O P0353 significa que a ECU detetou uma avaria elétrica no circuito primário ou secundário da bobine 3. Na maioria dos casos é uma bobine sobre a vela morta; por vezes é a cablagem ou corrosão no conector; raramente é o próprio andar de saída da ECU.
Faz uma leitura ao teu carro em cerca de 60 segundos: vês se é mesmo o P0353 que ele tem, se é urgente e quanto deve custar a reparação. Grátis para iPhone e Android, com qualquer adaptador ELM327.
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O P0353 é um código de avaria relacionado com ignição, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0353 e acende a luz de avaria do motor.
Se o teu carro deu o P0353, podes notar um ou mais destes sintomas:
Estas são as causas mais comuns do P0353:
Não. Resolve isto de imediato. Dá para chegar a casa, mas não continues a andar assim. O combustível por queimar que o cilindro 3 despeja no escape destrói o catalisador em poucas centenas de quilómetros, e esse erro custa 600 a 1500 €.
Segue estes passos para chegares à origem do P0353:
O custo de reparação do P0353 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:
Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0353 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:
2006-2014 (Mk5/Mk6, 2.0 TSI/TFSI, EA113 and EA888)
O 2.0 TSI é conhecido por avariar bobines em série, por isso um código de um só cilindro passa muitas vezes a um trabalho de jogo completo em poucos meses. A outra causa que se repete é a água que entra por baixo da tampa de plástico do motor e chega à cablagem das bobines. Substitui em jogo, com a versão atual para o código do teu motor, em vez de uma de cada vez.
2007-2013 (E90/E92, N54/N55 turbo inline-6)
Os motores N54 e N55 são duros com as bobines, por causa da pressão de sobrealimentação e da maior tensão exigida no secundário. A BMW usou bobines Bosch e Delphi, e andar com um jogo misturado costuma provocar códigos de falha de ignição repetidos.
2004-2010 (5.4L 3-valve Triton V8)
O 5.4 3V é conhecido pelas velas de duas peças, que ficam presas na cabeça do motor e partem ao serem retiradas. Se o P0353 aparecer com muitos quilómetros, conta com o trabalho de extração das velas mesmo que a avaria principal seja a bobine.
2007-2017 (2AR-FE 2.5L I4, 2GR-FE 3.5L V6)
As bobines da Toyota são, de modo geral, duradouras e costumam avariar só com muitos quilómetros. Se o P0353 aparecer num V6 2GR-FE, conta com mais mão de obra: o cilindro 3 fica no banco de trás, atrás do plenum de admissão, e não no banco da frente.
2006-2015 (R18 1.8L, K24 2.4L Si)
As bobines sobre a vela da Honda são fiáveis. Quando avariam, é quase sempre porque uma junta da tampa de válvulas a verter, queixa comum nos R18 por volta dos 150 000 km, encharcou o cachimbo da bobine em óleo.
Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0353 ou apontam para problemas relacionados:
Podes, e é o diagnóstico grátis mais rápido que consegues fazer. Passa a bobine 3 para o cilindro 1, apaga os códigos e conduz durante 10 minutos. Se a falha de ignição acompanhar a bobine até ao cilindro 1 (P0351), está confirmado que a bobine está má. Se o P0353 voltar, o problema está na vela, na cablagem ou na ECU.
Se o carro tem mais de 150 000 km com as bobines de origem e uma acabou de morrer, as outras estão com os dias contados. Trocá-las todas fica mais caro à partida, mas poupa mão de obra repetida. Num quatro cilindros costuma compensar; num V8 com bobine sobre a vela é uma decisão de orçamento.
A luz a piscar quer dizer que há uma falha de ignição ativa forte o suficiente para danificar o catalisador. Encosta assim que for seguro e não continues a conduzir, porque andar com a luz a piscar pode sobreaquecer e estragar o catalisador em pouco tempo.
Conta com um consumo visivelmente mais alto. Com um cilindro morto, os outros trabalham mais, e as sondas lambda veem o oxigénio por queimar que vem desse cilindro e leem mistura pobre, por isso a ECU acrescenta combustível para tentar compensar.
Num carro mais antigo, uma bobine entre 20 e 40 euros de um fornecedor com nome feito é o normal. Nos carros alemães e nos motores turbo, monta uma peça de origem ou equivalente: aí a bobine trabalha mais e uma peça no limite dá problemas depressa.
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