TÜV-Kosten: was die HU mit AU kostet und was ein Auto durchfallen lässt

Die Plakette auf dem Kennzeichen läuft Ende des Monats ab. Das Auto fährt einwandfrei, aber die Motorkontrollleuchte brennt seit dem Frühjahr und du hast sie verdrängt. Niemand hat dir gesagt, was der Termin kostet, was geprüft wird, oder ob dich dieses kleine gelbe Symbol die Gebühr gleich zweimal kostet.

Darfst du mit abgelaufener Plakette noch fahren?

Technisch fast immer ja. Eine abgelaufene Plakette sagt nichts über das Auto aus, sondern nur, dass die Frist verstrichen ist. Das Risiko ist ein Bußgeld, keine Panne.

Was das im Einzelfall kostet, steht im Bußgeldkatalog und steigt mit der Länge der Überziehung. Wer die Frist deutlich überzieht, muss zusätzlich damit rechnen, dass die Untersuchung selbst aufwendiger und damit teurer ausfällt. Genaue Beträge nennt dir die Prüfstelle oder ein Blick in den aktuellen Katalog, und beides ist verlässlicher als eine Zahl aus einem Forum.

Der praktische Rat: Buch den Termin, aber investier die Woche davor. Diese Woche ist mehr wert als die Plakette selbst. Zur Erinnerung, der Rhythmus ist bei einem Neuwagen die erste HU nach drei Jahren und danach alle zwei Jahre.

Was kostet die HU mit AU in Deutschland?

Weniger eindeutig, als du hoffst, und das liegt an der Struktur. Anders als in Ländern mit staatlich gedeckelter Prüfgebühr kalkulieren die Prüforganisationen und die beauftragten Werkstätten hier selbst. Deshalb ist die einzig belastbare Zahl die, die dir deine Prüfstelle am Telefon nennt.

Zwei Fragen lohnen sich überall. Erstens: Was kostet HU und AU zusammen, alles inklusive? Zweitens: Was kostet die Nachuntersuchung, und bis wann gilt sie? Die zweite Zahl bewegt die Summe stärker als die erste, und sie wird fast nie von selbst genannt. Halte den Prüftermin außerdem sauber getrennt von einem Gebrauchtwagencheck. Das eine ist eine gesetzliche Pflicht, das andere eine freiwillige Untersuchung, die dir etwas völlig anderes verkauft.

Was solltest du vor dem Termin tun?

1. Geh am Wochenende einmal ums Auto. Lass jemanden die Bremse treten, während du auf die Leuchten schaust. Prüf jede Lampe, vorn, hinten und über dem Kennzeichen. Sieh dir Wischerblätter und Scheibe an. Das sind fünfzehn Minuten und es fängt die häufigsten Beanstandungen ab.
2. Prüf die Reifen mit einer Münze oder einer Lehre. Profil unter dem gesetzlichen Mindestmaß ist einer der am leichtesten zu vermeidenden Mängel und einer der am häufigsten beanstandeten.
3. Lies den gespeicherten Fehlercode aus. Ein Bluetooth-Adapter für 15 bis 30 Euro steckt unter dem Armaturenbrett, und eine App auf dem Handy liest ihn in etwa einer Minute aus. Sie zeigt dir außerdem, ob die Selbsttests der Abgastechnik durchgelaufen sind, und das ist der Durchfaller, den niemand kommen sieht.
4. Behebe die Ursache und lass danach Zeit zum Fahren. Wer den Speicher am Tag vor dem Termin abräumt, kommt mit unvollständigen Selbsttests an und fällt genau daran durch. Plane nach der Reparatur mehrere Tage gemischte Fahrt ein, bevor du vorführst. Den Code zu löschen, ohne die Ursache zu beheben, verschlechtert deine Lage in jedem Fall.
5. Frag am Telefon nach der Nachuntersuchung. Preis und Frist. Die Antwort bewegt den Gesamtbetrag stärker als der Grundpreis.

Was lässt ein Auto bei der HU durchfallen?

Nicht die dramatischen Dinge. Die Liste unten ist gewöhnliche Wartung, und das meiste davon ist ohne Werkzeug sichtbar.

Die günstigen, die du in der Einfahrt erledigst:

• Eine defekte Lampe, im Scheinwerfer, im Bremslicht, im Blinker oder über dem Kennzeichen
• Reifen unter der zulässigen Profiltiefe, oder ein Reifen mit Beule oder Schnitt
• Wischerblätter, die schmieren, oder ein leerer Wischwasserbehälter
• Ein Steinschlag im Sichtfeld des Fahrers
• Eine Hupe ohne Ton, oder ein loser oder fehlender Spiegel

Die, für die du eine Werkstatt brauchst:

• Bremsen: dünne Beläge, riefige Scheiben, eine Handbremse, die am Hang nicht hält
• Fahrwerk und Lenkung: Poltern über Querfugen, Spiel an einem Rad
• Abgasanlage: undicht, durchgerostet oder unvollständig
• Rost an tragenden Teilen, im Unterschied zu Flugrost auf einem Blech
• Undichtigkeiten, die auf den Boden tropfen

Der elektronische, eine Kategorie für sich: eine brennende Motorkontrollleuchte, oder ein Auto, dessen Selbsttests nicht durchgelaufen sind. Um dieses Paar geht es im nächsten Abschnitt, denn es ist der Durchfaller, für den Leute zweimal zahlen.

Eine Prüfung zu bezahlen, bei der das Auto sicher durchfällt, ist die vermeidbarste Rechnung rund ums Auto, und beide typischen Durchfallgründe kannst du eine Woche vorher vom Fahrersitz aus ablesen. Skanyx zeigt dir beides: jeden gespeicherten Code mit Bedeutung und Dringlichkeit, dazu ein Bereitschaftsurteil mit der Zahl der abgeschlossenen Abgas-Selbsttests. Fehlen Tests, weil die Batterie gewechselt oder der Fehlerspeicher gelöscht wurde, fahr noch ein paar Tage, bevor du den Termin machst. Behebe, was die App findet, lies noch einmal aus und zahl erst dann an der Prüfstelle. Auto vor der HU selbst prüfen

Kann die Motorkontrollleuchte die AU zum Scheitern bringen?

Ja, und es ist ein direktes Nichtbestehen, keine Ermessensfrage. Der AU-Teil steckt an derselben Buchse unter deinem Armaturenbrett und liest aus, ob die Leuchte angesteuert wird. Das Endrohr könnte blitzsauber sein und die Antwort bliebe dieselbe.

Die Codes, die an dieser Stelle am häufigsten auftauchen, sind gewöhnliche. P0420 sagt, dass der Katalysator unter dem Auto nicht mehr so arbeitet, wie das Auto es erwartet, und warum ausgerechnet dieses Teil gefürchtet ist, erklärt der Ratgeber zu den Katalysatorkosten. P0171 sagt, dass der Motor mehr Luft zieht als vorgesehen, oft ein gerissener Schlauch. P0455 meldet ein großes Leck in der Tankentlüftung, und das Leck ist häufig der Tankdeckel, den du nicht fest zugedreht hast, was der Ratgeber zum Tankdeckel behandelt. Die vollständige Aufstellung steht im Ratgeber zu den Codes, die durch die HU fallen lassen.

Dann gibt es den Durchfaller, der Leute ohne jede Leuchte erwischt. Dein Auto fährt im Betrieb eigene Selbsttests an der Abgastechnik, und der Prüfer sieht nach, wie viele davon fertig geworden sind. Klemm die Batterie ab, setz eine neue ein oder lösch einen Code, und jeder dieser Tests fällt auf unvollständig zurück. Ab einer bestimmten Anzahl unvollständiger Monitore kann die Prüfung nicht bestehen, weil kein Nachweis vorliegt, dass die Abgastechnik arbeitet.

Genau darin liegt die Falle beim Löschen vor dem Termin. Die Leuchte geht aus und der Fehler geht mit ihr, aber das Auto kommt an, nachdem es alles über sich selbst vergessen hat. Welche Fahrten diese Tests fertig machen, steht im Ratgeber zu den Bereitschaftsmonitoren, und wann Löschen überhaupt vertretbar ist, klärt der Ratgeber zum Zurücksetzen. Die Kurzfassung lautet: reparieren, dann löschen, dann mehrere Tage fahren, bevor du zum Termin fährst.

Was passiert, wenn du durch die HU fällst?

Du zahlst trotzdem, und du bekommst den Mängelbericht. Die Gebühr hat die Untersuchung gekauft, und die Prüfstelle hat sie durchgeführt, wie das Ergebnis auch ausfällt.

Danach läuft eine Frist für die Nachuntersuchung, und innerhalb dieser Frist wird bei derselben Prüfstelle in der Regel nur nachgesehen, was beanstandet wurde, gegen einen Teilbetrag statt der vollen Gebühr. Die genaue Frist und den genauen Betrag lässt du dir direkt am Termin bestätigen, statt sie zu vermuten, denn beides gehört zu den Angaben, die selten von allein genannt werden.

Drei Fragen lohnen sich am Tresen, und alle drei bewegen die Summe:

• Was kostet die Nachuntersuchung, und bis zu welchem Datum gilt sie?
• Wird nur der beanstandete Punkt nachgeprüft oder der ganze Umfang?
• Steht jeder Mangel mit einer Begründung im Bericht?

Eines gilt überall: Du bist nicht verpflichtet, dort reparieren zu lassen, wo du durchgefallen bist. Nimm den Mängelbericht mit und frag zwei andere Werkstätten, was genau diese Punkte kosten. Den Unterschied zwischen dem Bezahlen einer Reparatur und dem Bezahlen einer Untersuchung behandelt der Ratgeber zu den Diagnosekosten.

Wie lange dauert die HU?

Plan eine Stunde ein und du liegst selten falsch. Der eigentliche Prüfvorgang mit Grube oder Hebebühne ist eine Abarbeitung nach Liste, und der AU-Teil an einem modernen Auto geht schnell, weil er größtenteils ein elektronisches Auslesen ist statt einer langen Messung am Endrohr.

Ein Gebrauchtwagencheck vor dem Kauf ist ein anderes Tier. Dort sucht jemand nach Gründen, das Auto nicht zu kaufen, statt eine gesetzliche Mindestanforderung abzuhaken, und das dauert entsprechend. Wenn du eigentlich das brauchst, zeigt der Ratgeber zur Gebrauchtwagenprüfung, was eine gute Untersuchung abdeckt.

Zwei Dinge verbrennen den Termin häufiger als jeder mechanische Mangel. Mit fast leerem Tank vorzufahren, weil manche Prüfungen einen vernünftigen Füllstand brauchen. Und einen Tag nach einer Reparatur zu kommen, bevor das Auto sich selbst wieder durchgetestet hat. Beides erledigt ein Anruf und ein paar Tage normale Fahrt.

Investier die Woche davor, nicht die Gebühr zweimal

Wenn die Plakette also Ende des Monats abläuft, ist der Termin die kleine Zahl und die Woche davor der Ort, an dem das Geld liegt. Geh einmal ums Auto, prüf Leuchten und Reifen und lies den gespeicherten Code aus, solange noch Zeit bleibt, das zu beheben, was er benennt. Mit der Antwort schon in der Tasche vorzufahren ist der ganze Trick.

Im Ratgeber genannte Codes: P0420, P0171, P0455.