma avaria frequente e de resolução rápida; volta a encaixá-lo a fundo e verifica outra vez a leitura
- Inspeciona os terminais do conector e a cablagem à procura de corrosão, pinos abertos ou um fio de sinal partido a interromper o circuito
- Mede a resistência do sensor com um multímetro; uma resistência infinita ou muito alta confirma um termístor aberto por dentro
- Se o sensor e o conector estiverem bons, testa a continuidade do fio de sinal e do fio de massa até à ECU
Quanto custa reparar o P0118?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Substituir o sensor de temperatura do líquido de refrigeração (faz tu mesmo) | €12–€45 | €0–€0 | €12–€45 | Fácil |
| Substituir o sensor de temperatura do líquido de refrigeração (oficina) | €12–€45 | €40–€100 | €52–€145 | Fácil |
| Reparar a cablagem interrompida ou o conector | €5–€30 | €60–€160 | €65–€190 | Moderada |
| Diagnosticar o circuito aberto (oficina) | €0–€0 | €60–€120 | €60–€120 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0118 em modelos específicos
Toyota
P0118 no Toyota Corolla
2005-2024
No Corolla, o P0118 aponta quase sempre para um sensor aberto ou um conector solto. Confirma primeiro se o conector está bem encaixado a fundo, porque um sensor desligado é uma causa comum e de resolução rápida, sem gastar em peças.
O que causa o P0118 num Toyota Corolla?
- Termístor aberto por dentro, a indicar a temperatura mínima
- Conector do sensor solto ou encaixado só até meio
Volkswagen
P0118 no Volkswagen Golf
2005-2024
Nos VW Golf, os sensores combinados de líquido de refrigeração e os respetivos clipes tornam-se quebradiços com os ciclos de calor, por isso um circuito aberto por causa de um corpo de sensor rachado ou de um clipe de fixação partido é uma causa frequente do P0118. O sensor de quatro pinos é barato e é uma peça de substituição habitual.
O que causa o P0118 num Volkswagen Golf?
- Corpo do sensor rachado a abrir o circuito
- Clipe de fixação quebradiço a deixar o conector sair do sítio
BMW
P0118 no BMW 3 Series
2006-2024
Nos motores do Série 3 da BMW, o P0118 pode vir do desgaste dos contactos do conector ou de um sensor estragado na cabeça do motor ou na caixa da bomba de líquido de refrigeração. A leitura alta mantém o motor em enriquecimento de arranque a frio, por isso as queixas típicas são consumo excessivo e fumo preto.
O que causa o P0118 num BMW 3 Series?
- Desgaste dos contactos do conector a abrir o circuito de forma intermitente
- Sensor estragado na cabeça do motor ou na caixa da bomba elétrica de líquido de refrigeração
Ford
P0118 no Ford Focus
2005-2024
O Ford Focus regista o P0118 por um sensor aberto, um conector corroído ou um fio de sinal partido junto à cablagem do motor. Inspeciona o conector e o troço de cablagem antes de substituíres o sensor, porque as interrupções de cablagem são comuns nos carros com muitos quilómetros.
O que causa o P0118 num Ford Focus?
- Sensor de temperatura do líquido de refrigeração aberto
- Conector corroído ou fio de sinal partido na cablagem
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0118
- Porque é que com o P0118 o indicador marca frio estando o motor quente?
- O sensor de líquido de refrigeração é um termístor cuja resistência sobe à medida que arrefece, por isso uma tensão de sinal alta é indistinguível de um motor muito frio. Quando o circuito abre, a tensão sobe ao máximo e a ECU lê isso como frio extremo, muitas vezes à volta dos -40 °C, mesmo com o motor a ferver.
- Posso conduzir com o código P0118?
- Para percursos curtos, normalmente sim, mas a ECU julga que o motor está gelado, por isso enriquece a mistura e aparecem fumo preto e consumo alto. A ventoinha também pode ficar parada quando é mesmo precisa. Confirma a temperatura real nos dados em tempo real e resolve isto depressa, para não deixares passar um sobreaquecimento a sério.
- Um conector desligado chega para dar o P0118?
- Chega, e é das primeiras coisas a verificar. Um conector solto ou desligado cria um circuito aberto, que é exatamente o que o P0118 deteta. Volta a encaixar o conector, apaga o código e observa de novo a leitura antes de dares o sensor como estragado.
- Qual é a diferença entre o P0117 e o P0118?
- São avarias opostas no mesmo circuito. O P0117 é tensão baixa, que imita um motor quente e costuma significar um curto-circuito à massa ou um sensor em curto. O P0118 é tensão alta, que imita um motor frio e costuma significar um circuito aberto, um conector desligado ou um sensor estragado.