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P0150: Avaria no circuito da sonda lambda (Banco 2, Sensor 1)

Resposta rápida

Seguro conduzir (a curto prazo)

O P0150 significa que a ECU está a receber um sinal inverosímil ou fora da gama da sonda lambda a montante do banco 2, a sonda antes do catalisador na metade do motor que não tem o cilindro 1. O banco 2 existe na maioria dos motores V6, V8 e de seis cilindros opostos, e em alguns seis cilindros em linha com o escape dividido em duas metades, como o M54 da BMW. É a mesma avaria do P0130, só que do outro lado do motor, e a causa costuma ser a própria sonda ou a cablagem e o conector.

gravidade
Moderada · Emissões
Custo estimado de reparação
De 45 € a mais de 560 €, varia consoante o carro

45 € ou 560 €, consoante o teu carro.

  • Reparar a cablagem ou o conector da sonda lambda45–145 €
  • Substituir de uma vez as sondas lambda a montante dos dois bancos160–560 €

Uma leitura mostra se o P0150 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.

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O que significa o P0150?

O P0150 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada.

Onde fica no carro

  1. Motor
  2. Sonda lambda antes do catalisador (sensor 1)
  3. Catalisador
  4. Sonda lambda depois do catalisador (sensor 2, ou 3 em alguns carros)
  5. Silenciador e tubo de escape

Este código é da bancada 2. Os motores V6, V8 e boxer têm duas bancadas de escape, cada uma com o seu catalisador e as suas sondas; a bancada 2 é o lado sem o cilindro 1.

Quais são os sintomas do P0150?

  • Luz de avaria do motor acesa
  • Consumo de combustível mais alto do que o habitual
  • Ralenti irregular ou desigual com o motor quente
  • Hesitação ou zona morta ao acelerar suavemente
  • Valores de lambda ou de CO fora dos limites na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO)
  • Muitas vezes, nenhuma diferença percetível na condução

O que causa o P0150?

  • Sonda lambda a montante do banco 2 avariada ou envelhecida

    : alta

  • Conector da sonda do banco 2 corroído, solto ou danificado pelo calor

    : média

  • Cablagem roçada, derretida ou partida entre a sonda do banco 2 e a ECU

    : média

  • Fuga no escape antes da sonda do banco 2 (junta do coletor, coletor fissurado, flange solta)

    : média

  • Sonda de substituição universal de emenda, com cravações mal feitas ou características de sinal erradas

    : baixa

  • Sonda contaminada por óleo queimado, líquido de refrigeração ou vedante de silicone

    : baixa

  • Avaria na ECU ou na respetiva ligação à massa

    : baixa

É seguro conduzir com o P0150?

Em geral sim, para trajetos curtos. Normalmente podes ir até à oficina. Sem um sinal aproveitável desta sonda, a ECU (a unidade de comando do motor) faz trabalhar o banco 2 com uma mistura por defeito, por isso o consumo sobe, e uma mistura que se mantenha rica pode danificar o catalisador com o tempo. Se a luz de avaria do motor começar a piscar ou o motor tiver falhas de ignição, para de conduzir e manda ver o carro.

Como se diagnostica o P0150?

  1. Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame). Vê se também há códigos das sondas do banco 1 (P0130-P0135) ou outros códigos do banco 2 (P0151-P0155, P0174). Avarias nos dois bancos ao mesmo tempo apontam para algo que partilham, como um fusível, uma massa ou um problema de combustível ou de ar, e não para uma sonda estragada
  2. Descobre qual é, fisicamente, o lado do banco 2 no teu motor. É o banco sem o cilindro 1, mas os fabricantes põem o cilindro 1 em lados diferentes, por isso consulta a informação técnica do fabricante em vez de adivinhar
  3. Põe o motor bem quente e observa num aparelho de diagnóstico, lado a lado, as leituras do banco 2, sensor 1, e do banco 1, sensor 1. Uma sonda de banda estreita saudável comuta entre cerca de 0,1 e 0,9 volt várias vezes por segundo às 2000 rpm. Se o banco 1 comuta e o banco 2 fica plano, sem sinal ou encravado, o problema está do lado do banco 2. As sondas de banda larga mostram um valor lambda ou uma corrente em vez de uma tensão a comutar, por isso compara o banco 2 com o banco 1
  4. Inspeciona o conector e a cablagem da sonda do banco 2 em todo o percurso, à procura de corrosão, isolamento derretido, pinos recuados e zonas roçadas contra o escape ou as chapas de proteção térmica
  5. Com a ignição ligada (motor desligado), mede por trás dos contactos do conector da cablagem: confirma, com o esquema elétrico, que há tensão da bateria na alimentação do aquecedor, uma boa massa e continuidade do fio de sinal até à ECU
  6. Procura fugas no escape antes da sonda. Um tiquetaque num arranque a frio que desaparece à medida que o motor aquece indica muitas vezes uma junta do coletor a perder ou um coletor fissurado
  7. Se a cablagem e o escape estiverem em condições, monta uma sonda de encaixe direto com o conector certo, apaga o código e completa um ciclo de condução para confirmar que não volta

Quanto custa reparar o P0150?

Reparação Custo das peças Mão de obra Estimativa total Dificuldade (em casa)
Substituir a sonda lambda a montante (banco 2, sensor 1) €40–€180 €50–€140 €90–€320 Moderada
Reparar a cablagem ou o conector da sonda lambda €5–€25 €40–€120 €45–€145 Moderada
Reparar a fuga no escape antes da sonda do banco 2 €15–€80 €50–€200 €65–€280 Moderada
Substituir de uma vez as sondas lambda a montante dos dois bancos €80–€360 €80–€200 €160–€560 Moderada

Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.

O P0150 em modelos específicos

BMW

P0150 no BMW 3 Series (E46 325i/330i)

2000-2006

O M54 do 325i e do 330i é um seis cilindros em linha, mas tem o escape dividido em dois: o material de formação da BMW descreve catalisadores integrados nos coletores de escape, com uma sonda de banda estreita (Bosch LSH 25) antes do catalisador no topo de cada coletor, e a gestão de motor MS43 faz um controlo da mistura separado para cada metade. Os cilindros 1-3 são o banco 1 e os cilindros 4-6 o banco 2, e os catálogos de peças da BMW identificam a sonda antes do catalisador do banco 2 como a dos cilindros 4-6, por isso um código do banco 2 neste carro é real e aponta para a sonda antes do catalisador dos três cilindros de trás. Verifica o conector e a cablagem da sonda dos cilindros 4-6 antes de a substituíres, e compara a leitura em tempo real com a da sonda dos cilindros 1-3.

Fonte: ge39.com, ms4x.net, bimmerspares.com.au, bimmerworld.com, en.wikipedia.org

O que causa o P0150 num BMW 3 Series (E46 325i/330i)?

  • Sonda antes do catalisador dos cilindros 4-6 avariada, no seis cilindros em linha M54
  • Conector ou cablagem danificados na sonda antes do catalisador dos cilindros 4-6

P0150 no BMW 5 Series (545i/540i/550i)

2003-2010

O V8 N62 do 545i, do 540i e do 550i tem uma sonda antes do catalisador em cada banco: o banco 1 abrange os cilindros 1-4 e o banco 2 os cilindros 5-8. A formação técnica da BMW para o N62 descreve sondas de banda larga antes dos catalisadores, por isso, nos dados em tempo real, compara o valor lambda do banco 2 com o do banco 1 em vez de procurares um sinal a comutar entre 0,1 e 0,9 V. No 550i, os catálogos de peças da BMW dão referências diferentes às sondas antes do catalisador do banco 1 e do banco 2, por isso encomenda a que está especificada para o banco 2. Testa a cablagem e o conector do banco 2 antes de comprares a sonda.

Fonte: bimmerworld.com, bimmerworld.com, manualslib.com, en.wikipedia.org

O que causa o P0150 num BMW 5 Series (545i/540i/550i)?

  • Sonda antes do catalisador do banco 2 avariada, no V8 N62
  • Cablagem ou conector da sonda antes do catalisador do banco 2 danificados pelo calor
Mercedes-Benz

P0150 no Mercedes-Benz C-Class (V6)

2005-2011

Nos motores V6 e V8 da Mercedes, incluindo o V6 M272 do C 230, C 280, C 300 e C 350, o banco 1 é o lado direito do motor e o banco 2 o lado esquerdo, vistos no sentido da marcha, seja qual for o lado do volante. Cada banco tem a sua sonda a montante, antes do respetivo catalisador. Por isso, o P0150 aponta para a sonda antes do catalisador do lado esquerdo e para a sua cablagem, que num carro com volante à esquerda fica do lado do condutor e num carro britânico com volante à direita fica do lado do passageiro.

Fonte: mercedesmedic.com, en.wikipedia.org

O que causa o P0150 num Mercedes-Benz C-Class (V6)?

  • Sonda antes do catalisador do lado esquerdo (banco 2) avariada, no V6 M272
  • Conector da sonda antes do catalisador do lado esquerdo corroído ou danificado
Porsche

P0150 no Porsche Boxster (986)

1996-2004

O seis cilindros opostos do Boxster 986 tem quatro sondas lambda: uma antes e outra depois do catalisador no banco 1 (cilindros 1-3) e o mesmo par no banco 2 (cilindros 4-6). As quatro constam como a mesma peça e são totalmente intercambiáveis neste carro, por isso trocar entre si as duas sondas antes do catalisador é um teste que não custa nada: se a avaria passar para P0130, a sonda está estragada; se o P0150 se mantiver, vê a cablagem do banco 2. Quando o P0130 e o P0150 aparecem juntos depois de uma troca de sondas, verifica primeiro a cablagem e usa sondas de encaixe direto, com conectores cravados de fábrica, em vez de sondas universais de emenda.

Fonte: frazerpart.com, frazerpart.com, en.wikipedia.org, renntech.org

O que causa o P0150 num Porsche Boxster (986)?

  • Sonda antes do catalisador do banco 2 (cilindros 4-6) avariada
  • Avaria na cablagem ou no conector, sobretudo quando o P0150 aparece junto com o P0130 depois de terem sido emendadas sondas universais

Perguntas frequentes sobre o P0150

O que significa o código P0150?
O P0150 quer dizer que a ECU assinalou um problema no circuito da sonda lambda a montante do banco 2. O sinal falta, é inverosímil ou está fora da gama que a ECU espera. Enquanto não for resolvido, o motor não consegue afinar a mistura nesse banco, e o consumo e as emissões ressentem-se.
Qual é a sonda do banco 2, sensor 1?
É a sonda lambda a montante, a que fica antes do catalisador, na metade do motor que não tem o cilindro 1. A maioria dos motores V6, V8 e de seis cilindros opostos (boxer) tem dois bancos de cilindros, cada um com a sua sonda a montante. Alguns seis cilindros em linha com dois coletores de escape, como o M54 da BMW, também se dividem em banco 1 (cilindros 1-3) e banco 2 (cilindros 4-6). O lado físico do banco 2 varia de fabricante para fabricante, por isso consulta a informação técnica do teu motor antes de encomendares a peça.
O P0150 é o mesmo que o P0130?
É a mesma avaria, do outro lado do motor. O P0130 diz respeito ao circuito da sonda a montante do banco 1, o banco do cilindro 1, e o P0150 ao circuito da sonda a montante do banco 2. Se os dois códigos aparecerem juntos, antes de trocares duas sondas desconfia de algo que ambas partilham, como um fusível, uma massa ou a ECU.
Posso andar com o código P0150?
Podes, em distâncias curtas. O motor continua a trabalhar, mas o banco 2 funciona com uma mistura por defeito, por isso conta com um consumo mais alto, e o carro pode ser reprovado na medição de gases da IPO. Uma mistura que se mantenha rica durante meses pode sobreaquecer e danificar o catalisador, por isso marca a reparação para daqui a dias, não para daqui a meses. Para de conduzir se a luz de avaria do motor piscar.
Devo trocar as duas sondas lambda a montante?
Não é obrigatório. O P0150 só diz respeito à sonda do banco 2. Num carro com muitos quilómetros e as duas sondas ainda de origem, trocá-las ao mesmo tempo pode poupar uma segunda conta de mão de obra, mas uma sonda do banco 1 que continua a comutar normalmente nos dados em tempo real não precisa de ser substituída.
Porque é que o meu carro de quatro cilindros mostra P0150?
Para a ECU, um motor de quatro cilindros com uma única sonda a montante só tem um banco, por isso nele não pode haver uma verdadeira avaria da sonda do banco 2. Volta a ler o código com outro aparelho e confirma se não é, afinal, o P0130, o equivalente do banco 1. Alguns aparelhos de diagnóstico também identificam mal os códigos em carros que não suportam por completo.

Fontes

  1. ge39.com ge39.com/files/m54x5.pdf
  2. ms4x.net ms4x.net/index.php?title=Siemens_MS43
  3. bimmerspares.com.au bimmerspares.com.au/bmw-used-parts/p/e46-m54-bank-2-oxygen-sensor-o2-pre-cat-cyl
  4. bimmerworld.com bimmerworld.com/Exhaust/Catalytic-Converters/Magnaflow-Direct-Fit-Converter-BMW-
  5. en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_M54
  6. bimmerworld.com bimmerworld.com/Exhaust/O2-Sensors/Oxygen-Sensor-Bank-1-Sensor-1-N62-Engine.html
  7. bimmerworld.com bimmerworld.com/Exhaust/O2-Sensors/Oxygen-Sensor-Bank-2-Sensor-1-N62-Engine.html
  8. manualslib.com manualslib.com/manual/1621022/Bmw-N62-Series.html?page=27
  9. en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N62
  10. mercedesmedic.com mercedesmedic.com/location-of-oxygen-sensors-on-mercedes-benz/
  11. en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M272_engine
  12. frazerpart.com frazerpart.com/products/986-boxster-exhaust-gas-oxygen-o2-lambda-sensor-all-mode
  13. frazerpart.com frazerpart.com/products/986-boxster-exhaust-gas-oxygen-o2-lambda-sensor-all-mode
  14. en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Porsche_Boxster_(986)
  15. renntech.org renntech.org/topic/48474-02-sensor-problem/

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