P0358: Defecțiune în circuitul primar/secundar al bobinei de inducție H

P0358 este un cod de eroare din categoria aprindere, cu gravitate moderată.

• Martorul Check Engine aprins, de obicei și cu o eroare de rateuri pe cilindrul 8 (P0308) memorată
• Ralanti neregulat, cu o scuturătură de la cilindrul care nu aprinde
• Ezitări și pierdere de putere la accelerare
• Martorul Check Engine clipind sub sarcină cât timp rateurile sunt active
• Consum de combustibil vizibil mai mare
• Miros de benzină nearsă la evacuare
• Pornire mai grea cu motorul cald

Nu, rezolvă problema imediat. Poți merge până la un service, dar cu bobina care nu aprinde, cilindrul 8 trimite combustibil nears în evacuare, iar acolo acesta supraîncălzește catalizatorul. Rezolvă problema în una-două zile, iar dacă martorul Check Engine (martorul galben în formă de motor) clipește, oprește-te.

1. Citește toate codurile de eroare memorate și datele freeze frame (valorile senzorilor memorate în momentul în care a apărut eroarea). Dacă e memorată și o eroare de rateuri pe cilindrul 8 (P0308), pe lângă P0358, cilindrul chiar iese din lucru; nu e doar o sincopă electrică înregistrată.
2. Găsește cilindrul 8 în documentația de service a motorului tău. Bobina H urmează numerotarea proprie a cilindrilor, iar la motoarele în V aceasta diferă de la un producător la altul.
3. Scoate bobina de pe cilindrul 8 și verifică pe capișon fisuri, urme de descărcări (trasee de carbon) sau ulei, iar la mufă coroziune verde, pini îndoiți sau împinși înapoi și o clemă de blocare ruptă.
4. Schimbă bobina de pe cilindrul 8 cu cea de pe cilindrul 6, șterge erorile și mergi cu mașina. Dacă defectul se mută (P0358 devine P0356), bobina e defectă. Dacă revine P0358, cercetează bujia, mufa și cablajul.
5. Scoate bujia de pe cilindrul 8 și verifică distanța dintre electrozi, uzura electrodului și eventualele depuneri de ulei sau de combustibil. O bujie uzată forțează bobina și poate strica repede o bobină nouă.
6. Cu contactul pus și motorul oprit, confirmă tensiunea bateriei la pinul de alimentare al bobinei, măsurată față de o masă bună. În timp ce electromotorul învârte motorul, verifică cu o lampă de control cu LED sau cu un osciloscop că firul de comandă e comutat de calculatorul motorului. Nu folosi o lampă de control clasică, cu bec, care poate încărca circuitul de comandă la bobinele cu modul de aprindere integrat.
7. Urmărește fasciculul de cabluri spre calculatorul motorului și caută locuri roase, afectate de căldură sau mușcate de rozătoare, mai ales pe porțiunea de peste spatele motorului sau de lângă evacuare.
8. Dacă bobina, bujia, alimentarea și cablajul trec toate testele, suspectul rămas e etajul de comandă al bobinei din calculatorul motorului. Pentru asta e nevoie de un service cu osciloscop și cu schema electrică.