P219A: Desequilíbrio da relação ar/combustível entre cilindros (Banco 1)

O P219A significa que a ECU concluiu que os cilindros do banco 1 (o lado do motor com o cilindro 1, ou o motor todo num quatro cilindros) não estão todos a trabalhar com a mesma relação ar/combustível. Conforme o fabricante, deteta isto pelas oscilações no sinal da sonda de relação ar/combustível a montante, por pequenas variações na velocidade de rotação da cambota, ou pelas duas coisas. As causas habituais são um injetor a verter ou entupido, uma entrada de ar falso numa conduta de admissão, um problema de ignição ou de compressão num cilindro, ou uma sonda a montante avariada.

O P219A é um código de avaria relacionado com sistema de combustível, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P219A e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P219A, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa, muitas vezes sem mudança evidente na condução
• Ralenti ligeiramente irregular ou desigual
• Hesitação ou pequeno engasgo com pouca carga
• Consumo mais alto
• Cheiro a combustível no escape quando um cilindro trabalha rico
• Códigos de falha de ignição memorizados junto com o P219A

Estas são as causas mais comuns do P219A:

Em geral sim, para trajetos curtos. Normalmente podes ir com calma até à oficina, mas não deixes isto andar meses. Um cilindro a trabalhar mais rico ou mais pobre do que os outros faz subir as emissões e o consumo, e se a avaria evoluir para falhas de ignição o combustível por queimar pode sobreaquecer o catalisador. Se a luz de avaria do motor começar a piscar, o motor tremer ou sentires cheiro a combustível, para de conduzir e manda ver o carro.

Segue estes passos para chegares à origem do P219A:

1. Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame). Alguns fabricantes registam um segundo código que identifica o cilindro fraco, e qualquer código de falha de ignição, de correção de combustível ou da sonda de relação ar/combustível memorizado com o P219A ajuda a restringir a procura
2. Com o motor quente e um leitor OBD2 genérico, verifica a correção de combustível a longo prazo. Mostra se o banco no seu todo está a ser corrigido para rico ou para pobre, mas não qual é o cilindro desalinhado
3. Em muitos carros mais recentes, os resultados dos testes do Modo 06 incluem uma contagem de falhas de ignição por cilindro. Um cilindro com uma contagem bem acima dos outros é o primeiro suspeito, mesmo sem nenhum código de falha de ignição memorizado
4. Procura entradas de ar falso na admissão com um teste de fumo, com atenção às juntas e às condutas de cada cilindro, e procura fugas no escape antes da sonda a montante
5. Inspeciona as velas de ignição e verifica as bobines de ignição, passando uma bobine suspeita para outro cilindro para ver se a avaria vai atrás dela
6. Testa os injetores. Uma oficina pode usar o aparelho de diagnóstico do fabricante para ajustar o combustível de cada cilindro à vez e observar a resposta, ou testar o caudal e a estanquidade dos injetores fora do carro; um leitor genérico não faz estes testes
7. Se os injetores e a ignição estiverem em ordem, faz um teste de compressão e inspeciona as válvulas de admissão à procura de depósitos; depois verifica a sonda de relação ar/combustível a montante e a respetiva cablagem

O custo de reparação do P219A varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P219A comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P219A ou apontam para problemas relacionados: