O P0351 significa que a ECU detetou uma avaria elétrica no circuito primário ou secundário da bobine de ignição do cilindro 1. Na maioria dos casos é a própria bobine que se estragou; por vezes é a cablagem, o conector ou o andar de saída da ECU que comanda a ignição.
Faz uma leitura ao teu carro em cerca de 60 segundos: vês se é mesmo o P0351 que ele tem, se é urgente e quanto deve custar a reparação. Grátis para iPhone e Android, com qualquer adaptador ELM327.
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O P0351 é um código de avaria relacionado com ignição, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0351 e acende a luz de avaria do motor.
Se o teu carro deu o P0351, podes notar um ou mais destes sintomas:
Estas são as causas mais comuns do P0351:
Não. Resolve isto de imediato. Dá para chegar a casa, mas não continues a andar assim. Uma bobine avariada deixa passar combustível por queimar para o escape, e isso sobreaquece o catalisador em pouco tempo. Um catalisador de substituição custa 600 a 1500 € na maioria dos carros.
Segue estes passos para chegares à origem do P0351:
O custo de reparação do P0351 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:
Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0351 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:
2004-2014
O 5.4 3V Triton tem tendência para cachimbos das bobines rachados e para bobines a fazer arco para a cabeça do motor. A Ford mudou a versão da bobine durante a produção, por isso a bobine de substituição tem de corresponder à que está montada na tua pick-up.
2006-2016
O 1.4 TSI (EA111) e o 2.0 TFSI (EA113/EA888) usam bobines sobre a vela, e há várias versões de bobine que servem nestes motores, por isso confirma qual está no carro antes de encomendares. Num motor com muitos quilómetros, substitui as bobines em jogo de quatro.
2007-2015
Os seis cilindros turbo N54 e N55 são duros com as bobines. Uma bobine montada sobre uma vela gasta trabalha mais, por isso vê o estado da vela sempre que substituíres uma, e escolhe bobines e velas com a especificação do teu motor.
2002-2011
As bobines do 2.4 2AZ-FE são, de modo geral, duradouras, e a maioria das avarias só aparece com muitos quilómetros. O acesso é direto, por cima da tampa de válvulas: um trabalho curto.
2006-2015
No 1.8 R18A1, o P0351 vem muitas vezes de um conector corroído e não de uma bobine estragada. Vê o conector da bobine e o respetivo troço de cablagem antes de encomendares peças.
Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0351 ou apontam para problemas relacionados:
Podes, e é a forma mais rápida. Passa a bobine do cilindro 1 para outro cilindro, apaga o código e conduz. Se aparecer o P0352, o P0353 ou o P0354, a bobine está má. Se o P0351 voltar logo, olha para o conector, para a cablagem ou para o andar de saída da ECU.
Estraga, se continuares a andar assim. O combustível por queimar que sai do cilindro morto inflama-se dentro do catalisador e derrete-lhe o interior. Fazer o caminho para casa não é problema; uma semana de trajetos diários com a luz de avaria do motor a piscar já costuma ser.
Na maioria dos quatro cilindros com bobine sobre a vela, 10 a 20 minutos: dois parafusos e um conector. Nos V6 e V8 com as bobines enterradas debaixo do plenum de admissão (BMW N63, Audi 4.2 FSI) pode demorar 1 a 3 horas.
É quase sempre uma de três coisas: uma vela de ignição gasta que ficou por substituir, óleo no poço da vela por causa de uma junta da tampa de válvulas a verter, que põe o cachimbo em curto, ou uma bobine de substituição que já veio defeituosa. Resolve primeiro a verdadeira causa, porque uma bobine nova montada sobre uma vela gasta, ou dentro de um poço cheio de óleo, avaria exatamente como avariou a anterior.
Não é obrigatório, mas se o carro já leva mais de 150 000 km com as bobines de origem e uma acabou de morrer, as outras não estão longe. Nos motores em que a mão de obra pesa (BMW N54, TSI da VW e da Audi), trocar o jogo de uma só vez sai mais barato do que quatro idas à oficina.
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