P0132: Tensão alta no circuito da sonda lambda (Banco 1, Sensor 1)

O P0132 significa que a sonda lambda a montante do banco 1 (antes do catalisador) está a comunicar uma tensão acima do que a ECU aceita. Numa sonda convencional de banda estreita, mesmo uma mistura muito rica só leva o sinal até cerca de 0,9 V, por isso uma leitura presa acima disso aponta normalmente para um curto-circuito a positivo na cablagem ou para uma sonda avariada, e não para um motor a trabalhar rico. Enquanto o código estiver ativo, a ECU não consegue corrigir a mistura como deve, o que aumenta o consumo e as emissões.

O P0132 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0132 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0132, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa
• Consumo de combustível mais alto
• Hesitações, zonas mortas ou solavancos, se a ECU cortar combustível por causa do falso sinal de mistura rica
• Ralenti irregular ou instável
• Cheiro a combustível ou fumo preto no escape, se a mistura for mesmo rica
• Reprovação na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO)

Estas são as causas mais comuns do P0132:

Em geral sim, para trajetos curtos. Normalmente dá para ir até à oficina. A ECU (a unidade de comando do motor) ou lê o sinal alto como mistura rica e corta combustível, ou deixa de usar a sonda e passa a um mapa fixo, por isso conta com hesitações e um consumo mais alto. Se a mistura for mesmo rica (cheiro forte a combustível, fumo preto, luz de avaria do motor a piscar), faz o trajeto mais curto possível, porque o combustível por queimar sobreaquece o catalisador.

Segue estes passos para chegares à origem do P0132:

1. Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame). Códigos de correção de combustível rica (P0172), de falha de ignição ou do sensor MAF (o caudalímetro) mudam o quadro e devem ser vistos primeiro
2. Descobre se o teu motor tem nesta posição uma sonda de banda estreita ou de banda larga (relação ar/combustível). Os valores de tensão dos passos seguintes aplicam-se às sondas de banda estreita; num leitor OBD2 genérico, uma sonda de banda larga aparece como um valor lambda perto de 1,00
3. Com o motor bem quente, observa o sinal do banco 1, sensor 1. Uma sonda de banda estreita que fica acima de cerca de 1 V não está a indicar uma mistura real. Depois, com uma mudança engrenada, tira o pé do acelerador a partir de umas 2500 rpm: o corte de injeção em desaceleração deve levar o sinal de uma sonda de banda estreita em bom estado para baixo de 0,2 V em um ou dois segundos. Um sinal que continua alto indica avaria no circuito ou na sonda
4. Compara a leitura com as correções de combustível. Correções a longo prazo muito negativas com uma sonda que continua a comutar apontam para uma mistura realmente rica; correções normais com o sinal encravado em cima apontam para o circuito
5. Desliga o conector da sonda com a ignição ligada e volta a ver o valor em tempo real. Se a leitura alta se mantiver com a sonda desligada, a avaria está na cablagem ou na ECU, e não na sonda
6. Inspeciona a cablagem ao longo do escape, à procura de isolamento derretido que tenha juntado a alimentação do aquecedor ao fio de sinal, e verifica se o conector tem água, corrosão verde ou pinos tortos
7. Se a cablagem estiver em condições e as correções forem normais, substitui a sonda por uma com a mesma referência da peça original, apaga o código e confirma que, com o motor quente, o sinal já comuta normalmente

O custo de reparação do P0132 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0132 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0132 ou apontam para problemas relacionados: