P0352: Avaria no circuito primário/secundário da bobine de ignição "B"
Resposta rápida
Não é seguro conduzir
O P0352 significa que a ECU viu um padrão de tensão anormal no circuito primário de comando da bobine de ignição do cilindro 2. Por outras palavras: o cilindro 2 não está a receber uma ordem de faísca fiável, e por isso falha.
- gravidade
- Moderada · Ignição
- Custo estimado de reparação
- De 60 € a mais de 850 €, varia consoante o carro
60 € ou 850 €, consoante o teu carro.
- Substituir uma bobine de ignição60–210 €
- Substituir o jogo completo de bobines e todas as velas de ignição260–850 €
Uma leitura mostra se o P0352 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um. Podes fazê-lo com o carro parado e a ignição ligada.
A leitura precisa de um adaptador OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE no iPhone), cerca de 25-60 €; a demonstração integrada funciona sem ele. Vê qual adaptador comprar
O que significa o P0352?
O P0352 é um código de avaria relacionado com ignição, classificado com gravidade moderada.
Quais são os sintomas do P0352?
- Ralenti irregular, com um abanão nítido vindo de um cilindro
- Luz de avaria do motor acesa, a piscar em carga se a falha de ignição estiver ativa
- Perda de potência na aceleração, sobretudo acima das 3000 rpm
- Consumo de combustível cerca de 10 a 20% mais alto
- Hesitação ou engasgo no arranque a frio, que desaparece com o motor quente
- Motor a ir abaixo de vez em quando ao ralenti ou ao imobilizar o carro
- Cheiro a combustível na ponteira do escape e escape muito quente a jusante do coletor
O que causa o P0352?
Bobine sobre a vela ou rampa de bobines do cilindro 2 avariada
: alta
Vela de ignição gasta, com a folga do elétrodo aberta, que obriga a bobine a um arco cada vez mais forte até ceder
: alta
Cachimbo da bobine rachado, a fazer arco elétrico para a tampa de válvulas ou para a cabeça do motor
: média
Pino corroído ou encaixado só a meio no conector da bobine
: média
Óleo no poço da vela, vindo de uma junta da tampa de válvulas a verter, que põe a bobine em curto
: média
Fio aberto ou em curto-circuito entre a ECU (a unidade de comando do motor) e o primário da bobine, ou andar de saída de ignição da ECU avariado
: baixa
É seguro conduzir com o P0352?
Não. Resolve isto de imediato. Dá para chegar a casa, mas continuar a conduzir com um cilindro a falhar manda combustível por queimar para o catalisador. Um catalisador novo custa 400 a mais de 1500 €, contra 30 a 120 € de uma bobine. Não abuses.
Como se diagnostica o P0352?
- Faz uma leitura a todos os códigos memorizados e aos dados congelados (freeze frame). Se houver também um P0302, está confirmado que o cilindro 2 é o que está a falhar
- Tira a bobine do cilindro 2 e vê se o cachimbo tem fissuras, marcas de carbono deixadas pelo arco ou óleo. Vê também se os pinos do conector têm corrosão verde ou se algum terminal está encaixado só a meio
- Troca a bobine do cilindro 2 pela do 1 ou do 3, apaga os códigos, conduz e volta a ler. Se o P0352 passar a P0351 ou a P0353, a bobine está má
- Se o código continuar no cilindro 2, tira a vela desse cilindro. Procura folga do elétrodo aberta, sujidade de óleo, isolador rachado ou grau térmico errado
- Mede a resistência do primário entre os terminais da bobine (normalmente 0,4 a 2,0 ohms) e a do secundário, se lhe conseguires chegar (5000 a 15 000 ohms). Compara com o valor do manual de oficina, não com o que te parece
- Com a ignição ligada (motor desligado), mede por trás dos contactos do conector da bobine e confirma os 12 V comutados no pino de alimentação. Com o motor a rodar com o motor de arranque, confirma que a ECU está a dar impulsos no fio de comando (com uma lâmpada de teste a piscar ou com um osciloscópio)
- Se a alimentação, a massa, o comando, a bobine e a vela estiverem todos bons, analisa a forma de onda do primário com um osciloscópio. Um comando em falta ou uma linha reta apontam para o andar de saída de ignição da ECU
- Feita a reparação, apaga os códigos e faz um ciclo de condução com ralenti, a meio acelerador e a fundo, para confirmar que o contador de falhas de ignição fica a zero
Quanto custa reparar o P0352?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Substituir uma bobine de ignição | €30–€120 | €30–€90 | €60–€210 | Fácil |
| Substituir a bobine mais a vela de ignição do cilindro 2 | €45–€160 | €40–€120 | €85–€280 | Fácil |
| Substituir o jogo completo de bobines e todas as velas de ignição | €180–€600 | €80–€250 | €260–€850 | Moderada |
| Reparar ou substituir a cablagem da bobine ou o troço do conector | €15–€60 | €60–€180 | €75–€240 | Moderada |
| Junta da tampa de válvulas, bobine e vela (poço encharcado em óleo) | €60–€220 | €150–€400 | €210–€620 | Moderada |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0352 em modelos específicos
Ford
P0352 no Ford F-150
2004-2014
As bobines sobre a vela do 5.4 3V Triton costumam avariar com muitos quilómetros, e a Ford mudou a versão da bobine durante a produção, por isso a bobine de substituição tem de corresponder à que está montada. O cilindro 2 é o segundo a contar da frente, no banco do lado do passageiro.
Fonte: f150online.com, ford-trucks.com, engineneeds.com
O que causa o P0352 num Ford F-150?
- Cachimbo da bobine rachado, a fazer arco para o parafuso da tampa de válvulas
- Vela de duas peças presa na cabeça do motor: numa mudança de velas anterior o cachimbo ficou danificado
Toyota
P0352 no Toyota Camry
2002-2011
Tanto o 2.4 2AZ-FE como o V6 3.0 1MZ-FE desenvolvem fugas na junta da tampa de válvulas e nos vedantes dos tubos das velas, que enchem o poço da vela de óleo e põem a bobine em curto.
O que causa o P0352 num Toyota Camry?
- Óleo no tubo da vela do cilindro 2, vindo de um vedante do tubo da vela estragado
- Degradação interna da bobine Denso acima dos 200 000 km
Volkswagen
P0352 no VW Golf Mk5/Mk6
2006-2014
Os 2.0 TSI (CCTA/CBFA) e os cinco cilindros 2.5 são conhecidos por avarias das bobines, e há várias versões de bobine que servem nestes motores, por isso, ao substituíres, confirma a peça atual para o código do teu motor.
O que causa o P0352 num VW Golf Mk5/Mk6?
- Bobines originais a avariar em série com mais quilómetros
- Entrada de água na cablagem das bobines por drenos do plenum entupidos, debaixo da base dos limpa-para-brisas
BMW
P0352 no BMW 3-Series (E90/E92)
2006-2013
Os motores N52 e N54 usam bobines tipo lápis, que avariam com a idade e o calor. No seis em linha, o cilindro 2 é o segundo a contar do radiador.
O que causa o P0352 num BMW 3-Series (E90/E92)?
- Junta da tampa de válvulas a verter, que encharca os cachimbos das bobines (comum nos N52 com muitos quilómetros)
- Corpos das bobines rachados pelo calor no N54 turbo
Honda
P0352 no Honda Civic (8th/9th gen)
2006-2015
O 1.8 R18 SOHC tem um sistema de bobine sobre a vela duradouro. Quando aqui aparece o P0352, é mais vezes a vela ou um conector solto do que uma bobine morta.
O que causa o P0352 num Honda Civic (8th/9th gen)?
- Vela de irídio gasta, para lá do intervalo de manutenção
- Patilha de fixação do conector da bobine partida, o que deixa o conector sair com a vibração
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0352
- Que cilindro é a bobine "B" no meu motor?
- A bobine "B" é a do cilindro 2 pela numeração de fábrica do motor, e não a segunda bobine a contar da frente da tampa de válvulas. Nas montagens V6 transversais, nos quatro cilindros boxer e em alguns seis em linha, a numeração não é óbvia. Vê o manual de oficina ou o autocolante na admissão antes de começares a trocar peças.
- Posso trocar as bobines de sítio e continuar a andar?
- Trocar a bobine do cilindro 2 pela do 1 para ver se o código a acompanha é um passo de diagnóstico válido. Mas se a luz de avaria do motor estiver a piscar, estás a derreter o catalisador a cada quilómetro. Faz a troca e, no espaço de um ou dois dias, ou resolves a avaria ou deixas o carro parado.
- Troquei a bobine e o P0352 voltou no dia seguinte. Porquê?
- Há três suspeitos do costume: uma bobine de substituição que já vinha defeituosa de fábrica; uma vela de ignição gasta que ficou por substituir; ou uma avaria na cablagem ou no conector que matou a bobine original e acabou de matar a nova. Vê a vela e o conector antes de comprares uma terceira bobine.
- Troco todas as bobines ou só a do cilindro 2?
- Se as bobines são as de origem e o carro já passou dos 150 000 km, trocar o jogo poupa-te a andar atrás do P0351, do P0353 e do P0354 durante o ano seguinte. Se o carro for mais recente, ou se a bobine se estragou por uma causa externa como a entrada de óleo, troca só essa.
- Com o P0352 chumbo na IPO?
- Pode. A inspeção técnica e a medição de gases são organizadas a nível nacional e não por um teste comum, mas uma luz de avaria do motor acesa com uma avaria de ignição guardada pode ser registada como deficiência, e um cilindro com falhas de ignição pode também pôr os valores de gases medidos fora dos limites. Apagar o código mesmo antes da inspeção raramente ajuda, porque os monitores de prontidão não estarão completos.
Fontes
- f150online.com f150online.com/forums/v8-engines/480174-dg511-new-style-dg521-coils-when-exactly
- ford-trucks.com ford-trucks.com/forums/334724-cylinder-numbers-for-5-4-a.html
- engineneeds.com engineneeds.com/ford-5-4-cylinder-numbers/