P0133: Resposta lenta do circuito da sonda lambda (Banco 1, Sensor 1)

O P0133 significa que a sonda lambda a montante do banco 1 (antes do catalisador) ainda dá sinal, mas reage devagar demais quando a mistura muda. A ECU cronometra a rapidez com que a sonda acompanha as suas próprias correções para rica e para pobre e regista o código quando a resposta é lenta demais. A causa habitual é uma sonda envelhecida ou contaminada, mas uma fuga no escape, uma entrada de ar falso na admissão ou um aquecedor da sonda fraco podem dar o mesmo resultado.

O P0133 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0133 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0133, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa, normalmente sem diferença evidente na condução
• Consumo de combustível a piorar aos poucos
• Ralenti ligeiramente instável com o motor quente
• Reprovação na medição de gases da IPO, ou monitor de prontidão da sonda lambda que nunca fica concluído
• Ligeiro cheiro a enxofre no escape
• Código que desaparece sozinho durante uns dias e depois volta

Estas são as causas mais comuns do P0133:

Em geral sim, para trajetos curtos. Podes ir até à oficina sem perigo. Na maioria dos casos o motor trabalha normalmente, mas o controlo da mistura fica menos preciso, por isso o consumo e as emissões vão subindo, e é o tipo de avaria que pode levar um carro a ser reprovado na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO). Não é uma emergência, mas uma sonda lenta pode esconder um problema de mistura a desenvolver-se, por isso marca a reparação para as próximas semanas. Se a luz de avaria do motor começar a piscar, para e manda ver o carro.

Segue estes passos para chegares à origem do P0133:

1. Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame). Resolve primeiro os códigos de correção de combustível pobre ou rica, as falhas de ignição, as avarias do sensor MAF (o caudalímetro) e os códigos do aquecedor da sonda lambda, porque qualquer um deles pode fazer uma sonda boa parecer lenta
2. Descobre se o teu motor tem nesta posição uma sonda de banda estreita ou de banda larga (relação ar/combustível), porque as duas se comportam de forma muito diferente num aparelho de diagnóstico
3. Numa sonda de banda estreita, mantém o motor bem quente entre 2000 e 2500 rpm e observa o sinal. Deve oscilar várias vezes por segundo entre menos de 0,2 V e mais de 0,8 V, com transições rápidas. Uma onda preguiçosa, arredondada e com poucas oscilações encaixa no P0133. Um leitor OBD2 genérico faz a amostragem devagar demais para avaliar com rigor a velocidade de comutação, por isso trata o que vês como uma indicação aproximada; um osciloscópio ou o software do fabricante mostram-na como deve ser
4. Numa sonda de banda larga, com o motor quente, abre e fecha o acelerador de repente e observa o valor lambda: deve ir sem demora para rico e depois para pobre. Uma leitura que regressa devagar a 1,00 reforça a hipótese de sonda lenta
5. Procura fugas no escape antes da sonda (tiquetaque no coletor num arranque a frio, rastos de fuligem na junta) e entradas de ar falso na admissão com um teste de fumo, sem esquecer a válvula PCV e os respetivos tubos
6. Verifica o aquecedor da sonda: o fusível, a resistência entre os pinos do aquecedor com a sonda desligada e a tensão na alimentação do aquecedor com a ignição ligada
7. Se tudo o resto estiver bem, substitui a sonda por uma com a mesma referência da peça original, apaga o código e faz um ciclo de condução completo, do arranque a frio até o motor aquecer. Depois de o teste correr, o resultado do monitor da sonda lambda aparece no estado dos monitores de prontidão (os autotestes de emissões do carro) e, em muitos carros, nos resultados dos testes Mode 06

O custo de reparação do P0133 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0133 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0133 ou apontam para problemas relacionados: