O P2279 significa que a ECU vê mais ar nos cilindros do que aquele que o sensor MAF mediu: entra ar não medido depois do sensor e as correções de combustível sobem para valores positivos.
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O P2279 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P2279 e acende a luz de avaria do motor.
Se o teu carro deu o P2279, podes notar um ou mais destes sintomas:
Estas são as causas mais comuns do P2279:
Em geral sim, para trajetos curtos. Podes fazer percursos curtos, mas o ralenti irregular e a mistura pobre podem sobreaquecer o catalisador e provocar falhas de ignição. Resolve dentro de uma ou duas semanas.
Segue estes passos para chegares à origem do P2279:
O custo de reparação do P2279 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:
Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P2279 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:
2004-2010
O 5.4L 3V está bem documentado por partir os cotovelos do tubo do PCV e por fissurar os coletores de admissão de plástico à volta da passagem do líquido de refrigeração.
2008-2014
Na segunda geração do EA888, a tampa de válvulas integra a membrana do PCV. Quando ela se rasga, o que é muito comum acima dos 100 000 km, cria-se uma enorme entrada de ar falso e aparecem logo códigos de mistura pobre. A solução é substituir a tampa de válvulas completa.
2007-2013
Nos N54, os tubos de sobrealimentação de plástico fissuram na flange do corpo da borboleta, sobretudo em carros com preparação. Nos N55, o separador de óleo CCV da tampa de válvulas avaria e puxa o vácuo do cárter para a admissão.
2002-2009
O 2AZ-FE é em geral estanque, mas o tubo de ar de admissão em fole, entre o MAF e o corpo da borboleta, endurece e racha ao longo das pregas acima dos 200 000 km.
2006-2011
Nos R18, é frequente o tubo do PCV para o coletor de admissão endurecer e fissurar junto à ligação. A junta do IMRC na parte inferior da admissão também começa a ter fugas por volta dos 150 000 km.
Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P2279 ou apontam para problemas relacionados:
Fita de silício autovulcanizante aguenta um dia ou dois, mas a fissura continua a alastrar a cada pulso de vácuo. Uma manga nova custa entre 25 e 90 € e normalmente troca-se em 20 minutos com uma chave de fendas.
O vácuo no coletor é maior ao ralenti, quando o caudal total de ar é menor, por isso uma fuga do tamanho de um furo de agulha representa uma boa percentagem do ar que o motor vê. À velocidade de cruzeiro, essa mesma fuga é um erro de arredondamento e as correções em circuito fechado tapam-na.
O motor não se desfaz, mas andar sempre com mistura pobre sobe a temperatura de combustão e coze o catalisador ao longo de semanas. Um catalisador novo custa entre 400 e 1500 €, por isso gastar 50 € num tubo é a jogada inteligente.
Não. O P2279 assinala precisamente o ar que o MAF nunca viu. Um MAF contaminado costuma dar o P0101 ou códigos genéricos de mistura pobre. Se estiver oleoso, limpa-o com spray próprio para sensores MAF, mas não pares de procurar por aí.
Em muitos motores, sim. O tampão de óleo faz a vedação do circuito do PCV. Se estiver em falta, mal enroscado ou com a borracha esmagada, entra ar não medido diretamente para o cárter e daí para a admissão.
O teu carro registou o P2279. O Skanyx lê-o com qualquer adaptador OBD2 Bluetooth comum, diz-te se é seguro continuar a conduzir e mostra o intervalo de €8-€750 para a reparação, por isso já sabes o valor antes de a oficina te dar um orçamento. Grátis para iPhone e Android, e não precisas de ser mecânico para o ler.
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