P0507: Sistema de controlo do ar ao ralenti: rotações acima do previsto
Resposta rápida
Seguro conduzir (a curto prazo)
O P0507 significa que o motor está ao ralenti bastante acima do que a ECU (a unidade de comando do motor) espera. Um ralenti normal anda tipicamente entre 600-800 rpm. Quando a ECU deteta um ralenti sempre 200 rpm ou mais acima do seu alvo e não consegue baixá-lo, regista o P0507. As causas mais frequentes são entradas de ar falso, corpo da borboleta sujo ou uma válvula de controlo de ar ao ralenti (IAC) presa.
- gravidade
- Moderada · Sistema de combustível
- Custo estimado de reparação
- De 5 € a mais de 550 €, varia consoante o carro
5 € ou 550 €, consoante o teu carro.
- Limpar o corpo da borboleta5–75 €
- Substituir o corpo da borboleta160–550 €
Uma leitura mostra se o P0507 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.
A leitura precisa de um adaptador OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE no iPhone), cerca de 25-60 €; a demonstração integrada funciona sem ele. Vê qual adaptador comprar
O que significa o P0507?
O P0507 é um código de avaria relacionado com sistema de combustível, classificado com gravidade moderada.
Onde fica no carro
- Caixa do filtro de ar
- Medidor de massa de ar (MAF)
- Corpo de borboleta e sensor de posição
- Coletor de admissão e sensor MAP
- Motor (cabeça do motor)
O ralenti depende do ar que passa pelo acelerador. Um corpo de borboleta sujo, ou nos carros mais antigos uma válvula de ralenti a prender, é uma causa comum.
Quais são os sintomas do P0507?
- Luz de avaria do motor acesa
- Motor claramente acelerado ao ralenti, 1500 a 2000 rpm em vez das 600 a 800 rpm
- Engate brusco ao passar de Park ou Neutral para Drive ou marcha-atrás
- Mais consumo de combustível ao ralenti
- Sensação de que o carro quer avançar com o pé fora do acelerador, nas caixas automáticas
- Possível assobio ou sopro vindo de uma entrada de ar falso
O que causa o P0507?
Entrada de ar falso: tubo fissurado, abraçadeira solta, junta do coletor de admissão
: alta
Corpo da borboleta sujo ou com acumulação de carbono
: alta
Válvula de controlo de ar ao ralenti (IAC) presa ou avariada
: média
Sensor de posição do acelerador (TPS) avariado
: baixa
Sensor de temperatura do líquido de refrigeração avariado, com a ECU a julgar o motor frio
: baixa
Entrada de ar a jusante do sensor MAF (o caudalímetro), ou seja, ar não medido
: baixa
É seguro conduzir com o P0507?
Em geral sim, para trajetos curtos. Podes conduzir, mas o ralenti alto gasta combustível e faz o carro dar um solavanco ao engatar. Nas caixas automáticas, as rotações mais altas provocam um engate brusco. Resolve dentro de duas semanas.
Como se diagnostica o P0507?
- Procura entradas de ar falso: ouve se há assobios e pulveriza limpa-travões à volta das juntas do coletor de admissão e dos tubos com o motor a trabalhar. Uma alteração das rotações denuncia a entrada de ar
- Inspeciona o corpo da borboleta à procura de acumulação de carbono. Retira a manga de admissão e observa o interior. Se estiver sujo, limpa com produto próprio para corpos de borboleta
- Vê as rotações de ralenti nos dados em tempo real do aparelho de diagnóstico. Repara se descem para valores normais depois de limpares o corpo da borboleta
- Se o corpo da borboleta estiver limpo e não houver entradas de ar falso, testa a válvula IAC, caso o carro a tenha. Comanda-a a abrir e a fechar com o aparelho de diagnóstico e ouve se ela trabalha
- Compara a leitura do sensor de temperatura do líquido de refrigeração com a temperatura real. Um sensor avariado que dá frio leva a ECU a comandar um ralenti alto
- Depois de qualquer reparação, faz a reaprendizagem do ralenti segundo as instruções do fabricante
Quanto custa reparar o P0507?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Limpar o corpo da borboleta | €5–€15 | €0–€60 | €5–€75 | Fácil |
| Corrigir a entrada de ar falso, com substituição do tubo ou da abraçadeira | €5–€40 | €30–€150 | €35–€190 | Moderada |
| Substituir a válvula de controlo de ar ao ralenti (IAC) | €30–€120 | €40–€120 | €70–€240 | Moderada |
| Substituir o corpo da borboleta | €100–€350 | €60–€200 | €160–€550 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0507 em modelos específicos
Toyota
P0507 no Toyota Camry
2007-2024
O Camry com o 2AR-FE usa um corpo da borboleta eletrónico, sem válvula IAC separada. O P0507 vem quase sempre de um corpo da borboleta sujo ou de uma entrada de ar falso. O procedimento de reaprendizagem do ralenti da Toyota exige deixar o motor ao ralenti 5 minutos depois da limpeza, com o ar condicionado e todos os consumíveis desligados. O tubo da válvula PCV é uma origem frequente de entradas de ar falso.
O que causa o P0507 num Toyota Camry?
- Acumulação de carbono no corpo da borboleta eletrónico
- Tubo da válvula PCV degradado a criar uma entrada de ar falso
Honda
P0507 no Honda Civic
2006-2024
O Civic da oitava geração com o R18A usa um corpo da borboleta eletrónico de comando elétrico, por isso não tem uma válvula de controlo de ar ao ralenti à parte: um ralenti alto vem de carbono no corpo da borboleta ou de uma adaptação de ralenti perdida, e não de uma válvula presa. O 1.5T também tem borboleta eletrónica. Depois de limpares o corpo da borboleta, faz a reaprendizagem do ralenti da Honda: desliga a bateria durante 10 minutos, volta a ligar e deixa o motor ao ralenti 10 minutos com o ar condicionado desligado.
O que causa o P0507 num Honda Civic?
- Carbono no corpo da borboleta eletrónico do R18A
- Adaptação do ralenti perdida depois de desligar a bateria ou de limpar o corpo da borboleta
Volkswagen
P0507 no Volkswagen Golf
2005-2024
Os motores TSI da VW usam borboleta eletrónica e são propensos a acumular carbono no corpo da borboleta, por causa da injeção direta e dos vapores do sistema PCV. Nos EA888, a rutura da membrana da PCV dá uma entrada de ar falso enorme, que dispara o P0507 ao lado do P0171. A reaprendizagem da adaptação da borboleta na VW exige um aparelho de diagnóstico VCDS ou OBDeleven.
O que causa o P0507 num Volkswagen Golf?
- Rutura da membrana da PCV a criar uma entrada de ar falso nos EA888
- Carbono no corpo da borboleta vindo dos vapores da injeção direta
BMW
P0507 no BMW 3 Series
2006-2024
Os corpos de borboleta eletrónicos da BMW nos N52, N55 e B48 podem ganhar depósitos de carbono. O N52 é especialmente propenso a isso, por causa do sistema Valvetronic. Para limpar é preciso retirar a manga de admissão. A reaprendizagem da adaptação da borboleta na BMW exige o ISTA ou um aparelho de diagnóstico compatível com BMW. A avaria da válvula DISA nos N52 também pode dar ralenti alto.
O que causa o P0507 num BMW 3 Series?
- Carbono no corpo da borboleta em interação com o Valvetronic nos N52
- Avaria da válvula DISA a deixar entrar ar não medido nos N52
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0507
- Porque é que o meu carro está ao ralenti tão alto?
- A causa mais frequente é uma entrada de ar falso, que deixa entrar ar a mais no motor, ou acumulação de carbono que impede a borboleta de fechar por completo. A ECU tenta compensar, mas não consegue baixar as rotações até ao alvo.
- Consigo resolver o P0507 só com uma limpeza ao corpo da borboleta?
- Muitas vezes sim. O carbono na borboleta e no furo impede-a de fechar por completo e mantém o ralenti alto. Uma limpeza de 15 minutos com produto próprio para corpos de borboleta resolve o P0507 em muitos casos.
- Andar com o ralenti alto é perigoso?
- Perigoso não é, mas é incomodativo e desperdiça combustível. Nas caixas automáticas, o ralenti alto dá engates bruscos. Gasta combustível e pode acelerar o desgaste dos apoios do motor e de componentes da caixa de velocidades.
- É preciso fazer a reaprendizagem do ralenti depois de resolver o P0507?
- Normalmente sim. Depois de limpar o corpo da borboleta ou de substituir a válvula IAC, a ECU precisa de voltar a aprender a posição de ralenti correta. Alguns carros fazem isso sozinhos ao fim de alguns ciclos de condução. Outros exigem um procedimento próprio com um aparelho de diagnóstico.