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DTC/P0153

P0153: Resposta lenta do circuito da sonda lambda (Banco 2, Sensor 1)

Resposta rápida
Moderada gravidadeSeguro conduzir (a curto prazo)Emissões

O P0153 significa que a sonda lambda a montante do banco 2 está a comutar entre rica e pobre devagar demais para o teste da ECU. O banco 2 é a metade de um motor V6, V8 ou de seis cilindros opostos que não tem o cilindro 1 (alguns seis cilindros em linha com o escape dividido, como o M54 da BMW, também o têm). É a mesma avaria do P0133, no outro banco. A causa habitual é uma sonda envelhecida ou contaminada, embora uma fuga no escape ou um problema de mistura nesse banco também a possam provocar.

Custo estimado de reparaçãoDe 45 € a mais de 560 €, varia consoante o carro

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O que significa o P0153?

O P0153 significa que a sonda lambda a montante do banco 2 está a comutar entre rica e pobre devagar demais para o teste da ECU. O banco 2 é a metade de um motor V6, V8 ou de seis cilindros opostos que não tem o cilindro 1 (alguns seis cilindros em linha com o escape dividido, como o M54 da BMW, também o têm). É a mesma avaria do P0133, no outro banco. A causa habitual é uma sonda envelhecida ou contaminada, embora uma fuga no escape ou um problema de mistura nesse banco também a possam provocar.

O P0153 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0153 e acende a luz de avaria do motor.

Quais são os sintomas do P0153?

Se o teu carro deu o P0153, podes notar um ou mais destes sintomas:

  • Luz de avaria do motor acesa
  • Consumo de combustível a piorar aos poucos
  • Ralenti ligeiramente irregular ou aos altos e baixos
  • Hesitação com o acelerador pouco carregado
  • Reprovação na medição de gases da IPO
  • Muitas vezes, nenhuma diferença evidente na condução

O que causa o P0153?

Estas são as causas mais comuns do P0153:

alta: Sonda lambda a montante do banco 2 envelhecida, com um tempo de comutação lento
média: Sonda contaminada por óleo queimado, líquido de refrigeração ou aditivos do combustível
média: Fuga no escape antes da sonda do banco 2, que dilui a amostra de gases
baixa: Entrada de ar falso ou falha de ignição no banco 2, que desequilibra a mistura que a sonda vê
baixa: Cablagem ou conector danificados, com sinal intermitente

É seguro conduzir com o P0153?

Em geral sim, para trajetos curtos. A curto prazo, podes andar com o carro sem perigo. Uma sonda lenta torna menos preciso o controlo da mistura no banco 2, por isso o consumo e as emissões pioram, e o carro pode ser reprovado na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO). Marca a reparação para as próximas semanas.

Como se diagnostica o P0153?

Segue estes passos para chegares à origem do P0153:

  1. Lê todos os códigos memorizados. Os códigos de falha de ignição, de mistura pobre ou de mistura rica no banco 2 têm de ser resolvidos primeiro, porque mudam aquilo que a sonda vê
  2. Aquece o motor e põe num gráfico, lado a lado, o banco 2, sensor 1, e o banco 1, sensor 1. Uma sonda de banda estreita saudável oscila entre cerca de 0,2 e 0,8 volt, e cada comutação demora uma fração de segundo. Se a curva do banco 2 fica arredondada e atrasada em relação à do banco 1, a sonda do banco 2 está lenta. Um leitor OBD2 genérico faz a amostragem devagar demais para cronometrar a comutação com rigor, por isso trata a comparação como uma indicação aproximada; um osciloscópio ou o software do fabricante mostram-na como deve ser
  3. Dá uma acelerada seca e observa a resposta. Uma sonda boa passa para rica quase de imediato; uma lenta demora claramente mais do que a sonda do banco 1. Nos motores com sondas de banda larga (relação ar/combustível), em vez de procurares a comutação, vê a rapidez com que o valor lambda de cada banco se afasta de 1,00 e regressa
  4. Procura fugas no escape antes da sonda do banco 2, incluindo a junta do coletor e qualquer ligação de flange
  5. Vê se o motor queima óleo ou perde líquido de refrigeração. Qualquer dos dois pode cobrir a ponta da sonda e torná-la lenta, e uma sonda nova vai pelo mesmo caminho se a causa não for resolvida
  6. Se o resto estiver bem, substitui a sonda a montante do banco 2 por uma peça de encaixe direto, apaga o código e completa um ciclo de condução

Quanto custa reparar o P0153?

O custo de reparação do P0153 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

Reparação Custo das peças Mão de obra Estimativa total Dificuldade (em casa)
Substituir a sonda lambda a montante (banco 2, sensor 1) €40–€180 €50–€140 €90–€320 Moderada
Reparar a fuga no escape antes da sonda do banco 2 €15–€80 €50–€200 €65–€280 Moderada
Reparar a cablagem ou o conector da sonda lambda €5–€25 €40–€120 €45–€145 Moderada
Substituir de uma vez as sondas lambda a montante dos dois bancos €80–€360 €80–€200 €160–€560 Moderada

Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.

O P0153 em modelos específicos

O P0153 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Mercedes-Benz

P0153 no Mercedes-Benz C-Class (V6)

2005-2011

Nos motores V6 e V8 da Mercedes, incluindo o V6 M272 do C 230, C 280, C 300 e C 350, o banco 1 é o lado direito do motor e o banco 2 o lado esquerdo, vistos no sentido da marcha, seja qual for o lado do volante. Cada banco tem a sua sonda a montante, antes do respetivo catalisador. O P0153 diz respeito à sonda antes do catalisador do lado esquerdo, por isso compara-a com a sonda do lado direito nos dados em tempo real: se a leitura da esquerda responder mais devagar a uma acelerada rápida, é essa a sonda lenta.

O que causa o P0153 num Mercedes-Benz C-Class (V6)?

Mercedes-Benz C-Class (V6): Sonda antes do catalisador do lado esquerdo (banco 2) envelhecida, no V6 M272
Mercedes-Benz C-Class (V6): Fuga no escape antes da sonda do lado esquerdo
BMW

P0153 no BMW 5 Series (545i/540i/550i)

2003-2010

O V8 N62 do 545i, do 540i e do 550i tem uma sonda antes do catalisador em cada banco: o banco 1 abrange os cilindros 1-4 e o banco 2 os cilindros 5-8. A formação técnica da BMW para o N62 descreve sondas de banda larga antes dos catalisadores, por isso, nos dados em tempo real, compara o valor lambda do banco 2 com o do banco 1 em vez de procurares um sinal a comutar entre 0,1 e 0,9 V. No 550i, os catálogos de peças da BMW dão referências diferentes às sondas antes do catalisador do banco 1 e do banco 2, por isso encomenda a que está especificada para o banco 2. Dá uma acelerada rápida e compara a rapidez com que as leituras lambda dos dois bancos respondem; a do banco 2 deve mexer-se tão depressa como a do banco 1.

O que causa o P0153 num BMW 5 Series (545i/540i/550i)?

BMW 5 Series (545i/540i/550i): Sonda antes do catalisador do banco 2 envelhecida, no V8 N62
BMW 5 Series (545i/540i/550i): Contaminação na ponta da sonda do banco 2
Porsche

P0153 no Porsche Boxster (986)

1996-2004

O seis cilindros opostos do Boxster 986 tem quatro sondas lambda: uma antes e outra depois do catalisador no banco 1 (cilindros 1-3) e o mesmo par no banco 2 (cilindros 4-6). As quatro constam como a mesma peça e são totalmente intercambiáveis neste carro, por isso trocar entre si as duas sondas antes do catalisador é um teste que não custa nada: se o código passar a P0133, a própria sonda está lenta; se o P0153 se mantiver, procura uma fuga no escape ou um problema de mistura no banco 2.

O que causa o P0153 num Porsche Boxster (986)?

Porsche Boxster (986): Sonda antes do catalisador do banco 2 (cilindros 4-6) envelhecida, a comutar devagar demais
Porsche Boxster (986): Fuga no escape antes da sonda a montante do banco 2

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0153 ou apontam para problemas relacionados:

P0133P0150P0151P0152P0154P0430P0155

Perguntas frequentes sobre o P0153

O que quer dizer resposta lenta numa sonda lambda?

A ECU (a unidade de comando do motor) está sempre a levar a mistura um pouco para rica e um pouco para pobre, e a sonda a montante tem de acompanhar depressa cada mudança. À medida que a sonda envelhece, o tempo que leva a comutar vai aumentando. Quando fica longo demais, a ECU deixa de poder confiar na sonda para um controlo preciso da mistura e regista o P0153.

O P0153 é o mesmo que o P0133?

É a mesma avaria, no outro banco. O P0133 é uma sonda a montante lenta no banco 1, o banco do cilindro 1, e o P0153 é uma sonda a montante lenta no banco 2. Os motores com dois bancos podem registar qualquer um dos códigos, ou os dois ao mesmo tempo se as duas sondas forem velhas.

Uma sonda lambda lenta pode danificar o catalisador?

Não de um dia para o outro, mas pode com o tempo. Um controlo da mistura pouco preciso faz com que ela oscile mais para rica e para pobre do que devia, e andar muito tempo com mistura rica sobreaquece o catalisador. Substituir uma sonda custa muito menos do que um catalisador, por isso não ignores o código durante meses.

Posso limpar a sonda lambda em vez de a trocar?

A limpeza raramente recupera uma sonda lenta, porque o envelhecimento acontece dentro do elemento cerâmico e não só à superfície. Se a sonda estiver coberta de resíduos de óleo ou de líquido de refrigeração, limpá-la não resolve a fuga que os provocou. A substituição é a reparação fiável.

Qual é a sonda do banco 2, sensor 1?

É a sonda lambda a montante, a que fica antes do catalisador, na metade do motor que não tem o cilindro 1. A maioria dos motores V6, V8 e de seis cilindros opostos (boxer) tem dois bancos de cilindros, cada um com a sua sonda a montante. Alguns seis cilindros em linha com dois coletores de escape, como o M54 da BMW, também se dividem em banco 1 (cilindros 1-3) e banco 2 (cilindros 4-6). O lado físico do banco 2 varia de fabricante para fabricante, por isso consulta a informação técnica do teu motor antes de encomendares a peça.

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