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DTC/P0151

P0151: Tensão baixa no circuito da sonda lambda (Banco 2, Sensor 1)

Resposta rápida
Moderada gravidadeSeguro conduzir (a curto prazo)Emissões

O P0151 significa que a sonda lambda a montante do banco 2 comunicou uma tensão baixa durante tempo a mais, o que se lê como oxigénio a mais no escape, ou seja, mistura pobre. O banco 2 é a metade de um motor V6, V8 ou de seis cilindros opostos que não tem o cilindro 1 (alguns seis cilindros em linha com o escape dividido, como o M54 da BMW, também o têm). É a mesma avaria do P0131, no outro banco. A causa é uma mistura realmente pobre nesse banco, por exemplo por uma entrada de ar falso ou uma fuga no escape, ou então uma avaria da sonda ou da cablagem que faz o sinal ler baixo.

Custo estimado de reparaçãoDe 45 € a mais de 320 €, varia consoante o carro

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O que significa o P0151?

O P0151 significa que a sonda lambda a montante do banco 2 comunicou uma tensão baixa durante tempo a mais, o que se lê como oxigénio a mais no escape, ou seja, mistura pobre. O banco 2 é a metade de um motor V6, V8 ou de seis cilindros opostos que não tem o cilindro 1 (alguns seis cilindros em linha com o escape dividido, como o M54 da BMW, também o têm). É a mesma avaria do P0131, no outro banco. A causa é uma mistura realmente pobre nesse banco, por exemplo por uma entrada de ar falso ou uma fuga no escape, ou então uma avaria da sonda ou da cablagem que faz o sinal ler baixo.

O P0151 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0151 e acende a luz de avaria do motor.

Quais são os sintomas do P0151?

Se o teu carro deu o P0151, podes notar um ou mais destes sintomas:

  • Luz de avaria do motor acesa
  • Hesitação ou engasgos ao acelerar
  • Ralenti irregular ou instável
  • Consumo de combustível mais alto
  • Reprovação na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO)
  • Possível P0174 (mistura demasiado pobre, banco 2) memorizado ao mesmo tempo

O que causa o P0151?

Estas são as causas mais comuns do P0151:

alta: Sonda lambda a montante do banco 2 a falhar ou envelhecida
alta: Entrada de ar falso do lado do banco 2 (junta da admissão, tubo, respiro do cárter), que cria uma mistura realmente pobre
média: Fuga no escape antes da sonda do banco 2, que aspira ar de fora
média: Fio de sinal em curto-circuito à massa ou conector danificado na sonda do banco 2
baixa: Injetor fraco ou entupido num cilindro do banco 2
baixa: Sonda contaminada por líquido de refrigeração, óleo ou vedante de silicone

É seguro conduzir com o P0151?

Em geral sim, para trajetos curtos. Podes ir até à oficina, mas não deixes passar semanas. Uma mistura realmente pobre no banco 2 pode provocar hesitações e falhas de ignição, e a ECU (a unidade de comando do motor) pode juntar combustível a mais para compensar, o que aumenta o consumo e, com o tempo, pode prejudicar o catalisador. Se a luz de avaria do motor piscar ou o motor tiver falhas de ignição, para de conduzir.

Como se diagnostica o P0151?

Segue estes passos para chegares à origem do P0151:

  1. Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame). O P0174 junto com o P0151 aponta para uma mistura realmente pobre no banco 2. O P0171 e o P0174 juntos apontam para algo que os dois bancos partilham, como o sensor MAF (o caudalímetro), a pressão de combustível ou uma grande entrada de ar falso na admissão
  2. Aquece o motor e compara nos dados em tempo real o banco 2, sensor 1, com o banco 1, sensor 1. Uma sonda de banda estreita encravada abaixo de cerca de 0,2 volt enquanto a sonda do banco 1 continua a comutar aponta para o banco 2
  3. Vê as correções de combustível a curto e a longo prazo de cada banco. Correções muito positivas só no banco 2 significam que a ECU está a juntar combustível a esse banco, o que reforça a hipótese de uma mistura realmente pobre e não de uma avaria da sonda
  4. Faz um teste de fumo à admissão. Procura fugas nas juntas do coletor de admissão, nos tubos de vácuo e no respiro do cárter do lado do banco 2
  5. Inspeciona o escape entre a cabeça do motor do banco 2 e a sonda, à procura de fugas, fissuras ou de uma flange solta
  6. Inspeciona a cablagem e o conector da sonda do banco 2, à procura de zonas roçadas contra o escape ou a carroçaria que possam pôr o sinal em curto-circuito à massa
  7. Se as correções forem normais e não encontrares fugas, substitui a sonda a montante do banco 2, apaga o código e confirma que não volta depois de um ciclo de condução

Quanto custa reparar o P0151?

O custo de reparação do P0151 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

Reparação Custo das peças Mão de obra Estimativa total Dificuldade (em casa)
Substituir a sonda lambda a montante (banco 2, sensor 1) €40–€180 €50–€140 €90–€320 Moderada
Resolver a entrada de ar falso do lado do banco 2 €10–€60 €40–€150 €50–€210 Moderada
Reparar a fuga no escape antes da sonda do banco 2 €15–€80 €50–€200 €65–€280 Moderada
Reparar a cablagem ou o conector da sonda lambda €5–€25 €40–€120 €45–€145 Moderada

Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.

O P0151 em modelos específicos

O P0151 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Mercedes-Benz

P0151 no Mercedes-Benz C-Class (V6)

2005-2011

Nos motores V6 e V8 da Mercedes, incluindo o V6 M272 do C 230, C 280, C 300 e C 350, o banco 1 é o lado direito do motor e o banco 2 o lado esquerdo, vistos no sentido da marcha, seja qual for o lado do volante. Cada banco tem a sua sonda a montante, antes do respetivo catalisador. Se o P0151 aparecer junto com o P0174, procura uma entrada de ar do lado esquerdo do motor antes de substituíres a sonda antes do catalisador do lado esquerdo.

O que causa o P0151 num Mercedes-Benz C-Class (V6)?

Mercedes-Benz C-Class (V6): Entrada de ar do lado esquerdo (banco 2) do V6 M272
Mercedes-Benz C-Class (V6): Sonda antes do catalisador do lado esquerdo envelhecida, a ler baixo
BMW

P0151 no BMW 5 Series (545i/540i/550i)

2003-2010

O V8 N62 do 545i, do 540i e do 550i tem uma sonda antes do catalisador em cada banco: o banco 1 abrange os cilindros 1-4 e o banco 2 os cilindros 5-8. A formação técnica da BMW para o N62 descreve sondas de banda larga antes dos catalisadores, por isso, nos dados em tempo real, compara o valor lambda do banco 2 com o do banco 1 em vez de procurares um sinal a comutar entre 0,1 e 0,9 V. No 550i, os catálogos de peças da BMW dão referências diferentes às sondas antes do catalisador do banco 1 e do banco 2, por isso encomenda a que está especificada para o banco 2. Correções de combustível altas só no banco 2 sugerem uma mistura realmente pobre desse lado, e não uma sonda avariada.

O que causa o P0151 num BMW 5 Series (545i/540i/550i)?

BMW 5 Series (545i/540i/550i): Entrada de ar a afetar os cilindros do banco 2 do V8 N62
BMW 5 Series (545i/540i/550i): Sonda antes do catalisador do banco 2 envelhecida, a ler baixo
BMW

P0151 no BMW 3 Series (E46 325i/330i)

2000-2006

O M54 do 325i e do 330i é um seis cilindros em linha, mas tem o escape dividido em dois: o material de formação da BMW descreve catalisadores integrados nos coletores de escape, com uma sonda de banda estreita (Bosch LSH 25) antes do catalisador no topo de cada coletor, e a gestão de motor MS43 faz um controlo da mistura separado para cada metade. Os cilindros 1-3 são o banco 1 e os cilindros 4-6 o banco 2, e os catálogos de peças da BMW identificam a sonda antes do catalisador do banco 2 como a dos cilindros 4-6, por isso um código do banco 2 neste carro é real e aponta para a sonda antes do catalisador dos três cilindros de trás. Neste motor, um P0151 com P0174 significa que os cilindros 4-6 estão a ler pobre, por isso verifica se entra ar não medido do lado da admissão, e não só a sonda.

O que causa o P0151 num BMW 3 Series (E46 325i/330i)?

BMW 3 Series (E46 325i/330i): Ar não medido a chegar aos cilindros 4-6 do M54
BMW 3 Series (E46 325i/330i): Sonda antes do catalisador dos cilindros 4-6 envelhecida, a ler baixo

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0151 ou apontam para problemas relacionados:

P0131P0150P0152P0153P0174P0171P0155

Perguntas frequentes sobre o P0151

O que significa o código P0151?

O P0151 quer dizer que a sonda lambda a montante do banco 2 leu tensão baixa durante mais tempo do que a ECU permite. Tensão baixa significa que a sonda vê muito oxigénio, o que se lê como mistura pobre. Ou esse banco está mesmo a trabalhar pobre, ou a sonda ou a cablagem estão a dar um falso sinal baixo.

Uma entrada de ar falso pode dar o P0151?

Pode. Uma fuga do lado do banco 2 deixa entrar ar que a ECU não mediu, por isso esse banco fica pobre e a respetiva sonda a montante lê baixo. Uma entrada de ar falso costuma também fazer subir as correções de combustível do banco 2 e muitas vezes regista ainda o P0174. Um teste de fumo é a forma mais rápida de a encontrar.

O P0151 é o mesmo que o P0131?

É a mesma avaria, no outro banco. O P0131 é tensão baixa da sonda a montante do banco 1, o banco do cilindro 1, e o P0151 é tensão baixa da sonda a montante do banco 2. Só os motores com dois bancos podem registar o P0151.

Posso andar com o P0151?

Em distâncias curtas, podes. Conta com um consumo pior e, possivelmente, com alguma hesitação. Se a causa for uma mistura realmente pobre, pode agravar-se e levar a falhas de ignição, por isso manda fazer o diagnóstico em dias e não em semanas. Para de conduzir se a luz de avaria do motor piscar.

Qual é a sonda do banco 2, sensor 1?

É a sonda lambda a montante, a que fica antes do catalisador, na metade do motor que não tem o cilindro 1. A maioria dos motores V6, V8 e de seis cilindros opostos (boxer) tem dois bancos de cilindros, cada um com a sua sonda a montante. Alguns seis cilindros em linha com dois coletores de escape, como o M54 da BMW, também se dividem em banco 1 (cilindros 1-3) e banco 2 (cilindros 4-6). O lado físico do banco 2 varia de fabricante para fabricante, por isso consulta a informação técnica do teu motor antes de encomendares a peça.

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