P0150: Avaria no circuito da sonda lambda (Banco 2, Sensor 1)

O P0150 significa que a ECU está a receber um sinal inverosímil ou fora da gama da sonda lambda a montante do banco 2, a sonda antes do catalisador na metade do motor que não tem o cilindro 1. O banco 2 existe na maioria dos motores V6, V8 e de seis cilindros opostos, e em alguns seis cilindros em linha com o escape dividido em duas metades, como o M54 da BMW. É a mesma avaria do P0130, só que do outro lado do motor, e a causa costuma ser a própria sonda ou a cablagem e o conector.

O P0150 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0150 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0150, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa
• Consumo de combustível mais alto do que o habitual
• Ralenti irregular ou desigual com o motor quente
• Hesitação ou zona morta ao acelerar suavemente
• Valores de lambda ou de CO fora dos limites na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO)
• Muitas vezes, nenhuma diferença percetível na condução

Estas são as causas mais comuns do P0150:

Em geral sim, para trajetos curtos. Normalmente podes ir até à oficina. Sem um sinal aproveitável desta sonda, a ECU (a unidade de comando do motor) faz trabalhar o banco 2 com uma mistura por defeito, por isso o consumo sobe, e uma mistura que se mantenha rica pode danificar o catalisador com o tempo. Se a luz de avaria do motor começar a piscar ou o motor tiver falhas de ignição, para de conduzir e manda ver o carro.

Segue estes passos para chegares à origem do P0150:

1. Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame). Vê se também há códigos das sondas do banco 1 (P0130-P0135) ou outros códigos do banco 2 (P0151-P0155, P0174). Avarias nos dois bancos ao mesmo tempo apontam para algo que partilham, como um fusível, uma massa ou um problema de combustível ou de ar, e não para uma sonda estragada
2. Descobre qual é, fisicamente, o lado do banco 2 no teu motor. É o banco sem o cilindro 1, mas os fabricantes põem o cilindro 1 em lados diferentes, por isso consulta a informação técnica do fabricante em vez de adivinhar
3. Põe o motor bem quente e observa num aparelho de diagnóstico, lado a lado, as leituras do banco 2, sensor 1, e do banco 1, sensor 1. Uma sonda de banda estreita saudável comuta entre cerca de 0,1 e 0,9 volt várias vezes por segundo às 2000 rpm. Se o banco 1 comuta e o banco 2 fica plano, sem sinal ou encravado, o problema está do lado do banco 2. As sondas de banda larga mostram um valor lambda ou uma corrente em vez de uma tensão a comutar, por isso compara o banco 2 com o banco 1
4. Inspeciona o conector e a cablagem da sonda do banco 2 em todo o percurso, à procura de corrosão, isolamento derretido, pinos recuados e zonas roçadas contra o escape ou as chapas de proteção térmica
5. Com a ignição ligada (motor desligado), mede por trás dos contactos do conector da cablagem: confirma, com o esquema elétrico, que há tensão da bateria na alimentação do aquecedor, uma boa massa e continuidade do fio de sinal até à ECU
6. Procura fugas no escape antes da sonda. Um tiquetaque num arranque a frio que desaparece à medida que o motor aquece indica muitas vezes uma junta do coletor a perder ou um coletor fissurado
7. Se a cablagem e o escape estiverem em condições, monta uma sonda de encaixe direto com o conector certo, apaga o código e completa um ciclo de condução para confirmar que não volta

O custo de reparação do P0150 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0150 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0150 ou apontam para problemas relacionados: