P2279: Fuga no sistema de ar de admissão
Resposta rápida
Seguro conduzir (a curto prazo)
O P2279 significa que a ECU vê mais ar nos cilindros do que aquele que o sensor MAF mediu: entra ar não medido depois do sensor e as correções de combustível sobem para valores positivos.
- gravidade
- Moderada · Emissões
- Custo estimado de reparação
- De 8 € a mais de 750 €, varia consoante o carro
8 € ou 750 €, consoante o teu carro.
- Substituição de um tampão do óleo em falta ou danificado8–50 €
- Substituição da junta do coletor de admissão290–750 €
Uma leitura mostra se o P2279 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.
A leitura precisa de um adaptador OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE no iPhone), cerca de 25-60 €; a demonstração integrada funciona sem ele. Vê qual adaptador comprar
O que significa o P2279?
O P2279 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada.
Onde fica no carro
- Caixa do filtro de ar
- Medidor de massa de ar (MAF)
- Corpo de borboleta e sensor de posição
- Coletor de admissão e sensor MAP
- Motor (cabeça do motor)
Um código de mistura pobre costuma significar que entra ar a mais depois do medidor MAF, por exemplo por um tubo de admissão com fuga, um tubo de vácuo rachado ou uma junta do coletor gasta. O lado do coletor de admissão é o primeiro sítio a verificar. Um medidor MAF sujo que lê pouco ar é a outra causa comum.
Quais são os sintomas do P2279?
- Ralenti irregular ou instável, por vezes com o motor a ir abaixo ao parar
- Sopro ou assobio na zona da admissão, mais audível ao ralenti
- Correções de combustível a longo prazo acima de +10% ao ralenti, mais perto de zero a 2500 rpm
- Consumo a piorar entre 5 e 15% ao longo de um depósito
- Hesitação ou engasgo ao acelerar suavemente a partir de parado
- Códigos de mistura pobre P0171 e/ou P0174 memorizados juntamente com o P2279
O que causa o P2279?
Manga de admissão fissurada ou rompida entre o sensor MAF e o corpo da borboleta
: alta
Válvula PCV avariada, membrana do PCV rasgada ou tubo do PCV rompido
: alta
Junta do coletor de admissão com fuga, comum nos coletores de plástico já com idade
: média
Tubo de vácuo fissurado ou tubo do servofreio degradado
: média
Junta do corpo da borboleta com fuga depois de uma limpeza ou de uma montagem
: baixa
Tampão de óleo em falta, mal enroscado ou com a junta rasgada
: baixa
É seguro conduzir com o P2279?
Em geral sim, para trajetos curtos. Podes fazer percursos curtos, mas o ralenti irregular e a mistura pobre podem sobreaquecer o catalisador e provocar falhas de ignição. Resolve dentro de uma ou duas semanas.
Como se diagnostica o P2279?
- Faz uma leitura a todos os códigos memorizados. O P2279 costuma aparecer com o P0171 e/ou o P0174, que confirmam a mistura pobre.
- Lê as correções de combustível em tempo real, ao ralenti e a 2500 rpm. Uma correção a longo prazo muito positiva ao ralenti mas perto de zero em rotações mais altas aponta para uma pequena entrada de ar falso, porque uma quantidade fixa de ar não medido pesa muito menos assim que o caudal total sobe.
- Inspeciona visualmente a manga de admissão: dobra-a e vê a parte de baixo, onde as fissuras se escondem, e verifica também as abraçadeiras junto ao MAF e ao corpo da borboleta.
- Tira o tampão de óleo com o motor ao ralenti. Se o ralenti mudar bruscamente ou se o tampão for puxado com força, o sistema PCV precisa de atenção.
- Faz um teste de fumo à admissão com uma máquina de fumo EVAP a 0,5 psi (0,035 bar). O fumo a sair mostra a fuga em poucos minutos.
- Com o motor ao ralenti, pulveriza produto de limpeza de carburadores ou aplica propano à volta das juntas suspeitas. Uma alteração das rotações confirma o sítio da fuga.
- Inspeciona as costuras do coletor de admissão, as tomadas de vácuo e o tubo do servofreio à procura de fissuras, sobretudo nos coletores de plástico acima dos 150 000 km.
- Apaga o código, faz um ciclo completo de aquecimento a conduzir e volta a ver as correções de combustível para confirmar que a reparação pegou.
Quanto custa reparar o P2279?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Substituição da manga ou do tubo de admissão fissurado | €25–€90 | €30–€80 | €55–€170 | Fácil |
| Substituição da válvula PCV e dos tubos associados | €15–€120 | €40–€150 | €55–€270 | Fácil |
| Substituição da junta do coletor de admissão | €40–€150 | €250–€600 | €290–€750 | Profissional |
| Substituição dos tubos de vácuo ou do tubo do servofreio | €10–€60 | €40–€120 | €50–€180 | Fácil |
| Substituição da junta do corpo da borboleta | €15–€50 | €80–€180 | €95–€230 | Moderada |
| Substituição de um tampão do óleo em falta ou danificado | €8–€30 | €0–€20 | €8–€50 | Fácil |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P2279 em modelos específicos
Ford
P2279 no Ford F-150 5.4L Triton 3V
2004-2010
O 5.4L 3V está bem documentado por partir os cotovelos do tubo do PCV e por fissurar os coletores de admissão de plástico à volta da passagem do líquido de refrigeração.
O que causa o P2279 num Ford F-150 5.4L Triton 3V?
- Cotovelo do tubo do PCV rompido na tampa de válvulas (peça Ford 3L3Z-6A664-BA)
- Coletor de admissão de plástico fissurado na passagem do líquido de refrigeração
- Tubo de ar de admissão rasgado na abraçadeira do corpo da borboleta
Volkswagen
P2279 no Volkswagen Golf 2.0 TSI (EA888 Gen 2)
2008-2014
Na segunda geração do EA888, a tampa de válvulas integra a membrana do PCV. Quando ela se rasga, o que é muito comum acima dos 100 000 km, cria-se uma enorme entrada de ar falso e aparecem logo códigos de mistura pobre. A solução é substituir a tampa de válvulas completa.
O que causa o P2279 num Volkswagen Golf 2.0 TSI (EA888 Gen 2)?
- Rutura da membrana do PCV dentro da tampa de válvulas (peça 06H103469T)
- Cotovelo de entrada do turbo ou tubo do MAF ao turbo fissurado
- Vedantes das borboletas do coletor de admissão (IMRC) com fuga
BMW
P2279 no BMW 3-Series N54/N55 (E90/E92)
2007-2013
Nos N54, os tubos de sobrealimentação de plástico fissuram na flange do corpo da borboleta, sobretudo em carros com preparação. Nos N55, o separador de óleo CCV da tampa de válvulas avaria e puxa o vácuo do cárter para a admissão.
O que causa o P2279 num BMW 3-Series N54/N55 (E90/E92)?
- Tubo de sobrealimentação de plástico de origem fissurado (N54, peça 11617599290)
- Avaria do separador de óleo na tampa de válvulas (N55)
- Tubo de vácuo do servofreio degradado junto à válvula de retenção
Toyota
P2279 no Toyota Camry 2.4L 2AZ-FE
2002-2009
O 2AZ-FE é em geral estanque, mas o tubo de ar de admissão em fole, entre o MAF e o corpo da borboleta, endurece e racha ao longo das pregas acima dos 200 000 km.
O que causa o P2279 num Toyota Camry 2.4L 2AZ-FE?
- Tubo de ar de admissão fissurado (peça Toyota 17881-28110)
- Válvula PCV avariada na parte de trás da tampa de válvulas
- Junta do corpo da borboleta com fuga depois de uma limpeza recente
Honda
P2279 no Honda Civic 1.8L R18A
2006-2011
Nos R18, é frequente o tubo do PCV para o coletor de admissão endurecer e fissurar junto à ligação. A junta do IMRC na parte inferior da admissão também começa a ter fugas por volta dos 150 000 km.
O que causa o P2279 num Honda Civic 1.8L R18A?
- Tubo do PCV endurecido a fissurar na ligação do coletor
- Junta do IMRC com fuga entre a parte superior e a inferior da admissão
- Tubo de admissão rompido na zona do fole, atrás da caixa do filtro de ar
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P2279
- Posso pôr fita numa manga de admissão fissurada para chegar a casa?
- Fita de silício autovulcanizante aguenta um dia ou dois, mas a fissura continua a alastrar a cada pulso de vácuo. Uma manga nova custa entre 25 e 90 € e normalmente troca-se em 20 minutos com uma chave de fendas.
- Porque é que o carro tem o ralenti irregular e anda impecável na autoestrada?
- O vácuo no coletor é maior ao ralenti, quando o caudal total de ar é menor, por isso uma fuga do tamanho de um furo de agulha representa uma boa percentagem do ar que o motor vê. À velocidade de cruzeiro, essa mesma fuga é um erro de arredondamento e as correções em circuito fechado tapam-na.
- O P2279 estraga alguma coisa se eu continuar a andar?
- O motor não se desfaz, mas andar sempre com mistura pobre sobe a temperatura de combustão e coze o catalisador ao longo de semanas. Um catalisador novo custa entre 400 e 1500 €, por isso gastar 50 € num tubo é a jogada inteligente.
- Um sensor MAF sujo pode dar P2279 sozinho?
- Não. O P2279 assinala precisamente o ar que o MAF nunca viu. Um MAF contaminado costuma dar o P0101 ou códigos genéricos de mistura pobre. Se estiver oleoso, limpa-o com spray próprio para sensores MAF, mas não pares de procurar por aí.
- Um tampão de óleo mal fechado chega mesmo para dar P2279?
- Em muitos motores, sim. O tampão de óleo faz a vedação do circuito do PCV. Se estiver em falta, mal enroscado ou com a borracha esmagada, entra ar não medido diretamente para o cárter e daí para a admissão.