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DTC/P0152

P0152: Tensão alta no circuito da sonda lambda (Banco 2, Sensor 1)

Resposta rápida
Moderada gravidadeSeguro conduzir (a curto prazo)Emissões

O P0152 significa que a sonda lambda a montante do banco 2 comunicou uma tensão alta durante tempo a mais, o que se lê como mistura rica, com pouco oxigénio no escape. O banco 2 é a metade de um motor V6, V8 ou de seis cilindros opostos que não tem o cilindro 1 (alguns seis cilindros em linha com o escape dividido, como o M54 da BMW, também o têm). É a mesma avaria do P0132, no outro banco. A causa é uma mistura realmente rica nesse banco ou então uma avaria da sonda ou da cablagem, como um fio de sinal em curto-circuito a positivo.

Custo estimado de reparaçãoDe 65 € a mais de 650 €, varia consoante o carro

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O que significa o P0152?

O P0152 significa que a sonda lambda a montante do banco 2 comunicou uma tensão alta durante tempo a mais, o que se lê como mistura rica, com pouco oxigénio no escape. O banco 2 é a metade de um motor V6, V8 ou de seis cilindros opostos que não tem o cilindro 1 (alguns seis cilindros em linha com o escape dividido, como o M54 da BMW, também o têm). É a mesma avaria do P0132, no outro banco. A causa é uma mistura realmente rica nesse banco ou então uma avaria da sonda ou da cablagem, como um fio de sinal em curto-circuito a positivo.

O P0152 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0152 e acende a luz de avaria do motor.

Quais são os sintomas do P0152?

Se o teu carro deu o P0152, podes notar um ou mais destes sintomas:

  • Luz de avaria do motor acesa
  • Consumo de combustível claramente mais alto
  • Cheiro a combustível ou a enxofre no escape
  • Fumo preto ou ponteira do escape cheia de fuligem
  • Ralenti irregular ou falhas de ignição, nos casos mais graves
  • Reprovação na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO), com CO ou HC altos

O que causa o P0152?

Estas são as causas mais comuns do P0152:

alta: Sonda lambda a montante do banco 2 avariada e presa em tensão alta
média: Mistura realmente rica no banco 2 (injetor a pingar, pressão de combustível alta)
média: Fio de sinal em curto-circuito com uma fonte de tensão na cablagem
média: Sonda contaminada por líquido de refrigeração, óleo ou vedante de silicone
baixa: Combustível no óleo do motor por causa de trajetos curtos, devolvido à admissão pela ventilação do cárter
baixa: Avaria da ECU (a unidade de comando do motor)

É seguro conduzir com o P0152?

Em geral sim, para trajetos curtos. Podes ir até à oficina, mas manda ver o carro dentro de dias. Uma mistura realmente rica no banco 2 desperdiça combustível e pode sobreaquecer e entupir o catalisador. Se sentires cheiro a combustível, vires fumo preto ou a luz de avaria do motor piscar, para de conduzir.

Como se diagnostica o P0152?

Segue estes passos para chegares à origem do P0152:

  1. Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame). O P0175 (mistura demasiado rica, banco 2) junto com o P0152 reforça a hipótese de uma mistura realmente rica no banco 2. Os códigos de falha de ignição nos cilindros do banco 2 têm de ser tratados primeiro
  2. Aquece o motor e compara nos dados em tempo real o banco 2, sensor 1, com o banco 1, sensor 1. Uma sonda de banda estreita encravada perto ou acima de 0,9 volt enquanto a sonda do banco 1 continua a comutar aponta para o banco 2
  3. Vê as correções de combustível do banco 2. Correções muito negativas só no banco 2 significam que a ECU está a tirar combustível a esse banco, o que reforça a hipótese de uma mistura realmente rica e não de uma avaria da sonda
  4. Desliga o conector da sonda do banco 2 com a ignição ligada e observa a leitura. Se continuar a mostrar tensão alta com a sonda desligada, o fio de sinal está em curto-circuito a positivo na cablagem
  5. Inspeciona a cablagem à procura de zonas roçadas ou derretidas nos sítios onde os fios da sonda passam perto de outros circuitos, e vê se o conector tem água ou corrosão
  6. Se, ao tirá-la, a sonda estiver branca, vidrada ou oleosa, encontra a origem da contaminação (fuga de líquido de refrigeração, óleo a queimar) antes de montares uma nova
  7. Se a cablagem e o sistema de combustível estiverem bons nos testes, substitui a sonda, apaga o código e confirma que não volta depois de um ciclo de condução

Quanto custa reparar o P0152?

O custo de reparação do P0152 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

Reparação Custo das peças Mão de obra Estimativa total Dificuldade (em casa)
Substituir a sonda lambda a montante (banco 2, sensor 1) €40–€180 €50–€140 €90–€320 Moderada
Reparar a cablagem da sonda lambda em curto-circuito €5–€30 €60–€150 €65–€180 Moderada
Diagnosticar e resolver a mistura rica (injetor, pressão de combustível) €30–€400 €80–€250 €110–€650 Profissional
Substituir de uma vez as sondas lambda a montante dos dois bancos €80–€360 €80–€200 €160–€560 Moderada

Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.

O P0152 em modelos específicos

O P0152 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Mercedes-Benz

P0152 no Mercedes-Benz C-Class (V6)

2005-2011

Nos motores V6 e V8 da Mercedes, incluindo o V6 M272 do C 230, C 280, C 300 e C 350, o banco 1 é o lado direito do motor e o banco 2 o lado esquerdo, vistos no sentido da marcha, seja qual for o lado do volante. Cada banco tem a sua sonda a montante, antes do respetivo catalisador. Um P0152 diz, por isso, respeito à sonda antes do catalisador do lado esquerdo. Compara a leitura dela com a da sonda do lado direito antes de decidires entre uma avaria da sonda e uma mistura realmente rica desse lado.

O que causa o P0152 num Mercedes-Benz C-Class (V6)?

Mercedes-Benz C-Class (V6): Sonda antes do catalisador do lado esquerdo (banco 2) presa em tensão alta, no V6 M272
Mercedes-Benz C-Class (V6): Avaria na cablagem do circuito da sonda do lado esquerdo
BMW

P0152 no BMW 5 Series (545i/540i/550i)

2003-2010

O V8 N62 do 545i, do 540i e do 550i tem uma sonda antes do catalisador em cada banco: o banco 1 abrange os cilindros 1-4 e o banco 2 os cilindros 5-8. A formação técnica da BMW para o N62 descreve sondas de banda larga antes dos catalisadores, por isso, nos dados em tempo real, compara o valor lambda do banco 2 com o do banco 1 em vez de procurares um sinal a comutar entre 0,1 e 0,9 V. No 550i, os catálogos de peças da BMW dão referências diferentes às sondas antes do catalisador do banco 1 e do banco 2, por isso encomenda a que está especificada para o banco 2. Como são quatro cilindros a alimentar uma só sonda, um cilindro do banco 2 a trabalhar rico também se vê nas correções de combustível desse banco, por isso verifica-as antes de culpares a sonda.

O que causa o P0152 num BMW 5 Series (545i/540i/550i)?

BMW 5 Series (545i/540i/550i): Sonda antes do catalisador do banco 2, ou o seu circuito, a ler alto demais no V8 N62
BMW 5 Series (545i/540i/550i): Um dos cilindros do banco 2 a trabalhar rico
BMW

P0152 no BMW 3 Series (E46 325i/330i)

2000-2006

O M54 do 325i e do 330i é um seis cilindros em linha, mas tem o escape dividido em dois: o material de formação da BMW descreve catalisadores integrados nos coletores de escape, com uma sonda de banda estreita (Bosch LSH 25) antes do catalisador no topo de cada coletor, e a gestão de motor MS43 faz um controlo da mistura separado para cada metade. Os cilindros 1-3 são o banco 1 e os cilindros 4-6 o banco 2, e os catálogos de peças da BMW identificam a sonda antes do catalisador do banco 2 como a dos cilindros 4-6, por isso um código do banco 2 neste carro é real e aponta para a sonda antes do catalisador dos três cilindros de trás. Vê se a sonda dos cilindros 1-3 mostra a mesma leitura alta: se só a sonda dos cilindros 4-6 estiver alta, a avaria está desse lado.

O que causa o P0152 num BMW 3 Series (E46 325i/330i)?

BMW 3 Series (E46 325i/330i): Sonda antes do catalisador dos cilindros 4-6 presa em alta, no M54
BMW 3 Series (E46 325i/330i): Cilindros 4-6 a trabalhar com mistura rica

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0152 ou apontam para problemas relacionados:

P0132P0150P0151P0153P0154P0175P0172

Perguntas frequentes sobre o P0152

O que significa o código P0152?

O P0152 quer dizer que a sonda lambda a montante do banco 2 leu tensão alta durante mais tempo do que a ECU permite. Tensão alta significa pouco oxigénio no escape, o que se lê como mistura rica. Ou esse banco está mesmo a trabalhar rico, ou a sonda ou a cablagem estão a dar um falso sinal alto.

Uma sonda lambda avariada pode pôr o motor a trabalhar rico?

Não, com o P0152 não. Uma sonda que lê falsamente alto leva a ECU a achar que o banco 2 está rico, por isso ela tira combustível e o banco pode acabar a trabalhar pobre, e não rico. Uma mistura realmente rica vem normalmente do lado do combustível, como um injetor a pingar ou uma pressão de combustível alta. São as correções de combustível que te dizem qual é o caso: correções muito negativas apontam para uma mistura realmente rica.

O P0152 é o mesmo que o P0132?

É a mesma avaria, no outro banco. O P0132 é tensão alta da sonda a montante do banco 1, o banco do cilindro 1, e o P0152 é tensão alta da sonda a montante do banco 2. Se os dois aparecerem juntos, procura uma causa comum, como a pressão de combustível ou uma avaria na cablagem.

Posso andar com o P0152?

Durante pouco tempo, podes, mas uma mistura rica desperdiça combustível e pode sobreaquecer o catalisador, que é muito mais caro de substituir do que uma sonda. Manda fazer o diagnóstico dentro de dias. Para de conduzir se a luz de avaria do motor piscar ou se sentires cheiro a combustível.

Qual é a sonda do banco 2, sensor 1?

É a sonda lambda a montante, a que fica antes do catalisador, na metade do motor que não tem o cilindro 1. A maioria dos motores V6, V8 e de seis cilindros opostos (boxer) tem dois bancos de cilindros, cada um com a sua sonda a montante. Alguns seis cilindros em linha com dois coletores de escape, como o M54 da BMW, também se dividem em banco 1 (cilindros 1-3) e banco 2 (cilindros 4-6). O lado físico do banco 2 varia de fabricante para fabricante, por isso consulta a informação técnica do teu motor antes de encomendares a peça.

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