P0380: Avaria no circuito "A" das velas de incandescência / do aquecedor
Resposta rápida
Seguro conduzir (a curto prazo)
O P0380 é um código exclusivo dos motores diesel: a ECU detetou uma avaria no circuito "A" de aquecimento das velas de incandescência, ou seja, no circuito principal das velas ou no relé que o comanda. As velas de incandescência pré-aquecem as câmaras de combustão para que um diesel frio consiga pegar. A ECU vigia o circuito à procura de cablagem aberta ou em curto-circuito e de um relé ou módulo das velas avariado. A reparação custa normalmente entre 60 e 400 euros, consoante seja preciso um relé, cablagem ou o jogo completo de velas.
- gravidade
- Baixa · Elétrico
- Custo estimado de reparação
- De 2 € a mais de 480 €, varia consoante o carro
2 € ou 480 €, consoante o teu carro.
- Substituir o fusível do sistema das velas de incandescência (faz tu mesmo)2–8 €
- Substituir o jogo completo de velas de incandescência mais o relé (oficina)170–480 €
Uma leitura mostra se o P0380 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.
A leitura precisa de um adaptador OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE no iPhone), cerca de 25-60 €; a demonstração integrada funciona sem ele. Vê qual adaptador comprar
O que significa o P0380?
O P0380 é um código de avaria relacionado com elétrico, classificado com gravidade baixa.
Quais são os sintomas do P0380?
- Luz de avaria do motor ou indicador das velas de incandescência acesos
- Arranque difícil ou demorado com o motor frio
- Fumo branco ou cinzento no escape no arranque a frio
- Ralenti irregular e falhas de ignição no primeiro minuto depois de um arranque a frio
- Menos capacidade de arranque com frio, agravada à medida que a temperatura desce
- Possível deficiência registada na IPO enquanto a luz estiver acesa
O que causa o P0380?
Relé ou módulo de comando das velas de incandescência avariado
: alta
Uma ou mais velas de incandescência avariadas (circuito aberto)
: alta
Cablagem ou conectores das velas de incandescência corroídos ou partidos
: média
Fusível do sistema das velas de incandescência queimado
: média
Massa deficiente no circuito das velas de incandescência
: baixa
Saída de comando das velas avariada na ECU (a unidade de comando do motor), o que é raro
: baixa
É seguro conduzir com o P0380?
Em geral sim, para trajetos curtos. Podes conduzir em segurança depois de o motor aquecer. O sistema de velas de incandescência só ajuda o arranque a frio dos motores diesel, por isso depois de aquecido o motor trabalha normalmente. Conta com arranques mais difíceis e demorados nas manhãs frias e mais fumo branco ao arrancar. Com a luz acesa, a avaria pode ser registada como deficiência na IPO, conforme as regras de cada país.
Como se diagnostica o P0380?
- Lê o código memorizado e os dados congelados (freeze frame) com o Skanyx ou com qualquer adaptador ELM327 para confirmar o P0380 e anotar a temperatura a que ficou registado
- Vê primeiro o fusível e o relé do sistema das velas de incandescência: um fusível queimado ou um relé avariado chega para registar este código de circuito
- Com a ignição desligada e as velas desligadas, mede cada uma com um multímetro: uma vela de incandescência em condições dá cerca de 0,5 a 2 ohms, e uma leitura em aberto (resistência infinita) quer dizer que essa vela está avariada
- Vê se a cablagem e os conectores das velas de incandescência têm corrosão, pinos partidos ou fios roçados
- Confirma, com o multímetro do lado da alimentação, que o relé ou o módulo de comando manda a tensão da bateria para as velas durante o ciclo de pré-aquecimento
- Tem em conta que o estado em tempo real de cada vela de incandescência é um dado alargado do fabricante (Modo $22) e não está disponível no OBD2 genérico, por isso a medição com o multímetro é a forma de descobrir qual é a vela avariada
Quanto custa reparar o P0380?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Substituir o fusível do sistema das velas de incandescência (faz tu mesmo) | €2–€8 | €0–€0 | €2–€8 | Fácil |
| Substituir uma vela de incandescência (faz tu mesmo) | €10–€30 | €0–€0 | €10–€30 | Moderada |
| Substituir o relé ou o módulo de comando das velas (oficina) | €40–€180 | €50–€130 | €90–€310 | Moderada |
| Substituir o jogo completo de velas de incandescência mais o relé (oficina) | €80–€260 | €90–€220 | €170–€480 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0380 na app Skanyx: o que mostram carros reais
Contagens de leituras de códigos de avaria na app Skanyx nos 12 meses até outubro de 2026: 21 dos 806 carros que guardaram pelo menos um código tinham o P0380 guardado.
Cada carro conta uma só vez, por muitas vezes que tenha sido lido. Os valores abaixo de 15 carros não são mostrados. É a frota dos utilizadores de uma única app, sobretudo na Europa, não um inquérito a todo o mercado.
O P0380 em modelos específicos
Volkswagen
P0380 no Volkswagen Golf TDI
2005-2021
No Golf TDI, o P0380 vem sobretudo de um módulo de comando das velas de incandescência avariado ou de velas envelhecidas, por volta dos 120 000 a 180 000 km. Em muitos motores TDI, o comando das velas é um módulo inteligente que vigia cada vela, por isso basta uma vela em circuito aberto para assinalar o circuito. O acesso é aceitável, mas as velas podem ficar presas se nunca foram mudadas, e por isso convém entregar os carros com muitos quilómetros a uma oficina com as ferramentas de extração próprias.
O que causa o P0380 num Volkswagen Golf TDI?
- Avaria do módulo de comando das velas de incandescência nos motores TDI
- Velas presas em carros com muitos quilómetros que nunca lhes fizeram manutenção
BMW
P0380 no BMW 320d
2005-2019
Os diesel da BMW (M47, N47, B47) usam um módulo de comando das velas de incandescência que reporta as avarias do circuito. No N47, o acesso às velas é apertado e é frequente ficarem presas, o que faz subir a mão de obra. Aqui, o P0380 é quase sempre o módulo de comando ou velas envelhecidas. Na BMW, o estado de cada vela vive nos dados alargados do Modo $22 e exige uma ferramenta específica da marca, como o Carly, e não o OBD2 genérico.
O que causa o P0380 num BMW 320d?
- Avaria do módulo de comando das velas nos motores N47 e B47
- Velas presas, que aumentam a mão de obra no acesso apertado à cabeça do motor do N47
Audi
P0380 no Audi A4 TDI
2004-2019
O A4 TDI partilha com o Golf a arquitetura das velas de incandescência do grupo VAG e usa um módulo de comando que vigia o circuito. O P0380 aponta normalmente para o módulo ou para velas envelhecidas com mais quilómetros. Alguns 2.0 e 3.0 TDI levam velas de incandescência cerâmicas, mais frágeis, que partem se forem retiradas a frio: retirá-las com o motor morno e com cuidado evita uma reparação de cabeça do motor muito mais cara.
O que causa o P0380 num Audi A4 TDI?
- Avaria do módulo de comando das velas nos motores TDI do grupo VAG
- Velas de incandescência cerâmicas frágeis a partir durante a remoção em alguns 2.0 e 3.0 TDI
Mercedes-Benz
P0380 no Mercedes-Benz (OM651 diesel)
2008-2018
O quatro cilindros diesel OM651 usa um módulo de comando das velas de incandescência que a ECU vigia à procura de avarias no circuito. No OM651, o P0380 é normalmente o módulo ou velas gastas. Na Mercedes, os dados das velas para lá do código genérico do circuito são de fabricante e exigem o XENTRY ou outra ferramenta compatível com a marca. O acesso às velas é razoável, mas em motores mal cuidados elas podem ficar presas.
O que causa o P0380 num Mercedes-Benz (OM651 diesel)?
- Avaria do módulo de comando das velas no OM651
- Velas gastas ou presas em motores com muitos quilómetros e pouca manutenção
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0380
- Posso conduzir com o código P0380?
- Sim. As velas de incandescência só ajudam um diesel frio a arrancar, por isso depois de aquecido o motor trabalha normalmente. Vais ter arranques a frio mais difíceis e mais fumo ao arrancar, e até a avaria ser reparada ela pode ser registada como deficiência na IPO, conforme as regras de cada país.
- Uma vela de incandescência estragada impede o diesel de pegar?
- Com tempo ameno, normalmente não. Com o motor morno ou num clima quente, o carro costuma pegar bem mesmo com uma ou duas velas mortas. Com frio, várias velas avariadas podem dar arranques longos, muito fumo branco ou mesmo um carro que não pega.
- Como é que descubro qual é a vela de incandescência estragada?
- Desliga cada vela e mede-lhe a resistência com um multímetro. Uma vela boa dá cerca de 0,5 a 2 ohms. Uma vela que dê circuito aberto, sem continuidade, está avariada. O OBD2 genérico só te dá o código do circuito, nunca o estado de cada vela.
- Vale a pena trocar todas as velas de incandescência de uma vez?
- Muitas vezes vale. As velas envelhecem em conjunto e quase toda a mão de obra está em lá chegar. Se uma avariou com muitos quilómetros, trocar o jogo completo evita um segundo trabalho quando a seguinte ceder pouco depois.
- Porque é que o meu diesel deita fumo branco no arranque a frio com este código?
- Sem velas de incandescência a funcionar, as câmaras de combustão frias não conseguem inflamar bem o gasóleo, por isso o combustível por queimar sai pelo escape em forma de fumo branco até o motor aquecer. O fumo desaparece assim que o motor chega à temperatura de funcionamento.